关于地铁司机确认空隙作业安全的分析

关于地铁司机确认空隙作业安全的分析

朱磊

西安市轨道交通集团有限公司运营分公司运营一中心，陕西 西安 710000

摘要:随着城市化的速度在不断地加快，地铁工程的需求量也不断地加大，正是这种需求的不断增加，使得地铁空隙作业技术有了极大的发展。我国地铁空隙作业安全问题频发，空隙作业内容丰富且空隙作业过程容易受司机人员及外部因素影响较大。本文首先阐述目前我国地铁工程管理现状，然后分析地铁空隙作业安全组织管理影响因素，提出作业流程、设备数据、夹人案例分析事故背后的原因，为提高安全管理提供依据。

关键词：地铁；空隙安全作业；风险措施

引言

近年来地铁行业频繁出现车门与站台门夹人动车事故，后果严重：直接造成乘客重伤或死亡，影响恶劣。作为同行业的我们对于空隙作业安全的管控也是我们的重中之重。其中空隙的确认是列车司机每天不断重复确认的一个作业环节，当设备检测故障或未起到有效检测作用时，司机对空隙的确认就是最后一道防线，那么司机现场对空隙的确认的要求、风险与措施是本文要探讨研究的。

1空隙安全作业

1.1站台门基本功能

（1）站台门具有障碍物的检测及处理功能，并有障碍物故障报警功能。（2）站台门头指示灯、PSC柜可以显示站台门运行状态、报警信息。（3）可以在站台侧用专用钥匙打开站台门，包括滑动门、应急门、端门。（4）通过站台上的PSL进行整列车开、关门操作。可对发生故障的门机进行隔离旁路，进行隔离维修。（5）站台门控制系统具有手动操作、站台级和系统级三级控制方式，三种控制方式中优先级从低到高依次为：系统级、站台级、手动操作级。

1.2举例站台门与车门之间的距离

（1）站台门与车门之间底部的距离是22.5cm。（2）站台门与车门之间中部的距离是21cm。（3）站台门与车门之间上部的距离是26.5cm。（4）根据地铁站所采用的设施标准，站台门和车门间存在150～340mm不等的缝隙。中国成年男性与女性的平均胸厚为215和200mm，身材瘦小的成年人与孩童被挤压在站台门车门之间而发生事故的概率较大。

1.3空隙夹人的危害

空隙夹人致死的概率有多大？从历年来事故案例结果来看，人一旦被夹在空隙间启动了列车，危害极其严重：轻则重伤，重则死亡。

2启示与措施

2.1启示（风险）

（1）出现空隙夹人动车事故的，司机是未认真确认车门与站台门之间缝隙的安全；（2）列车启动前司机没有认真监听对讲机或对车站的呼叫不予以回应；（3）小客流站同样也会有空隙夹人动车的情况。

2.2具体操作措施

空隙安全管理手段有很多，有从设备上检测的，有物理原理上加装防夹板的，有从视觉上辅助司机判断空隙安全的，当设备检测故障或未起到有效检测作用时，司机对空隙的确认就是最后一道防线，所以司机对空隙确认作业管理很重要，结合上述风险的具体操作措施如下：

2.2.1强调司机保证车门完全打开状态10s以上

2.2.2严格把控两个安全控制关键环节

关注大客流站台及弯道站台。（1）关门作业—司机必须严格按照客车司机手册中的规定进行。关门过程中，不间断的留意车门与站台门之间的空隙情况。（2）关门后——司机确认车门、站台门关好（相应指示灯亮）后手指口呼，进入驾驶室前，须认真确认车门与站台门（安全门）之间无夹人夹物。

2.2.3监控站台情况，加强与站务员的联控

（1）司机在关门时，发现夹人夹物或听到呼叫时，应及时重开车门、站台门。（2）列车启动时司机须认真监听对讲机，发现异常或听到呼叫时应立即停车。（3）发生异常情况处理原则：行调委派车站值班站长作为事故处理主任，统筹处理，根据现场判断列车是否满足动车条件，司机做好配合。（4）空隙灯故障时，司机及时报行调及车控室，在空隙灯修复之前与站台岗做好联控，确保空隙安全。

2.2.4人员培训演练

针对车门、站台门夹人夹物、车门与站台门之间夹人等情况，持续加强夹人夹物应急处置方面的培训与演练。

2.3常态化检查测试

司机一天开车6次列车，根据每一条线路的不同一天下来需确认空隙安全有144-192次左右，在这么多次的重复作业中我们可以通过安全检查来提高司机对现场作业的警惕性，避免夹人动车事故发生。举例乘务分部检查标准要求：（1）每天每班3列次夹物测试；（2）每天每班3列次对讲机测试；（3）每天每班10列次视频检查；（4）每天每班4列次现场作业检查。

3地铁司机确认空隙作业安全的策略

3.1重视宣传和疏导工作

在明确城市地铁空隙作业安全管理的意义及其作业特点后，作业单位要采取针对性的措施实施管理工作，提高作业管理工作的水平，确保该工作能够发挥出自身应有的作用。在轨道交通建设工作中，企业要注意对作业人员进行宣传，帮助作业人员认识到作业管理的意义，确保作业人员积极地配合作业工作的要求，保证人员管理工作进一步提升。而针对城市居民而言，要加大对其思想的影响，使其认识到轨道建设对城市发展的益处，确保地铁空隙作业安全工作的有序开展。

3.2做好城市轨道交通工程规划

作业单位在地铁空隙作业安全时，要积极地完成工程作业规划，只有做好规划工作才能减少后续的作业问题，保证在规划的基础上可以保证作业工作顺利完成。在规划工作中，相关人员首先要认识到城市整体规划、发展的方向，确保自身的规划工作与城市发展相一致，以此提升轨道工程与城市之间的融合性。

3.3制定详细的作业管理计划

在作业管理工作中，作业单位应明确只有制定完善的作业管理计划，才能保证管理人员有规划性地实施相关工作，进而提升管理工作的秩序性。在作业计划制定的过程中，可以以作业设计及作业项目为依据进行制定计划，保证作业计划制定的合理性。此外，在作业计划建设的过程中，部分管理人员要按照地区来进行规划，确保同一地区的作业工作可以在固定的时间完成，减少作业计划的混乱性。

3.4建立健全监管机制

在轨道工程作业管理工作中，不仅要完善相关管理制度，更要建立健全的监管机制，保证监管工作中可以及时发现作业管理工作中存在的问题，以此进行改进，进而提升作业管理工作的质量。监管部门要对相关的法律法规进行全面的分析，要熟知各项法律，以此为基础开展工作，进而保证监理工作的高质量开展。另外，在监理工作中要注重对作业安全及作业质量的管理，及时发现两方面存在的问题，并向作业单位提出针对性的意见，进而保证其规章制度的完善性。监管单位要根据工程建设的整体检测需求制定方案，与其他部门进行密切的沟通联系，保证检测方案的合理性。

3.5实施动态管理

在作业管理工作中，不仅是对某一作业节点进行管理，而是要将不同的作业管理事件进行连接，确保作业管理工作具有较强的动态性。在管理中要建立一定的风险预警机制，保证可以在遭遇风险时作业人员可以自主处理。而且要对整个管理工作进行记录，并对其进行分析，分析问题出现的原因，在后续工作中对该问题进行规避，进而提升管理工作的质量。

结束语

安全在于风险措施的管控，为确保安全生产，做到凡事有人负责、凡事有人检查、凡事有章可循、凡事有据可查，狠抓落实，把好每道工序的质量安全关。通过上述检查情况可以看出乘务分部近一年来司机现场空隙安全作业整体执行较好，对于个别司机检查出现不通过的，检查人员进行了现场指正并开展了后续跟进工作，说明通过历年案例经验教训及我们在平时安全工作中不断总结分析，制定出对应的风险对策，组织员工学习，提高员工安全意识，并展开了常态化的现场空隙作业安全风险监控，发现问题及时整改，才能有效的确保现场空隙作业安全可控。

参考文献：

[1]GDY4/QW-JG-XC-01.行车组织规则（首通段）[S].

[2]运营事业总部防夹人夹物保障方案[Z].

[3]乘务分部各岗位关键作业风险与对策[Z].

[4]广州市地下铁道总公司运营事业总部.城市轨道交通运营安全[M].北京:中国劳动社会保障出版社，2008.