整车（总装）紧固件力矩统一优化探析

整车（总装）紧固件力矩统一优化探析

卢振奕

身份证号：44152219830304273X

摘要：随着新车型导入越来越多，出现紧固件力矩不统一问题，导致现场出现装配质量问题，本文介绍了整车（总装）紧固件力矩统一优化原则及案例介绍，以笔者在整车（总装）紧固件力矩统一优化的实践经验，通过优化提炼，总结了整车（总装）紧固件力矩统一优化分析，对提高整车（总装）紧固件力矩统一优化具有一定的借鉴意义。

关键词：力矩；优化；标准化；

一、引言

  随着我们国家经济的快速发展，汽车更新换代工作将速度越来越快，特别每年新车型推进越来越高，相关紧固件力矩种类及数量相应增加，出现紧固件力矩不统一问题，导致现场出现装配质量问题，很有必要对其力矩进行优化，在新的市场形势下，在最短的时间并做出质量过硬，具有竞争力的产品尤为重要。

以上，某公司紧固件力矩调查情况：沿用量产统一优化，但力矩清单未同步修改，从产品设计源头上进行优化改化改善，联合产品研发部门优化专项优化小组。

二、总装紧固件力矩定义

2.1 静态力矩：在一个紧固件被固定好之后，需要将其在紧固方向上继续旋转的瞬间所需要的力矩。

2.2 动态力矩：是指产品设计输出的工艺力矩。

三、总装领域紧固件优化原则

3.1原则一（力矩标准化）

3.1.1 M6力矩：

通常情况下8.8级及以上硬链接处的扭矩定义为8，10N.m,即与钣金连接面接触；

通常情况下8.8级及以上软连接处的扭矩尽量定义为6 N.m,即与塑料连接面接触（ 软连接力矩跟被连接件的刚度性能、强度相关，具体力矩值根据实际工况制定)

3.1.2 M8力矩：

符合设计预紧力情况下，通常情况下8.8级尽量统一在20±2，22±2（常规推荐力矩）， 25±3， 10.9级通常情况下统一在30±3（常规推荐力矩）， 33±3之间。特殊情况再根据实际工况计算扭矩值。

3.1.3接地螺栓：

M6：10±2

M8：24±3

3.2原则二（力矩上下限偏差一致性）

3.3 原则三：8NM及以上的力矩值，原则上不建议有小数点十分位

（个别特殊点及8NM以下的除外）

如计算出的扭矩值为8±1.6时修正为8±2；

如计算出的扭矩值为 65.3±6.5 N.m时修正为 65±7 N.m。

（小数点后位数值≥5时个位数进一位，小数点后位数值≤5时舍去，个位数值不变。）

四、结语

根据整车各车型紧固件力矩优化统一建议清单，作为标准规范进行实施；发布研发设计部门发布力矩清单进行检证确认（签名），不符合要求，将退回给产品设计部门；检证结果确认无误，方可发布力矩清单，并制定管理流程图规范后续力矩清单管理流程。

本文共享的整车各车型紧固件力矩优化统一建议，由此在紧固件力矩优化方面均取得了很好的效果，对提升新车型上市及量产车型优化后，并从源头上进行优化，规范紧固件力矩优化管理流程，提高力矩通用性及装配质量；在整车产品上及竞争力奠定了基础。此文也期望对整车各车型紧固件力矩优化统一起到借鉴和参考作用。

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