高速公路隧道运营安全管理探讨

高速公路隧道运营安全管理探讨

张维红

云南省建设投资控股集团有限公司  云南昆明  650501

摘要：本文依托云南某高速刺桐关隧道群交通事故处置情况，从人为因素、车辆因素、环境因素、管理因素这4个方面对运营安全风险进行辨识，并且重点探究隧道安全运营的管理技术，将高速公路隧道管理对策的研究成果运用于高速公路隧道安全运营实践管理。

关键词：高速公路；隧道运营；危险因素；交通事故

1 某高速公路隧道交通事故特征

根据调查与云南某高速近2年的隧道事故分析，高速公路交通事故特征可以从时间特征、天气特征、位置特征、形态特征进行分析。云南某高速公路隧道事故分析表明，从事故发生时间看，白天多于晚上，下半夜23～次晨09点发生事故较少，中午11～12点事故较多，由于11～12点这一时间段洞外亮度较高、交通量大，显然事故的发生受洞内外的明暗适应性和交通量影响较大。云南某高速隧道事故发生时的天气状况分析，云南玉溪红塔区至昆明晋宁区降雨量多发于4到10月份，在雨天发生的隧道交通事故明显增加；通过对云南某高速隧道入口、出口、弯道路段段、直线路段、长隧道、短隧道近3年发生的交通事故进行对比分析，刺桐关隧道群事故大部分在隧道出入口及弯道路段处，在隧道内部的事故比例较小，可见出洞后车速较快且放松警惕是导致事故的重要原因。据云南某高速公路隧道事故调查发现，云南某高速公路隧道发生事故车辆类型为载重货车居多，大货车故障原因大多为疲劳驾驶、发动机故障、爆胎等。

2 二次事故产生原因

高速公路行车要满足路段的行车速度及跟车距离，未能控制好其中一个因素，追尾事故就有可能发生。前后车之间必须保持一个安全距离，在前车减速后，使后车驾驶员有足够的时间做出反应，采取制动措施。然而车辆间距是由后车驾驶员根据经验通过目测估计出来的，存在较大的随意性及估计误差，当安全间距条件不足，保持一定的速度或者更快的车速时，极易发生追尾事故。

高速公路隧道由于其结构的封闭与阻挡，在通过隧道的路段时，驾驶员的视野很窄，不能了解前方路况，在隧道路段出现初次事故时，隧道正常交通流是突然丧失的，后续车辆不能预料，车速过快来不及减速制动，导致二次事故的发生。

3 隧道事故安全管控有效措施

3.1 隧道安全管理硬件设施

隧道入口设置限速牌及警示标志，入口照明严格管控，由于隧道内外照明不一，司机在行车过程中不能适应的情况下，必须采取交通控制措施，限制车辆的运行速度和提供相适应的照明水平。

3.1.1 进出口照明控制

在当前的洞内外亮度水平下，为保证一定速度的车辆安全通过隧道，必须使驾驶员在视觉上达到：(1)在停止判断点能看清隧道内障碍物；(2)在适应点能看清一个停车视距以外的障碍物；(3)驾驶员的暗适应有充分的时间。为此，根据隧道照明原理，车辆通过时，在停止判断点能看清隧道入口的障碍物是驾驶员选择进入隧道的充分条件，隧道入口风险值最大，出口次之。

3.1.2 隧道路段情报板发布

隧道内发生交通事故时，还应在隧道路段上游或隧道洞口前发布警告信息，对交通流进行诱导。在事故风险较大时，应降低隧道入口限速或通过隧道上游段中发布信息以提高限速的效果，通过在隧道外强制降低限速，以平稳隧道内的交通流。当隧道内追尾事故风险突然增大时，应针对该风险类型发布“小心追尾”或“严禁超车”等有针对性的信息。

3.2 隧道事故现场管理与控制

3.2.1 交通控制

隧道发生交通事故时，具备单条或多条道路通行时，以减少或延缓车辆进入洞内为目的，应在入洞口外通过信号灯或拦截设备对入洞车辆进行调节，提醒减速慢行。洞内事件上游所有车道控制标志显示红色，下游车道控制标志显示绿色，当隧道内发生交通事故占用所有车道时或有直接危害扩散事故时，应在入洞口通过信号灯及保通人员利用拦截设备对车辆进行拦截，立即阻止所有车辆进入隧道，对已经进入隧道的其他车辆应进入隧道横洞分流或倒出，事件下游的车辆正常或加速开出隧道。

3.2.2 广播控制

在隧道交通阻塞的情况下，发生事故后，管理人员通过隧道广播发布明确、坚定、清晰的行为指令非常重要，隧道交通广播必须做到音区覆盖整个隧道范围，广播的内容可根据隧道事故具体情况进行隧道内容广播及喊话，一般有：“请减速慢行，前方发生交通事故”“加速开出隧道”“车辆经横洞，转入另一隧道”“隧道内有灭火器”及其他指示隧道内外人员行为的指令。

3.2.3 通风照明

高速公路隧道为单向交通，纵向通风，在交通事故诱发火灾时，由于下游车辆的速度远大于烟气流的扩散速度，下游车辆可以正常开出隧道。只要保证隧道内风速到达临界风速，使得隧道内烟流不产生回流，就可为火灾上游车辆与人员的撤退提供条件，同时也不致使得风速过大造成火灾规模扩大。组织低速通风，既要保护事发点上游人员，又不能使事发点下游扩散面积过大，在事件状态下，隧道内所有的照明包括应急照明全部打开，为洞内车辆逃生、人员自救及后续救援人员创造一个良好的视觉环境。

3.2.4 现场救援

隧道事件救援共分为3个梯队：第一梯队是开展自救的隧道内司乘人员；第二梯队为赶赴现场的隧道管理部门及交警；第三梯队为社会救援力量如消防、清障、保洁、医疗人员等。高速公路隧道远离城区，救援人员往往难以及时赶到，因此，通过控制交通与隧道设施及时组织隧道内人员自救更为重要，消防队、隧道管理人员、交警、医疗人员赶赴现场后，将进行灭火、救助伤亡人员、疏导隧道交通工作。

3.2.5 隧道管理部门针对隧道事故的处置流程

1）应急车辆到达隧道入口处，根据事故车辆所占用车道情况核实车道指示器更改状态，在确认车道指示器关闭状态的条件下，对隧道入口车道用锥桶进行预警防护、封闭，并设置前方车辆发生事故，谨慎驾驶警示牌。

2）保通车辆距离事故现场上游方向500m，安排1名尾部预警人员向后方慢走提醒过往车辆减速变道行驶，其他人员开始渐变布置锥桶，在警戒区前端从左侧(或右侧)护栏处至事故占用车道外侧车道分隔标线沿约15°斜线,每隔1.5～2m放置1个锥桶，设置过往车辆变道行驶的过渡区，单车道过渡区长度距离不低于50m，引导过往车辆变道行驶。

3）保通车辆停靠事故车辆后方50m距离，进行预警防护，现场负责人对现场进行勘察，并将勘察结果报告监控中心（报告内容含：伤亡情况、物损情况、事故类型、车辆信息、需处置情况）。

4）待事故处理完毕后，现场负责人检查事故现场具备通行条件后，安排保通人员撤除锥桶（撤除原则：从前往后撤出，车辆、人员必须保持在安全防护区内，尾部预警人员继续提醒过往车辆减速慢行）。

5）保通人员全部撤除后，上报监控中心事故处理完毕，恢复隧道内各项指示标志。

4 结语

高速公路隧道不同于普通公路隧道，高速隧道安全管理，重点是遏制隧道消防安全、交通安全，避免隧道内二次事故发生，是保障高速公路隧道行车安全，保障过往司乘人员的生命财产安全，减少国家财产损失的重要举措，并就交通安全管制，隧道安全管理在消防火灾扑救、二次事故预防起着重要的作用。通过研究隧道各项危险因素产生的原因、发展规律，以改进隧道安全运营管理，为隧道内发生事故、现场控制、开展救援提供指导。

参考文献

[1] 伍晓锋.高速公路隧道运营安全管理研究[J].经营者，2020, 34(17):27-28.

[2] 唐玉斌，韦东玲.高速公路隧道运营安全风险管理技术研究[J].西部交通科技，2019,(8):203-205.

[3] 居恒，王超，吴行.高速公路隧道运营安全风险管理技术研究[J].建筑工程技术与设计，2020,(32):2404-2405.