民航气象观测服务技巧浅析

民航气象观测服务技巧浅析

都可渭

民航青海空管分局气象台观测室

摘要：在气象观测服务过程中，通报天气信息的方式多种多样，不同的观测员有不同的通报习惯。有些信息的传递，可能会被用户质疑或多次反复确认，而有些服务方式方法会让用户一次就清晰明了。这中间的差异实际上大多是服务技巧的问题，同一种情况，不同的表述方式会得到不同的反馈结果。本文分享工作当中的服务技巧，期望气象观测新人员参考，从中获得帮助。

关键字：信息要点；换位思考；技巧提升

西宁机场地处高原，天气条件复杂，遭遇天气过程时，每个保障岗位都很繁忙，气象信息的提供就必须做到简洁明了，一步到位，避免错忘漏。在日常工作过程中，实习观测员和新人的表述确实存在一定不足，最主要暴露出的就是沟通不畅，通报要素不齐全等问题，造成重复工作、气象服务没有信心以及降低工作效率的直接问题。快速准确提供气象信息服务，提升服务技巧是观测员必修的一门课程，同时也是提升协同运行效率的直接途径。

1 气象服务信息要点与技巧

1.1地面风向风速

第一点在这里要提及的是两分钟和十分钟的平均风向风速，METAR和SPECI报文中使用基准观测点十分钟的平均风向风速进行编发报，服务于用户的风向风速是两分钟的数值，新人观测员容易出现的问题就是混淆，在自观终端没有进行显示界面切换，直接用十分钟的风向风速值进行通报服务，在短时间内风向风速变化越快，两分钟和十分钟的数据差异越明显，最终因沟通不畅，信息不对等的问题，导致协同运行效率直接降低。第二点要提及侧风，以VISALA自观系统为例，其实在自观系统终端标有Head Wind和Cross Wind,直接译为顶风和侧风,Head Wind为正值表明逆风，负值表明顺风；Cross Wind带有L标识表明左侧风，R标识表明右侧风。像是在西宁机场特殊地形和地理位置作用下，夏季对流天气到达本场时，会出现东西风对吹或受对流云下沉气流影响的南北风对峙，在这时，一定要明确正在使用跑道一侧的风力情况，在达到协议标准需要通报时，做到细致全面，提醒到位，如果配合干跑道和湿跑道的标准不同，那此时的服务技巧就一定是要思路清晰，语言流畅，说明性强。

1.2强对流云（CB）

对流云在夏季频发，观测保障也是一个难点。首先从云的观测为着眼点，对流云一定是从积云发展到浓积云再形成积雨云，其过程一定是完整的。那么从云的发展和移动方向，观测员应当具有一定的预见性。在通报信息的过程中，可以把强对流云的大致方位、移动方向进行提供给用户，形成预警效应。

现如今探测设备日益完善，对流云信息中，可提前结合雷达图，列出云团水平范围和气象雷达基本反射率同时通报给用户，让气象服务信息更完整，要素更齐全，预警参考价值更高。其次是对流云所带来的天气现象，特别指出阵性降水，小阵雨和中阵雨之间的转换要发布SPECI报告，还要做用户通报，还要填写观测簿。实际上大多观测员都会在短时间的天气变化中手忙脚乱，甚至在电话通报的瞬时，降水强度发生变化，导致信息频繁更改，对用户带来疑难点。此时的应对策略和服务技巧就是预判，结合多种探测手段和探测资料，分析雷达回波强度的变化，甚至与气象预报人员会商讨论天气演变趋势，最终反馈给用户一个时间段，例如在这段时间内维持中雨，或中雨已经结束，按照当前小雨天气保障，十分钟后发布中等强度降水的解除报告。这种通报方式显然要比频繁电话通报、信息不断变更要好非常多，不至于用户提出质疑或花时间反复询问。

1.3能见度

民航气象主导能见度为人工观测数据，自动观测值只作为参考，但随着设备功能的完善和探测资料的多样化，观测员现存状况就是过分依赖自观，尤其在跟班和实习过程中。当受到天气影响，能见度在波动变化，自观终端的能见度变化迅速时，观测员应当作何处置，再甚者，复杂天气条件下，大气透射仪故障了呢。只有人工观测能见度始终可用，例如实际运行中的案例，西宁机场21年3月31日，小雨夹雪，能见度维持在1.5KM左右，就在这种低能见度的天气条件下，大气透射仪供电故障，数据丢失，根本没有器测参考数据，用户也是多次电话询问主导能见度，观测员加密人工观测频次，按规范要求操作，成功保障此次天气过程。

此外，依旧是实际案例，西宁机场20年2月13日，大风吹沙天气，自观29号能见度150米，11号能见度9000米，地面风向风速30011MPS，这种仪器探测的波动差异，在此次天气过程中完全暴露出来，发布沙暴天气一定是不合理，观测员在观测平台人工观测能见度5000米左右，发布高吹沙特殊天气报告，通过理性判断和实际情况，保障此次大风吹沙天气过程。综上，在判定主导能见度时，一定是人观结果为主，对自观的依赖要有适度的把握。

1.4 云的观测

在这里想提出一点是关于对流复杂天气下的云组观测，当对流天气到达机场时，往往伴随有各类天气，除此之外，各类云也汇聚在一起，较于新人难以分辨和判断。这种情况下，淡积云、浓积云、积雨云、卷云、高积云、碎雨云等等均会有共同出现的情况，此时的应对技巧在于选择对飞行有重要影响的关键云组编报，表述越简单越好，其余云组可做舍弃。

另外一点是有关低云的观测和记录，低云高度低，对航班起降影响大，且低云普遍移速快，过程时间短。当我们观测到低云且达到特殊标准条件，及时发布SPECI报文，或许当观测员发报、记录完成后，低云已经从跑道一头移动到另一头，或移出机场，此时的报文内容已经失效，不能够反映真实的气象状况。这种时候，一定是以电话服务为主要任务，及时向用户通报低云位置、移向、高度和云量，切忌不可发完报就放松了监视力度。像是高层云降水下的碎雨云，间断出现且移速快，一份报文根本代表不了一次过程，要做到多观测、多通报，向用户反馈第一手气象资料。

2 换位思考提升服务技巧

换位思考主要是站在用户的角度反向确定用户需求，拿雷暴举例，管制用户最想要从气象出口的信息一定是雷暴何时影响本场；雷暴何时移出本场；积雨云会不会覆盖跑道上空；伴随的天气有哪些等等。那么我们就要从这些角度去着手考虑，我可以准确观测到雷暴开始和结束，那就就以时间节点为抓手，结合实况及时发布特殊天气报告解除重要天气，先给时间裕度，做到提前通报。此外，对流云到达本场时，云下的雨幡是直接反映下沉气流的指标，雨幡越明显，下沉气流就越强，我就可以判定对流强度一定很强，那么随之带来的天气影响就必须考虑周全，针对降水强度的频繁变化就必须采取一定的服务技巧来妥善沟通，才能在保障过程中做到心中有数。

以降水举例，由于航空器机型和各个航空公司规定，中雨天气条件有时会列为起降标准，那么此时用户需要的信息就只是机场中雨什么时候下，什么时候停。当然，降水强度由各类气象条件共同作用，这个度比较难把握。应对这种情况，除了给出时间段和提前通报，另一种技巧就是通过自观统计的实时累计降水量做分段差值统计，通过一段较短时间内的降水量累计，与观测规范的降水强度判定标准进行合理比对，估算出降水量的累计变化趋势，从而研判出降水强度的变化。最后将自己的结论通报给用户，明确说明降水强度，这类服务技巧需要自己从理论角度分析计算，总结出大致规律，根据实际情况套用于实际工作。多次的经验总结，查漏补缺，终将会把观测工作做好，提升自己的服务理念，才能在交流沟通工作中游刃有余。

3 总结

民航气象观测工作过程中，不但要会看，更要会说，当能够把握实况，胸有成竹，自信应答的时候，就是一名高水平的优秀观测员，他们的服务记录就是一次完整的天气过程复盘。气象观测服务过程中的技巧也是经过多年岗位经验累积得来，总结和掌握这种技巧，也是希望能够对刚入职的气象观测人有所帮助。当我们把各类气象信息传递出去，就是一份责任和担当，能得到用户的认可与肯定，才是观测工作的价值体现。观测工作细致且多磨，积累点滴，提升职业水平，尽职尽责，执行“三个敬畏”，抓好“三基”才是观测工作今后提升与改进的方向。