简述石灰石漏斗车侧墙组成工艺

(整期优先)网络出版时间:2022-05-12
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简述石灰石漏斗车侧墙组成工艺

刘闻忠 梅张强 魏波滢 申波

长江车辆有限公司

摘要:利用公司现有的场地和工装设备,通过拼接、滚圆、组焊等工艺,完成石灰石漏斗车侧墙组成制作。通过工艺试验和验证,在5mmT4003不锈钢板材对接焊缝采用不锈钢实芯焊丝替代药芯焊丝,侧墙外观质量良好,满足客户需求。

关键词:拼接;不锈钢实芯焊丝;侧墙组成;外观质量

1、侧墙组成结构介绍

侧墙为圆弧包板式结构,由侧墙板、上侧梁、下侧梁、侧梁封板、侧墙板补强板及下侧梁补强板等组焊而成。见图1。上、下侧梁为5mmT4003折弯而成,侧墙板补强板采用板厚为16mm的06Cr19Ni10不锈钢,侧墙板采用5mmT4003铁素体不锈钢。627c6f9383d30_html_132acce34ebb67ae.png

图1 侧墙组成

2、侧墙组成制作工艺

(1)侧墙板拼接:侧墙工艺件(1)、(2)、(3)拼接→侧墙板工艺件(1)、(2)、(3)滚圆→侧墙拼接工艺件(1)、(2)、(3)组焊→侧墙板

(2)上、侧梁制作工艺:由于上、下侧梁同样采用5mmT4003不锈钢折弯制作而成。主要的难点,侧梁的长度超过11m,一次折弯成型需要的折弯机的吨位更高,现有的供应商无法满足该长度和板厚的折弯要求,通过采取两段分开折弯压型,两段拼接,中间外侧面开单边30°V型坡口,内侧增加同型折弯角度的衬垫。两段侧梁的拼接错牙≤0.5mm,间隙5mm-10mm,采用多层多道焊接,并控制焊后的余高≤2mm。

(2)侧墙组装工艺:侧墙板工艺件拼接组焊制作成(1)侧墙板工艺件(1)、(2)、(3),上、下侧梁工艺件拼接组焊支撑上、下侧梁,最后圆弧侧墙板工艺件(1)、(2)、(3)拼接,侧墙板工艺件工艺件与上、下侧梁组装,完成侧墙组成组装。

2.1 侧墙板

2.2.1侧墙板拼接

侧墙板拼接由11块侧墙板工艺件拼接组成,拼接成工艺件(1)、(2)、(3)。见图3。

627c6f9383d30_html_6013374e46c9d8d6.png 3 侧墙板拼接

2.2.2 焊接工艺

石灰石漏斗车的侧墙板为5mm厚T4003不锈钢,比煤炭漏斗车侧墙板厚,为确保焊缝熔透和焊缝外观质量,采用轨道式自动焊小车进行焊接。首次采用不锈钢实芯焊丝ER-308LSi,通过多次的焊接试验和工艺评定,确定3种焊接规范,序号1、3为正面的焊接规范,序号2为反面的焊接规范。见表2。

表2 不锈钢拼板焊接规范

序号

焊丝牌号

直径/mm

焊接电流/A

电弧电压/V

焊接速度/(mm/min)

焊缝间隙/mm

1

ER-308LSi

1.0

260±20

28±2

400±50

1.5-3

2

140±20

24±2

230±30

3

260±20

28±2

400±50

0-1.5

侧墙拼板胎位采用平台上铺装铝板,见图4,焊前拼板预留2mm间隙,点焊时控制错牙≤0.5mm,磨平点焊焊点。并在焊缝两侧50mm范围刷涂石灰水,见图5,焊后焊缝成型,见图6。

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627c6f9383d30_html_b723ace630e187d1.jpg 4 侧墙拼板胎位 图5 焊缝两侧刷涂石灰水

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6 焊后焊缝

2.2.3 侧墙板滚圆

出口车的外观质量要求高,不锈钢外侧表面划痕深度不得超过0.25mm,长度不得超过200mm,为控制成本及生产周期,外包转序滚圆,会存在不锈钢划伤及交期滞后风险,综合考虑,采取利用公司现有的滚圆设备进行制作。为确保滚圆后的侧墙外观质量,必须做好防护,在滚圆前完成防护准备工作:

(1)滚圆机的辊子采用帆布包裹防护,见图7。

(2)准备同板厚的试滚样件,正反面采用贴膜工艺进行防护,试滚后,检查不锈钢表面质量和滚圆尺寸。

贴膜滚圆后的侧墙板工艺件,见图8,表面防护较好,除焊缝余高处贴膜有部分损坏,其他墙面贴膜完好,无破损,见图8。滚圆后的侧墙板工艺件外观质量良好。

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图7 滚圆机防护 图8 贴膜滚圆后的墙板工艺件 2、侧墙组装

在侧墙组焊胎位(见图9),完成圆弧侧墙板工艺件(1)、(2)、(3)拼接,侧墙板工艺件工艺件与上、下侧梁组装。

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9侧墙组焊胎

工艺件(1)、(2)、(3)滚圆后,在正面组装胎上组装各工艺件,工艺要求需保证各工艺件对齐,宽度方向错边不超过2mm,板厚方向不超过0.5mm,拼板间隙1mm-2mm;墙板各处与胎膜底座弧面贴严,间隙不超过0.5mm,使用丝杆压严,定位焊固定长度15mm-20mm,间隔200mm-300mm,然后焊接。由于侧墙板呈弧形,实际组装时间隙很难达到工艺要求,间隙大小不等,为保证焊缝成型美观,采用柔性轨道自动焊小车焊接。

上、下侧梁为11mm厚板材折弯形成,刚度较大,若在侧墙组焊胎位,完成侧梁与侧墙的焊缝,由于无足够的紧固与支撑,极易造成整个侧墙较大变形,影响整个车体的外观质量。因此,改变焊接工艺,组装时采用段焊焊接上、下侧梁与侧墙板,段焊长度500mm,间隔1000mm,多段焊接,控制侧墙板、上、下侧梁的焊接变形。

在车体组装胎位尽量减小上架侧墙组成与牵枕组成、端墙以及漏斗组成的间隙,完成车体框架组装后,在翻焊胎上,车体转向侧面,打磨段焊的接头位置,完成上、下侧梁与侧墙板组成剩余焊缝,减小接头高度,保持整条焊缝的外观一致性。

整车油漆后的侧墙外观质量良好,见图10。

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图10 油漆后的侧墙

  1. 结论

充分利用公司现有的场地和工装设备,通过防护的方式,实现了不锈钢侧墙圆弧板滚圆;首次在5mmT4003不锈钢板材对接焊缝采用不锈钢实芯焊丝替代药芯焊丝,积累了实芯焊丝的不锈钢焊接经验,为后续的不锈钢车型生产的降本增效提供借鉴与参考。

参考文献

[1]陈祝年.焊接工程师手册.第2版,北京,机械出版社,2009.10.

[2]杨可桢.机械设计基础[M].北京.高等教育出版社,1996.

作者简介:

刘闻忠(1973-06),男,焊接高级技师,从事铁路货车制造工艺工作。