成品油运输损耗及其控制策略

成品油运输损耗及其控制策略

薄涛

中国石油运输有限公司河北分公司

摘要：科学技术的发展促进了人类能源需求的增加。石油不仅是我国重要的战略资源，也是社会生产所需的重要能源。近年来，我国机动车数量迅速增加，成品油消费量不断增加。控制成品油的运输非常重要。同时，我们发现成品油在运输过程中的损失也非常重要，这不仅给相关公司造成经济损失，而且严重限制了成品油的有效利用率。本文讨论了成品油的运输损失及其控制策略。

关键词：成品油；运输损失；控制策略

介绍

随着社会经济的快速发展，人类经济需求也在快速增长，而石油本身具有不可再生的性质。根据这些问题，必须解决现阶段的主要问题，以减少成品油在运输过程中的损失和浪费。当今社会，汽车的使用量逐年增加，我国对石油的需求也在增加，但道路运输严重受损的现象不容忽视。这种浪费现象对企业的经济效益、国家的节能减排和市场竞争力产生了极其负面的影响。

1.成品油运输原因损失

1.1负载损耗

成品油装车过程由人工控制，这一环节的缺失几乎是不可避免的。在道路上运输成品油时，必须通过底部负载将油注入容器中。底部负载的位置通常会影响成品油的损失。如果底部载荷高度较低，且底部载荷接近罐底，则油体的混合量较小，相应的飞出量较小；当底部装载高度较高，且底部装载距离罐底较远时，油体的混合较大，油体的挥发性增加。

1.2如果装载速度过快，成品油将消失

一些负责装成品油的员工在执行装油任务时，为了缩短装油工作时间，随意加快成品油向车辆的输送速度，成品油会对油箱的加注产生很大的影响，使油箱加注后成品油的飞行速度加快。因为产品油注入油箱后，气体浓度逐渐升高，导致产品油有一定损失。

1.3油呼吸丧失

吸油可分为“大呼吸”和“小呼吸”。当成品油注入运输车的油箱时，随着油位的升高，油箱内的气体压力逐渐升高。当气体压力上升到呼吸阀的额定压力时，呼吸阀自动打开以确保安全，排空罐中的气体；当油排出时，随着油箱油位的降低，油箱内的气体压力逐渐降低。如果气体压力低于阀门负压极限，阀门通过将空气吸入油箱来确保压力稳定。这两个过程中的油损失称为油损失“大呼吸”。如果运输车辆不装卸成品油，油箱将在白天暴露在阳光下，其内部压力将增加。当气体压力上升到呼吸阀的额定压力时，呼吸阀自动打开以确保安全，排空罐中的气体；油箱中的外部空气在夜间下降。如果气体压力低于阀门负压极限，阀门将吸收阀门空气，以确保储罐内的压力稳定。这两个过程中的油损失称为油损失“小呼吸”。这两种损失与运输车辆的标称压力有关，是运输过程中正常损失的一部分。

1.4油滴

成品油运输过程中的滴油现象通常发生在油罐的连接部位。原因是长时间使用油箱后，连接处有间隙，装油后发生泄漏。在运输过程中，石油泄漏造成的损害往往很小，因此很少引起运输人员和管理人员的注意。事实上，长期泄漏造成的伤害不容低估。仍需加强设备控制，减少滴油损失。

2.石油运输发生损失时的预防措施

2.1尽量减少联系

中间运输连接越复杂，运输过程中损失的成品油越多。因此，减少成品油损失的第一个措施是尽可能减少中间连接，避免多次更换运输工具造成的油损失。此外，为了保持油品的质量，应合理使用油箱，确保较高的加注水平，以减少变形、残余泄漏等损失。

2.2现代化成品油加注模式

采用传统的成品油运输方式装瓶时，应尽量使用自动化设备，如用液位计手动固定液位装卸，使装瓶与液位保持一定高度，并以一定流量装卸。如果无法准确控制底部的装载高度，装载过程的损失将增加。此外，还可以采用各种装卸方法，如改进油箱结构、装卸下部进液泵等，以完全减少因油浸泡对其四壁的影响而引起的分子搅动，从而使油箱内的气压保持在较低的范围内，以减少损失。

2.3加强油速控制

在装油过程中，输油速度过快会导致较高的油损失，而输油速度过慢会严重影响装油效率。因此，在充电过程中应适当控制充电速度，以达到最佳效果。运输开始时，可以控制1米/秒的石油损失；当油淹没管道开口时，其混合效果大大降低。此时，输油速度可提高5m/s。

2.4在设备的成品油盖上安装惰性气体生产系统

装置油载体上成品油损耗过大的现象主要与装置油箱、成品油型号等因素有关。在成品油车上安装惰性气体生产系统可以有效地减少成品油的损失，即根据设备成品油过程中的周期性规律增加压力，以保持成品油储罐中的惰性气体油位。卸成品油时，为保证成品油车内部充满惰性气体，并在很大程度上控制成品油气的挥发，需要向成品油车内部持续供应惰性气体。通过对以往成品油输送情况的分析，发现设置惰性气体生产系统可以将成品油的损耗调节在315mg/L左右，约85mg/L左右，对降低成品油的损耗具有极其重要的作用。

2.5油气回收装置

由于很难完全避免成品油的自然挥发，我们可以使用油气回收装置来补偿成品油在运输过程中的损失。具体措施如下：在单次输送过程中，在载体上安装油气吸附装置，降低罐内气压，减弱成品油的“高呼吸”，减少输送带。

石油产品的损失。

2.6减少测量误差

油品计量误差主要是人为因素造成的，在控制过程中应加强人的管理。首先，制定错误索赔标准。每种成品油的到达都是在许多人在场的情况下进行测量的。如果测量结果误差超过一定标准，买方将获得损害赔偿。第二，加强对运输车辆的控制，防止偷油。当从油库向运输车辆运输石油时，承运人必须有必要的手段来监控运输量。如果运输方和运输方之间显示的运输量存在差异，必须及时检查原因。第三，共同计量标准。在石油交易过程中，各方应采用共同的计量标准，并采用质量和体积单位进行计量，这使得在出现问题时很难确定责任方。

2.7关注相关工人的管理

成品油在二次运输后由车辆运输。成品油实际运输时，车辆远离油库和加油站的监管，存在油品流失的风险。同时，这种现象也是一种极为常见的异常现象，促进了成品油的流失。在此基础上，应注意相关管理人员，并在运输工具上安排两名工作人员相互监督和鼓励，以避免成品油流失。

结论

总的来说，成品油损失的原因有很多，但运输损失是最重要的问题。成品油运输的损失主要与不合理的运输方式、不标准的运输操作和不充分的损害控制措施有关。因此，应从方法、技术和管理上采取措施，防止成品油运输损失，以减少损失，确保公司的经济效益。

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