密封剂在处理封闭区域紧固件故障中的探究

密封剂在处理封闭区域紧固件故障中的探究

孙永鑫 1 宋啟林 2 夏俊鹏 3

（ 1.沈阳飞机工业（集团）有限公司，沈阳 110000 2.沈阳飞机工业（集团）有限公司，沈阳 110000 3.中航沈飞民用飞机有限责任公司，沈阳 110000）

摘要：国际形势日益紧张，制空权对战争起着至关重要的作用，而实战演习及飞行训练是必不可少的环节。由于对飞机的机动性能要求较高，在飞行中产生的高强度机体振动，会导致飞机上产生由紧固件引起的故障。对于封闭区域的紧固件故障，现有的处理方法工作量大，耗时长，不能满足日常需求。本文主要阐述一种使用HM109密封剂处理封闭区域紧固件故障的方法。

关键词：封闭区域；紧固件故障；HM109密封剂

1 HM109密封剂的定义

HM109系列密封剂分为HM109-1和HM109-2两种，其中HM109-1密封剂又分为刮涂型和刷涂型两种，HM109-2密封剂只有刷涂型。刮涂型密封剂由基膏和硫化膏组成；刷涂型密封剂由基膏、硫化膏与乙酸乙酯组成。

HM109系列密封剂主要用于航空结构铆接、焊接和螺接接头、仪表和其他制件的表面和缝内密封。

2 紧固件故障存在的安全隐患

飞机在高空中高速飞行时，任何的不确定性都会造成致命的后果。由于飞机在进行高速飞行时，机体在发生振动的同时也存在着变形。紧固件作为多个零件连接的桥梁及紧固点，会出现断裂甚至脱落的现象，如果处理不及时，剩余在机体中的紧固件在后续飞行过程中，可能会进入飞机发动机造成发动机损坏。如果有多架飞机同时飞行，紧固件从机上脱落也可能对其他飞机造成损坏。除此之外，由于飞行中的应力集中现象，在紧固件断裂或脱落处容易产生蒙皮撕裂，造成重大飞行事故。

3 传统处理方法

对于封闭区域，由于空间不开放，不具有可操作性及随时更换性，在出现紧固件故障的时候，需要对故障区域进行大规模拆卸，重新更换紧固件，借用特殊工具及探测仪器重新安装，恢复原状态。

传统处理方法虽然能够达到排除故障的目的，但是，为达到可实施状态，需要拆装大量零件，在过程中可能产生新的故障，对于时间、人力及经济成本都消耗巨大，也不能够满足计划中的日常飞行训练。

4 新型处理方法

以飞机某部件为例，内侧蒙皮上铆钉呈现半脱落状态，仅铆钉墩头一侧仍留在机体中连接蒙皮及隔板。由于该位置四周由蒙皮及隔板组成，形成封闭区域，因此拟采用HM109密封剂排除故障。

此种方法可避免对原机零件的大面积拆装，在保证飞行安全的前提下，也节省了时间、人力及经济成本。

针对新型方法，有以下三种实施方案：

表1

针对方案一，由于封闭区域的空间局限性，无法实现对铆钉墩头进行“点对点式”注胶；软管距离过长，密封剂易在软管内滞留，无法到达铆钉墩头处，因此不可行。

针对方案二，除了方案一中软管的问题外，当铆钉被拆除后，操作者无法确定铆钉的最终落点，无法对铆钉墩头实施有效地注胶，因此不可行。

针对方案三，先将铆钉钻成中空，然后从外部对铆钉进行注胶，随后拆除铆钉。由于铆钉上已粘有密封剂，因此掉落后会直接粘接在结构上。此种方案不仅克服了前两个方案中的弊端，而且具备一定的可行性。

在方案三的具体实施过程中，密封剂HM109的粘稠度至关重要。粘稠度太高，注射器无法推入，且凝固时间短，密封剂完全固化前无法完成操作；粘稠度太低，密封剂顺着通孔流淌，密封剂与紧固件接触面积小，起不到粘接作用。

为此，先按照常用配比100（基膏）：10（硫化膏）进行配置。使用后，结果显示密封剂粘稠度过高，注射器无法推入。改变硫化膏的比例，或适当加入稀释剂来调整密封剂的粘稠度。经过试验后，发现在一定的环境条件下，按照一定的配比进行配置，能够满足方案的实施要求。

5 结语

随着科技的进步和新技术的研究，使用密封剂处理封闭区域的紧固件故障具有显著的经济效益。除了航空领域外，航天、汽车等制造领域也可以进行应用，具有极高的推广性。