汽车线束设计中连接器的防错方式

汽车线束设计中连接器的防错方式

秦海明 黄雪娇

长城汽车股份有限公司 河北省保定市 071000

摘要：所谓的防错技术，就是一种可以避免人为失误的工艺和方法。防错法也叫愚巧法、防呆法，是指在程序差错出现前就对其进行预防。随着现阶段人们对于出行方式要求的不断提高，汽车制造的出厂质量也随之提升，使各种功能的车辆线束变得更加庞大，尤其是汽车线束一体化设计，线束回路数量多、体积大、质量重，使线束的生产性受到极大影响，所以在汽车线束产品的错误预防和工艺生产中的错误预防非常关键。本文通过具体分析防错技术的特征和技术发展，进而总结几点汽车线束设计中连接器的防错方式，以供业内人士参考。

关键词：汽车；线束设计；连接器；防错方式

引言：不管是线束半成品的检验，还是线束产品的下线检查，都属于结束后的检查，检测方法比较局限，检出率比较低。提高检出率，通常要增加对检测仪的投资，但是有时候，由于在连接器的防错方面没有做到位，检测品质通常不能满足生产要求，而且汽车线束设计的质检需要投入大量的人力和物力，如果质量达标甚至还要返厂，在修复期间，也会出现二次损坏。最终导致的结果是在产品制造和终端质量的控制上投入了大量资金，却无法保证质量问题的发生。在线束设计阶段，若考虑到线束的制造与组装中存在的质量问题，则在产品的设计与生产中采用纠偏技术，以避免线束质量问题，只需投入少量的人力物力，就可以将质量控制的时机提前，从而达到比较显著的效果，大大降低线束的制作成本，提升线束的生产效率，确保质量。随着汽车技术的迅速发展，电子元件和功能部件的数量日益增多，与电子设备相连的线束也变得更加复杂，线束的回路数量和容量也在迅速增加，这就给线束的设计、制造、检验、质量控制带来了极大难度，这就不可避免地会产生各种人为的失误，在很大程度上降低了线束的生产质量和效率，从而浪费了大量的时间和原料。

一、防错技术概述及特征

1.1概述

所谓的防错技术，就是一种可以避免人为失误的方法和手段。根据错误预防的作用，错误预防技术可以分成3个级别：

（1）不产生错误的防止错误，即不能生产坏的部件，或零部件的损失；

（2）防止错误的传递，也就是说，不能把损坏的部件转移到下一个位置；

（3）不允许有瑕疵的错误预防，也就是在后面的工位不能接收到不良的部件。

1.2特征

（1）能够发现潜在的问题

汽车防错技术最重要的一个特征就是预防错误问题的发生，并及时发现潜在问题，避免在浪费大量人力物力之后还达不到预期效果的问题，防止造成不必要的经济损失。

（2）消除产品产生缺陷的影响因素

防错技术可以防止产品出现差错，从而降低相应的经济损失。但要从杜绝这种情况，就必须从根源上阻止这种情况的发生。通过运用纠错技术，可以从根本上找出问题的根源，最合理地处理这些问题，从而消除影响产品质量的各种因素。

二、汽车连接器的技术发展

2.1小型化

随着汽车智能化程度的提高，功能模块的增多，车辆的空间也越来越大。在确保安全、稳定和可靠性的前提下，汽车接头的微型化是必然的。0.64、1.2和1.5规格的连接器在市场上的应用越来越广泛。2.3系列连接器的使用有下降的趋势，而0.5规格的连接器正在逐步被使用。由于对空间的需求，更多的连接器采用了更小的插孔。材料和结构上的突破，使得连接器的尺寸缩小，电流容量得到了提高。

2.2超多线连接器防弯针技术

多导线连接器的端子之间的相对位置需要更加严格，如果端点不均匀或微小偏差，将会造成对插困难、弯针、甚至造成连接失败等严重后果。业内有些企业在送货时使用黏合剂来防止终端弯针，仅能避免在输送过程中碰到接线端弯针出现故障，不能控制套管对齐引起的弯针。

2.3高速化

随着5 G技术的发展和车辆网络的不断发展，对车辆体系结构的运算能力和数据传输速率提出了更高的要求。随着汽车电子结构的发展，各种不同的数据通信模块和接口的需求日益增加，对高速、准确的通信要求更加迫切，例如：局域网（LIN）、控制器局域网（CAN）、百兆、千兆以太网等网关模块、远程通信、行车记录仪等模块，随着 RF连接器的广泛使用，高速的以太网连接器也会被广泛使用。

2.4高压矩形连接器技术

高压圆筒接头采用机械加工的方法，制造费用较高。为了节约生产成本，生产厂家都在积极开展高电压矩形接头的研制。尤其是国外公司研制的叠片型高压连接器，可根据不同的电流工况，调节叠片的单片弹叉数目，从而达到模块化配置，便于后期材料的统一，为高压连接器的设计带来了革命性的突破。

2.5装配自动化

为了确保连接件的稳定，连接器组装逐渐实现了自动化，与手工组装相比，既能确保产品的稳定性，又能提高生产效率。

三、汽车线束设计中连接器的防错方式

3.1结构防错

在线束设计中，当相邻部位有同一接头时，可按电气设备的不同类型、结构不同的接头，以实现防错性。在进行汽车线束设计的过程中，采取适当的措施，例如在采购时尽量购买同一型号的不同结构对接设备和插头，用这种方式避免设备与连接器之间的排斥性。

3.2部件防错

连接器设计选型：

（1）连接器的选型是在符合电气设备要求的情况下，选用具有不同外形的接头，保持对配端对接的位置不变，并通过改变尾部的形状、长度、外形等来达到防错。

（2）根据汽车连接器自身带有自锁和后盖的特点，为了避免之后工作发生混淆或者忘记型号的问题，将自锁和后盖做好相应的标记，例如方向、贴纸标记等。

3.3颜色防错

颜色防错法是一种最直观的防错法，它与防错片中的颜色防误不同。在进行设计时，由于一些部件和连接件的选用，无法避免出现差错和外观差错，这时要注意防错，例如连接器的颜色不统一，或在产品设计中使用颜色标识，以达到防错。

3.4尺寸防错

防错，顾名思义，就是在可能发生错误的地方杜绝其发生，将各种功能的接头，用出线方向或者卡扣等固定部件引导，以防止错误发生。理想的大小误差防误是指连接件和电气设备之间的唯一连接，A和B连接件虽然相同，但由于尺寸上的误差限制，A连接件只能和A电气端相连接，B件只能和B件相连接。

3.5对接防错

在防错车辆配线的设计中，存在着颜色防错、外形防错、尺寸防错的问题。此外，通过对接插件的防止错误的发生，如漏插，插错等。所谓的对接防错误，就是将接头上的公接头和母接头互换，以达到防错的目的，主要是在非板端的电气设备上，特别是一个柱下面有多个对接，如果相邻的接头发生了相同的情况，就必须进行对接防错。

3.6其他防错

在线束设计阶段，也存在着其他防止错误的方法。

（1）识别错误：在需要防止错误的插头上作色彩识别或机打标记以区别；

（2）包扎防错：有些地方可以采取不同的包扎方法来防止错误；

（3）出口方向：可按实际情况，采用同一连接器的不同出口方向；

（4）固定方式：当分支需要固定时，可以根据不同的分支进行不同的安装，A、B、C三个分支的插头会发生错误， A、B的插头是圆形的，B的插头是长圆孔，C的插头是锁孔。

四、结束语

综上所述，汽车线束设计中连接器防错方式的有效利用十分重要，它不仅能够保证汽车线束设计后续工作的效率，还能保障最终产品的质量。本文从结构、部件、颜色以及尺寸等几个方向全面阐述了汽车线束设计中连接器的防错方式，保障汽车制造稳定健康发展。

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