高速公路改造扩建工程中的路基加宽施工技术

高速公路改造扩建工程中的路基加宽施工技术

张海龙

身份证号： 13072119780810**** 内蒙古鄂尔多斯 017000

摘要：高速公路改造扩建工程中的路基加宽工程，对高速公路工程的施工质量至关重要。施工企业只有严格按照设计要求和施工规范组织施工生产，做好施工生产全过程各个环节的管理工作，方可保证施工质量、施工进度和施工安全，提高道路工程建设带来的社会效益和施工企业的经济效益。

关键词：高速公路；改造扩建工程；路基加宽施工技术

1工程概况

北京市东六环京哈高速至绿苑北街路段高速公路改扩建工程长约9.2km。制定该工程纵断面施工方案时，要充分考虑旧路、地形特点、地质结构、桥梁特性、路基结构、计划方案等要素，尽可能贴合现状六环路纵断面，减小路基填挖高度，降低施工成本。施工所选用的标准均符合现行道路项目设计要求。该工程共设9处变坡点，凹陷曲线最小半径为11330m，凸出曲线最小半径为7000m。道路最大倾角为1.5%，最小纵坡为0.192%，垂直曲线最小长度为118.41m。

2施工准备

2.1测量放线

按照设计要求对边缘线导线点、水准点进行精准测量。如果因道路两侧做加宽改造，无法直观看到原路基两侧的导线点，应在原路基两侧各布置1根附着导线，并将2根附着导线合拢。路基开工前，用全站仪在距离20m处准确地在原路基外缘基点放线，并用喷漆在原路基护栏上标注桩号。

2.2复核路基

相距20m对原路基和改造路基地面进行复核，检查或补充路基断面数据。路基不满足项目设计要求时，应及时找出原因，并采取相应解决方案。在改造路基施工之前，原路基填充物与改造路基关联的，每公里至少间隔2点进行路基复核。

2.3测试路基填充物

按照规范对准备好的路基填充物进行测试，尤其要按照规范对不同来源的填充物进行测试。路基填充物尽可能选择与原路基相似的材料，避免因改造路基与原路基因填充物结构差别造成无规律的沉降问题，保障改造路基与原路基结合处的结构完整和施工质量。

3施工技术

3.1清理、回填与夯实

3.1.1清理地表和回填

严格按照质量设计和规范要求，对改造路基范围内地表上的所有树木等杂物进行清理，回填路基填充物。改造路基范围内的管、井等结构部位，采用高质量填充物进行回填。对改造路基范围内地表的腐殖质、草坪、表层土清除干净，地表清理厚度要符合设计和规范要求。

3.1.2清理沟塘和杂物

根据设计和规范要求，对改造路基范围内的侧沟、池塘等部位进行整理，彻底清除淤泥，并按照项目要求的地基施工工艺完成施工。在清理改造路基范围内的表层土时，将该范围内的护栏等杂物一并清除。施工用地区域从高速公路路基斜面到改造路基斜面的距离，要保持在1m以内。

3.1.3填土夯实

改造路基清理工作结束后，根据项目设计规定在原路面填埋前，对改造路基进行回填和夯实，密实度要达到90°以上，并回填到与原路基平齐。对基底含水率较高、地表清理后难以压实的部位，可采用挖出晒干或的方式处理，或者使用碎石子代替回填物。

3.2台阶开挖

3.2.1边坡清理放样

台阶开挖施工前，要做好原路基边坡的充分清除施工。为了确保原路基结构的稳定，需要对台阶边坡进行开挖清理。边坡准备工作完成后，每一步台阶的施工路线严格按照项目规范标准精准放样，保证开挖路线平直，位置精准无误。

3.2.2台阶开挖尺寸

开挖路基台阶，要求根据原路基填充物的不同种类，对台阶尺寸作相应调整。原路基填充物为黏土、亚黏土、碎石土时，连接处台阶高度为1.0m，宽度为1.5m；原路基填充物为砂、粉土时，连接处台阶高度为0.4m，宽度为0.6m。

3.2.3路基上部台阶的设置

路基上部台阶的设置，要根据路基填筑的高度来设置台阶的高度和位置。当台阶面与路基底部距离小于130cm时，按照台阶尺寸进行开挖；距离路床地面大于130cm时，按照100cm和130cm的标准分别开挖2个台阶；台阶开挖到路基部位，该部位与老硬路肩内侧相距30cm处，台阶设计高度为80cm。

3.3路基填筑

3.3.1选择填充物

改造路基的填充物原则上与原路基的填充物保持一致，尽量用沙子、碎石等结构坚固、性能稳定的材料进行填充，并使用符合设计要求的材料填充路基。为降低施工成本、保护环境，对开挖原路基台阶的土方和拆除的废弃物进行正确处理。经过处理的原路基及其表层土等，可用于原路基填充施工。路基夯实应采用重型压实标准，以保证路基获得足够的强度和稳定性。路基的密实度和填料强度均应符合设计要求。

3.3.2施工放样

回填路堤前，施工人员应先按照改造路堤的设计尺寸和边坡坡度，划出改造路基的坡脚线，并在路堤填筑的位置用石灰做出标记。为使路堤边的密实度符合设计要求，路堤填充边缘线应比改造路堤坡面底线宽50cm。

3.3.3铺设路基填充材料

技术人员按照路基填充物运输车辆的载货量、路基试验段得出的填充物松动厚度，计算出每辆运输车的卸货间隔。技术人员按照运输车辆的卸货间隔，在路基下承层上方用白灰标记土格子，指示运输车辆按照土格子进行卸货。运送到路基的填充物，使用推土机进行粗平。

3.3.4含水率的调整

路基填充物填筑完毕后，安排专业人员及时鉴定填充物的含水率。当填充物的含水率在试验确定的最佳含水率±2%范围时，可进行下一道施工工序。如果路基填充物的含水率超过试验确定的最佳含水率±2%范围的上限，可采用翻晒等手段减少路基填筑材料含水率，直到路基填充物含水率已经降低到最佳含水率。如果某段路基填充物含水率小于试验确定的最佳含水率±2%范围的下限，可以通过洒水方式来提高路基填充物的含水率，直至路基填充物达到试验确定的最佳含水率。

3.3.5填充物的平整

在碾压填充物之前，根据测算出来的路面高程每10m制作一个标高平台，用平地机全面整平。路基填充物必须保持整体平整，表面平整必须符合设计要求。在平整状态良好的前提下，为便于路基排水，路基的横向坡度应向宽幅改造路基一侧倾斜。

3.3.6填充物的碾压

在施工前，通过试验段确定适合的碾压机械和合理的压实计划。施工期间一定要按照试验段得出的压实组合程序和压实方法进行施工。碾压机械施工时的最高速度不应超过4km/h，碾压施工时，按照从改造路基边际处向旧路连接处的顺序进行碾压。超高段碾压施工，由低到高进行压实。压实时应重叠1/2压路机的轮宽，按照由轻到重、由慢到快的原则进行碾压。

禁止现场机械设备在未压实的路段转弯或掉头，压实过程要有技术人员管控，确保压实均匀，无漏压、无死角。改造路基与原路基接合处，要适当提升碾压密实度。台阶的死角，需用大吨位压路机与小型压实设备组合处理。

4安全防护措施

4.1人员自我保护

进入道路施工现场人员，必须穿戴完整的安全防护用品，并经过安全生产培训。在施工现场道路上行走时，要按照“一看二停三通过”的方法通行，并与过往车辆保持安全距离。

4.2现场安全规定

施工现场的指挥人员必须佩戴警铃、胸牌和哨子用于警示。夜间施工应充分照明，施工人员必须在交通导行划定的施工范围内施工，不得跨出施工范围。施工人员不得搭乘施工机械，禁止在施工机械周围休息。非专职操作人员不得操纵施工机械。

结束语

相比而言，对原有公路进行改扩建，不仅施工周期短，施工量小，而且能节省大量建设成本，更符合经济性建设原则。目前，国内很多公路已经完成了道路拓宽改建工程，将原本四车道扩宽为六车道甚至八车道，在公路的改扩建工程中发现，路基路面拼接施工技术水平的高低会对整个改扩建工程的质量产生直接影响。因此，如何有效完成新旧公路的拼接施工，确保改扩建后的公路拥有过硬的质量，成为备受施工单位重视的问题。

参考文献

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[2]李仲骏.高速公路改扩建工程路基稳定性及控制技术研究[J].安徽建筑,2021,28(10):193-194.

[3]赵冰强,朱浩然.高速公路改扩建路基施工技术要点分析[J].中国高新科技,2021(19):40-41.