通用航空安全评价指标体系探究

通用航空安全评价指标体系探究

张保元

河北天启通宇航空器材科技发展有限公司 河北 保定074000

摘要：伴随我国低空空域的陆续开放，通用航空领域获得显著发挥在那，通用航空安全水平备受关注。为检测通用航空的安全水平，顺应通用航空的迅速发展，文章将对通用航空安全评价的相关内容进行分析，探究适用在通用航空安全评价指标体系。

关键词：通用航空；安全评价；指标体系

航空安全向来是民航工作的关键构成部分。通用航空是我国新兴产业，目前伴随国民经济发展出现迅猛的增长。可是因为我国通用航空起步较晚，通航产业基础薄弱，依旧具有相应的问题。通用航空属于高风险、高科技并存的产业，难免会出现航空事故。根据相关数据分析显示，在2021年通航事故数量达到16起。因此，对通用航空安全评价指标体系相关内容进行分析势在必行。

一、通用航空安全指标体系概述

根据我国航空法规定，通用航空是“通过民用航空器开展公共航空运输之外的民航活动，包含从事工业、农业、林业、渔业以及建筑业的航空飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验。文体活动等层面的飞行活动。”[1]伴随低空空中管制的转变，特别是当前低空空域陆续开放，通用航空集成数量与规模逐渐壮大，如此对通航产业安全运行具有极大的挑战，民航安全管理机构不但要出台有关法律条例确保通用航空迅速、稳健的发展，并且应当对通航产业展开安全评估以及监测，便于对通用航空产业总体安全水平明确的认知。所以，有效评价通用航空产业的安全水平，已是通用航空安全、稳健发展有力保障。当前，我国民航安全水平重点通过航空安全监测评价系统，也就是安全评价指标体系进行预测与反馈，安全指标重点是经过预测总体民航的各类型事故、事故征兆以及不安全事件出现频次与后果程度，从而评价通用航空系统的安全水平，为总体通用航空产业的安全管理给予实际的量化指标，引导发布对应的安全指令[2]。通常而言，安全指标体系重点包含四个安全指数，即人员安全指数、经济安全指数、安全风险指数以及综合安全指数。在具体应用当中，不但可以将前三个安全指数单独运用，体现航空的某个风险系数，还能够通过这几个指数汇总后的综合指数，体现航空系统总体安全水平。例如，美国联邦航空管理局提出全新体现美国民航安全水平的安全风险指数，叫做每飞行小时相关风险指数[3]。可是无论我国安全指标体系或是美国有关风险指数均不能给出对于通用航空产业的安全风险评价，主要原因就是通用航空的飞行事故鲜有发生，特别是重大航空飞行事故，样本量较少，因此对于商业航空安全评价方式在通用航空产业并不适用，可是灰色区间法能够有效解决小样本问题，所以，下面将运用灰色区间法对通用航空的安全评价指标体系进行分析。

二、灰色区间法

灰色系统理论是针对不确定事件进行分析的普遍方法，可是和模糊数学与概率统计学有所区别，灰色系统理论重点处理小样本，少信息等不确定问题。重点包含灰色数学系统、灰色方程以及灰色矩阵等理论，提出灰色关联分析、灰色聚类评估、灰色系统预估以及系统控制等相关体系。

（一）灰色序列

通常来讲，均值生成、累加生成以及累减生成均是灰色系统当中比较常见的灰色信息排序生成方式。累加生成法，设X-0是原始序列：X-0=[X-0(1),X-0(2),X-0(3),……，X-0(n)]，D是序列算子：X-0D=X-0(1)d,X-0(2)d,X-0(3)d……，X-0(n)d]，公式中X-0（k）d=X-0(1)，k=1,2,3……,n。这时，可把D当作X-0一次累加生成算子，X-1=X-0D。

（二）构建灰色GM（1，1）模型

此模式属于一阶单变量模型，能够用作解决单序问题，所以，如果X-1能够达到准指标规律，就能够对X-1构建GM（1,1）模型。这时将X-1(k)+aX-1(k)=b作为GM（1,1）模型的原始形式。并且，对X-1作为邻近均值生成得出Y-1=[Y-1(1),Y-1(2),Y-1(3),……Y-1(n)]，当中Y-1(k)=1/2[aX-1(k)+aX-1(k-1)],k=2,3,……,n,那么将X-0(k)+aY-1(k)=b当作GM（1,1）模型的基本形式。通过最小二乘估计法与微分方程就能够得出结果。

三、通用航空安全评价指标结果分析

文章通过通用航空之前的有关数据，通过灰色区间法对通用航空安全指标展开计算，一些年度计算结果如图所示，在图一中能够看出，在通用航空年度人员安全风险层面而言，通用航空产业风险呈现明显下降走势，如此体现我国通用航空运行中人员伤亡概率显著降低，体现通用航空安全水平有所提升。在图二中鞥能够看出，通用航空年度综合安全指数也出现下降走势。可是这并不代表我国同行产业的风险指数处于安全范畴之内，可有所忽视，反之，伴随通用航空人员、机队、规模、飞行频次与业务量的逐渐升高，安全指数会由于此类因素影响[4]。

图一 通用航空年度人员伤亡风险指数图

图二  通用航空年度综合安全指数图

四、通航安全影响因素及其安全评价指标体系构建

（一）影响因素

通用航空系统在时间与空间方面具有相应的动态系统，影响运行安全的因素较为繁琐，涉及广泛。可在几个层面着手展开分析。首先，人对于通航运行安全的作用具有主导性以及创造性。影响通航安全的人员重点是航空器内的人员。其次，飞机是运行安全的另一主要因素。飞机性能不断运行生产的前提，更是运行安全的保障。飞机原本性能与对其维修养护决定其性能。原本性能包含动力系统、通信系统、操控系统等方面。再次，环境因素包含内部环境与外界环节，内部环境包含空管部门提供飞行环境以及经过管理提供的系统内环境，包含通航系统的政治、文化、经济等环境。外界环境包含自然环境与社会环境。通航安全管理是管理人员根据安全运行的规律对系统当中人、物、财等各项资源展开规划、组织、协调、控制，从而防止航空飞行事故。其包括几个方面，其一，航空运输安全宗旨是降低或是防止航空事故；其二，主体为通航系统各层管理者；其三，目标是人（部门人员）、财（安全技术费用等）、物（通航基础设备与安全设备等）。其四，方法是规划、组织、协调、控制。其五，实质是全面施展人员主观能动性，激发所有积极因素，推动矛盾冲突向有助于航空安全趋势发展。

（二）体系构建

经过对通航安全影响因素分析能够看出，通航飞行事故具有多种因素，各种因素间相互关联，并且要明确各种关系存在一定的困难性。因此各种因素仅仅体现出问题的侧面，如果要全面评价通航安全水平，就需要在评价模型当中运用更多的指标，并且基于适用性以及综合性等原则，为确保评价模型精准性与稳定性，降低信息重叠，方式重复评价，通过科学的方式构建评价指标体系。

结束语：

文章对通用航空安全构建通航安全评价指标体系，对评价当中存在的问题进行解决。为让通用航空一直持续的安全运行，还应当要有关部门运用合理的同行措施，防患于未然，提升总体通航的安全水平，确保通用航空产业的安全稳定发展，

参考文献

[1]吴宏强,厍巧玲,刘雪．探究通用航空安全管理体系与风险管理建设[J]．中国航班,2020,000(008):P.1-1.

[2]王清薇,王华伟,王颖,周良．气象因素对通用航空安全风险的影响[J]．航空计算技术,2021,051(001):37-4045.

[3]孟斌,路娜,张黎．通用航空安全管理体系[J]．中国科技信息,2020,000(012):35-3638.

[4]王明武. 中国通用航空产业安全指数评价体系与方法研究[J]. 中国管理信息化, 2015, 18(8):1.