现代造船生产计划管理

现代造船生产计划管理

华刘刚

中船澄西船舶修造有限公司214442

摘要：在如今的造船企业中，最主要的管理内容可以说是生产计划的管理。造船厂全部的生产活动务必以计划为方向。在生产计划的管控过程里，精细化程度对船厂管理的精细化标准有着根本性的影响。因此，有必要引入精益管控的想法，建立企业的生产计划管控体系，为整体企业工作的有效进行打下坚实的基础。基于此，本文主要讨论造船生产方案的管理。

关键词：公司造船；生产计划；管理

引言：

伴随目前造船业的进步，造船产业的生产能力得到了突飞猛进的提高。相对有优势的一些国内造船企业来说，如何最大限度地释放产能，科学有效地安排生产，最大限度地运用产能，按时有序地将船舶交付给客户，是提高国际竞争力和满订单情况下的一个重大问题。在突破这一主题的关键因素中，计划的管控必然是最重要的因素之一。

1造船计划管理对控制成本的作用

例如，如上所说，尽管精益生产模式将原来分散的生产部门与部分紧密结合在一起；但它可以精准有效地分配各部门的责任。精益生产形式将提前编制总体生产方案管理模式，然后仔细分发给各个部门，并将再次为每个部门制定自己的生产计划及所有其他计划（劳动力计划、材料计划等）；此外，在精益造船生产的形式下，生产管理组织将调整和平衡这些相应的计划，以达到最佳成效。造船规划的管理，相对造船业的进展，不管是产能分析、生产组织结构的优化；都有助于有效配置生产资源，编制科学的创建计划及资源计划的需求。它有效地消除了生产方案及发展环节中所有不必要的原因，不但使生产成本得以降低，而且还提升了生产的效率，为企业的长期发展奠定了基础。

2公司造船生产计划的管理

在以往的造船方案管理系统里，计划以负责公司生产管理的职能部门为主要措施，以平衡整个公司的生产。计划逐层传达，然后由各部门及作业区编制实际的开展计划，即推式计划系统。这种形式的特点是操作简便，部门之间不需要太多的交互，只是发布和实施的一个简单循环；在长时间的发展中逐步表现出来的特点及不足也比较显著：①“人治”造船。因为顶层计划是由个人或单个队伍根据个人经验制定的。由于编制人员的素质及经验，计划的标准性及合理性以及考虑现场具体状况的全面性不可避免地存在不足。在计划实施过程中，通常需要大量现场调度人员经过大量现场调度来平衡及削弱方案与现场情况的脱节。这大大增加了管理成本。②施工部门的参与度减弱。施工部门及施工人员只能被动的被安排实施该方案。因为缺乏对施工环境及资源的系统和一致的考虑，部门很难独立控制计划，他们的积极性降低。不同作业计划的准时性降低以至可能导致等待工作和加班之间的矛盾。同时，之前的部门生产了很多中间产品，暂时不予使用，造成资金流、场地等的巨大损耗。③计划中通常缺少资源需求方案，导致混乱和效率的下降。

随着精益生产的提出和进步，精益造船形式逐渐成为一种全球先进的管理形式。精益模式着重以中间产品为方向的设计、管理和材料有机协作的建设形式。在这种形式下，形成了从下一个需求开始，层层向上一个流程转移的拉动计划管控系统。以下以某船厂为例，探讨拉动式计划管控系统在生产中的运用。

此船厂采用船坞造船模式。大家都知道，相对船舶的建设而言，大型组块组装及码头区是整个船舶下水前第一阶段的中心环节，由于造船厂的重要核心设备、中心场地资源等核心驱动力都聚集在这里。在一定程度上，这两个地区的能力客观上代表了整个公司的能力。为此，如何支持及系统地服务于装配车间和码头区域，对整个公司的生产速度和成效起着决定性作用。基于此，船厂先进的生产方案管理使用两阶段拉动，分别以分段大装配制造及船坞区分段总装为中心工序，分别对前工序采取“拉动”生产控制，给出生产需求，然后向上每一级传递需求，使适当生产变为可能。同时，它还可以在建设的高峰期最大限度地发展核心能力。与以往的方案管理系统相比，拉动式生产系统给船厂带来了很大的改进，其优势主要表现在以下几个方面。

（1 拉动计划是依据客户的要求来编制的方案。作为系统的关键，装配部及搬运部是客户。上一部门严格依照客户需求来实施生产。达到一种从后到前、从下到上的新的生产方案组织方式。这种组织方式从本质上对两个核心部门的潜力进行释放。经过部门长时间框架目标的划分，全面考虑了部门的站点、资源、流程等个性化原因，以最大限度地发挥核心环节的效益。

（2）充分参与，互动性强。生产部门独立完成自己生产产品的安排。在此期间，生产管理部门更多地发挥总体控制及中间的协调作用。提高部门的参与度使整个公司计划管理队伍的数量及品质得以间接性扩大。传统的基于个人及单个队伍经验的生产计划安排已转向生产计划交互协调的方向。因为计划的制定对制定的人员综合研究及整理各种信息的能力要求很高，在部门的独立参与中，有效防止了以往规划系统下由于因人经验造成方案的脱节，施工部门对自身的环境原因等信息有了更全面、详细的掌握和分析，计划的科学合理性有了很大程度的提升，这对部门主动控制能力的提高和生产准时性的提高有了最直接的体现。

（3）传统的推进式方案管理系统更多地着重于产出和数量指标，但通常缺乏对项目进度和及时性的高度控制。在这种生产方案及评估的氛围中，许多部门往往优先考虑产能量为先的自我调节，而很少关注下一工序的需求。这一概念直接导致中间产品的过量积压，某些阶段产能过多，站点资源持续紧张。在拉动计划管理系统之下，因为计划需求的发起部门是装配部和搭载部，其他加工、模块、涂装等都是根据后期的需要来实施生产，增加了对项目进度和及时性的把控，中间产品在按需计划后的过度储存及流动是不容易出现的。此外，因为采取了双段拉动，即在系统设计中，我们有意识地在整体过程中设置了中间缓冲节点，以引导中间产品库存从传统的多头积累向分段装配和制造方向发展，使大部分生产缓冲期落后于分段制造：①这种分段放置具有很强的资源通用性；②作为最后的装配阶段，施工周期最长，将缓冲期引导到大型装配阶段，对全过程的风险防控有着最大的帮助。

由此可见，拉动计划管理系统是一种适应当代化的先进管理模式。通过对这一观念的持续提升及优化，结合信息的运用，在规划系统内搭建信息平台，达到更大的队伍间合作、信息通畅和资源的节省，是国内造船保持国际竞争力的良好措施。

结束语：

在中国造船业中，计划管理形式的科学合理的有效运用，不但对造船成本的控制有着积极的用，而且提高了中国造船业的生产成效，推动了其长远进步有着重要意义。现阶段，中国造船业生产效率不高，使中国造船业的进一步进展受到了严重的阻碍，其根本原因是中国造船业缺乏生产计划的管理水平。若我们想推动中国造船业的现代化转变，我们有必要从本质上提高生产计划管理的标准，现阶段在中国运用广泛的精益造船生产形式，有效地将计划管理与造船成本控制相结合，去除子生产过程中的有些不良因素；使中国造船业的生产组织结构得以优化；增进资源的高效配置；降低了不必要的损失；减低成本，提升成效。

参考文献：

[1]冷宁燕.集成造船综合生产计划管理的精细化派工系统研究[J].湖北第二师范学院学报,2019,36(02):30-32.

[2]李清,陈禹六.数字化造船-从业务模式规范化到精细化管理[C].中国造船工程学会.2006中国数字化造船论坛论文集.中国造船工程学会:中国造船工程学会,2006:106-112.

[3]王磊.关于造船企业生产计划管理信息化的思考[J].中小企业管理与科技(中旬刊),2017(12):22-23.

[4]王登菊,蔡盛舟.发电企业生产计划管理信息系统新模式探索[J].现代工业经济和信息化,2018,8(2):77-78.

[5]徐天松,钱慧富,刘玉峰,邱正峰,侯龙飞.造船生产计划管理的信息化研究[J].上海造船,2004(02):31-33+64-3.

[6]赖志向.船体分段堆场动态调度及生产流程优化系统的研究与实现[D].广州：华南理工大学，2010.