民用飞机外场特情试飞思考

民用飞机外场特情试飞思考

任翔

中国商飞公司  上海浦东 200120

摘要：根据某型号飞机开展的多次外场试飞，包括高寒试飞、大侧风试飞、高温高湿试飞、自然结冰试飞、导航试飞等，本文意在总结历次外场试飞的基础上，从气象、机场、空管以及组

织管理等方面思考经验教训，目的是探讨符合我国国情的民机外场试飞之路。

自某型号飞机转场海拉尔进行高寒 试飞开始，共转场至海拉尔、嘉峪关、三亚、乌鲁木齐、东营、上海、银川等地进行了 十余次的外场试飞，包括高寒试飞、大侧风试飞、高温高湿试飞、自然结冰试飞、导航试飞等。每次外场试飞取得了宝贵的试飞数据的同时，也积累了试飞经验，从气象数据的积累，到机场的选择；从空域航路的协调，到机场保障的落实；从飞行环境的要求，到试飞方法的确

认，每一方面的工作都是外场试飞的重要组成部分，也都影响着外场试飞

的成败与否。本文意在总结 某型号飞机历次外场试飞的基础上，从气

象、机场、空管以及组织管理等方面思考经验教训，目的是探讨符合我国

国情的民机外场试飞之路。

一、外场特情试飞的目的

民用飞机飞行试验，是为了验证飞机在所有预期的环境下的能够安全

的飞行和运营，其中外场特情试飞是飞行试验中在各种极端气象条件下和

特殊机场环境下对飞机的性能和各系统工作特性的考核，包括高寒试飞、

大侧风试飞、高温高湿试飞、自然结冰试飞、导航系统试飞和高原试飞等。

同时需利用民航机场相关导航、通讯设备等对飞机的航电系统的功能进行

验证。

二、某型号飞机外场特情试飞

1.高寒试飞

高寒试飞主要考核飞机空调系统、气源系统、动力装置、辅助动力装

置、燃油系统、防火系统、飞控系统、液压系统、起落架系统统在低温气

候条件下的各项性能指标和功能，气象要求为 ISA-55℃。

2 次高寒试飞，由于构型未全部冻结，温度未达到试验要求，没有完成所

有计划试验科目。也存在着转场时间较晚，错过当地最冷气象的问题。

2.大侧风试飞

大侧风试飞主要考核飞机在侧风飞行状态下的最大平衡能力、大侧风

修正能力、侧向突风下动态响应和动力装置（含辅助动力装置）在大进气

畸变下的工作特性。实际的气象要求风速至少为 20 节的 90°正侧风。大

侧风试飞存在问题是侧风气象条件不易捕捉，风速较大才可以保证风向稳

定，但是在我国西北地区风速很大便伴随着沙尘暴，同样无法开展飞行试

验。

3.高温高湿试飞

高温高湿试飞主要考核飞机空调系统、气源系统、风挡除雾系统在高

温高湿条件下的功能和性能。高温高湿试飞同时对温度和湿度均要求较高，

根据国内气象条件，长江流域每年夏季受到副热带高压控制，气温条件相

对其他地区更容易达到试飞要求，同时湿度条件也能更接近标准。

4.自然结冰试飞

自然结冰试飞主要考核结冰条件下飞机的性能操稳特性及结冰条件

下防冰系统的功能验证，自然结冰试飞风险也很高，要求的自然结冰条件

非常苛刻，根据结冰状态分为连续最大和间断最大结冰状态。国外的自然

结冰试飞大多也是长期并且分期进行的。

5.高原试飞

高原试飞是考核飞机在高原机场的起降性能，和动力装置（包括辅助

动力装置）以及压力调节系统的工作特性，由于高原地区相对空气稀薄，

大气压力小，对飞机的性能有一定的影响。根据民航特殊机场分类标准及

运行要求,海拔在 1500 米到 2438 米为一般高原机场，海拔在 2438 米以上

为高高原机场。

三、民用飞机外场特情试飞的建议

民机特情外场试飞的组织由于涉及的因素和方面比较多，从

某型号飞机试飞的经验来看，花费的时间和牵涉的精力也都比较大，

为了缩短后续民机研制试飞的周期，需提请国家部委在几个方面进行研究

和给予支持：

（一）进一步研究确定满足民机特情试飞的国内机场（含军用机场），

作为国内民机特情试飞的试验基地，加大对这些机场的建设，如跑道长度、

导航设备以及场务保障设施，并在空域协调保障上给以方便，为民机特情

试飞创造条件。建议建立自然结冰试飞基地，在沿海建立专门的大侧风试

飞基地，需要修建能捕捉到侧风的专用跑道。

（二）加强对民机试飞主基地的建设，或选择合适不繁忙的机场，充

分考虑民机试飞的需要，建立一套完备的符合民航标准完备的民航机场设

施，作为民机民航机场设施配试的试飞基地，以便增加其验证能力，也大

大降低了试飞成本，提高试飞效率。同时考虑某些试飞科目对跑道特殊的

要求，为进行溅水试验需修建平整的跑道。

（三）根据国内民机的运行环境，建立运行环境数据库，摸索建立完

善国内相关的环境要求标准，同时建立国家/地方气象部门对民机试飞的

支持保障系统，为民机特情试飞提供气象预测、咨询和合作。

（四）摸索建立合适民机试飞的调机和空中管制组织模式，为开展灵

活性的民机特情外场试飞创造条件。为民机研制试飞的调机开通绿色渠道，

建议可在一段时间内作为常备计划，有合适气象时可提前一天或当天申请

人调机；对于典型适合作为外场特殊情况试飞的机场，在民机试飞期间应

给与重点的保障，特别是在空域和航路上，争取开放相对独立的民机试飞

的空域，在不影响军方和民航航班的正常运营下，最大限度的有效保障试

飞活动。

（五）在民机特情试飞的技术合作和国外合作上提供帮助。

对于民用飞机飞行试验来说，机场资源、气象资源以及航管资源都是

至关重要的，也是提高试飞效率，和成功率的必备条件。某型号飞机

经过近五年试飞探索，逐渐摸索出了一条民用运输类飞机的外场试飞之路，

也形成了一套体系，其中包括试飞要求、气象研究、机场调研、飞行组织、

试飞方法以及最后的试飞方案实施。建议在这个基础上，一方面强化已有

的外场特殊情况试飞机场的空地保障，从国家层面将其模式化，建成多个

专项的民机外场试飞基地；另一方面进一步积累相应的气象和机场数据，

扩展我国民机试飞领域。相信在不远的将来，随着我国民用航空，特别是

民用航空工业的快速发展，民用飞机试飞也将进入高速发展阶段，所带来

的各方面需求也将相应不断增强，因此在我国民航资源基础上，进一度提

高各种特殊情况的试飞技术及其保障是非常必要并且紧迫的。