主机厂关于地铁车辆检修维保布局的探讨

主机厂关于地铁车辆检修维保布局的探讨

余娇

中车 长春轨道客车股份有限公司 130062

摘要：本文从国内外方面分析了主机厂开展地铁车辆检修维保业务的必要性和优势，然后从国家、地方、行业政策和地铁检修维保业务特点等方面分析了检修维保布局的原则和影响因素。

关键词：地铁车辆 检修维保 工艺布局

1. 主机厂开展地铁车辆检修维保业务的必要性和优势

1.1 国内地铁车辆发展所需

从国内第一条地铁1971年在首都北京开通运营到现在，已有40多个城市开通了城市轨道交通。这就意味着国内城市轨道交通已从一线城市转移到二三线城市，地铁车辆检修维保市场巨大，从人员、技术、运营风险综合考虑，二三线城市就车辆检修维保业务上比较依赖主机厂。

1.2 国外市场订单拓展所需

近几年，以前出口的地铁车辆都陆续到了架大修期，很多海外用户直接以新地铁车辆+若干年维保或新地铁车辆维保+老车检修等组合的形式招标，由主机厂来开展车辆全寿命周期检修维保业务。将地铁运营和车辆检修维保分开，是目前国外比较常见的一种形式，这就给车辆制造厂提供了一个车辆检修维保市场。

1.3 主机厂开展地铁车辆检修维保业务的优势

主机厂作为地铁车辆制造厂，拥有得天独厚的人才、技术、设备资源优势。是车辆各大部件、系统的集成商，能够带动车辆部件供应商一起为用户提供专业的、经济的检修维保业务。

2. 主机厂对于地铁车辆检修维保布局的原则和影响因素

2.1 布局的原则

• 与市场需求相适应

市场需求量是地铁车辆检修维保业务及工艺布局的决定因素。鉴于地铁车辆检修维保业务的特殊性（专业性强、检修周期短、以车辆为依托），目前基本采用自己造自己修的模式进行车辆检修维保。只有根据车辆制造厂在该市场预计取得的检修车辆数量、车辆检修计划，结合当地配备的检修资源、能力和检修合作模式，才能规划出与市场需求相匹配的检修工艺布局。

• 与企业发展战略相适应

由于车辆制造厂地铁产品遍布全球，分散的市场非常不利于检修资源集中配备，降低了资源利用率。地铁车辆检修维保生产线成本很高，需要配备专业的技术人员和高尖端的检测试验设备，而考虑缩短检修周期，需采用就近检修的原则，因此车辆制造厂地铁车辆检修维保业务的工艺布局必须根据企业发展战略制定，作为企业发展的一大业务板块，统筹规划，确定车辆检修维保布局规模和档次。

• 与检修生产纲领相适应

为满足检修车辆的交车计划，保证车辆上线运营数量，车辆制造厂应根据交车计划制定相应的生产纲领，因此车辆检修工艺布局要与检修生产纲领相适应。

• 与部件检修内容相适应

根据整车检修周期、部件修周期、人员设备工装工具投入费用、关税等方面权衡并确定部件检修协作分工方案（车辆部件是返供应商修还是属地修等）。因此车辆检修工艺布局要根据部件检修协作分工方案设计，与部件检修内容相适应。

2.2影响因素

• 地理位置

地铁车辆日常维保是利用车辆晚上回库或早晚高峰期过后回库时间段进行的工作，要求车辆能够直接从正线通往检修车辆段，这就大大缩小了检修场地的选址范围，一般通过联络线设置在线路两头。由于车辆架大修周期较长，对于线路两头建设规模不够或有困难的地段，可以就近选址建设架大修段。

• 年检修工作量

地铁车辆检修维保布局取决于年检修工作量，年检修工作量取决于检修车辆数量、检修周期和检修时间。合理的检修周期和检修时间能够减少非运用车的配属数量，从而减少检修车数量。

• 决策部门意见

车辆制造企业上层管理部门、中车集团、地方政府等意见和决策，以及车辆检修维保所在地方或国家政治环境、法律法规对车辆检修维保布局有较大影响，是能否保证布局方案实施的重要因素。

3. 地铁车辆检修维保及其布局

3.1 地铁车辆检修维保

根据GB50157-2003《地铁设计规范》，地铁车辆检修维保业务检修级别、检修周期和时间见下表：

3.2 地铁车辆检修维保布局

根据地铁车辆检修维保内容分析，地铁车辆检修维保布局按功能分大体分为以下区域。假设架大修纲领为P列/月，以下台位均按月21天工作日计算。

1. 清洗库

一般布置在车辆维保基地出入厂线路上，设置一个台位。

2. 吹扫库

按列位设置，场地封闭，与架大修库、解编连挂库、列检库、月检库、静调库通过轨道线路连接。吹扫周期为半天，一般设置一条轨道线路。

3. 列检库

运用车辆日常维保的场地，库内每条线路通过道岔与出入场线连接，检修周期为运营后回库到第二天运营开始之间的时间。列检库台位按照基地维保列车列数配置，满足静态调试功能，一般多设置2列位作为缓冲台位。

4. 月检库

运用车辆日常维保场地，库内每条线路通过道岔与出入场线连接，检修周期 1天。月检库台位按照基地维保列车列数*12/21（若不是整数，则取整+1）配置，满足静态调试功能。

5. 静调库

用于地铁车辆架大修时静态调试，库内每条线路通过道岔与出入场线连接。车辆静调周期为5天，需要配备列位为5P/21（若不是整数，则取整+1）。场地长、宽、线间距、风水电气布置与地铁新造静调厂房一样。

6. 部件修厂房

部件修产生较大物流，其位置（以车辆组装场地为中心设置部件检修场地）以及各部件检修区的设置都应该以检修工艺流程合理、顺畅、物流最少为前提，再综合考虑其他因素（地域差别、作业习惯等）进行局部调整。

7. 解编连挂库

按列位设置，用于车辆解编和连挂，须与架大修库和静调库内线路通过轨道或牵车台连接，根据纲领大小，决定是共用一条线或分别设置。解编周期1天/列，连挂周期1天/列。场地设置架车机和作业地沟，满足车钩距轨面至少1.7m的架车要求。地沟深度满足车下作业方便即可。

8. 架大修库

用于地铁车辆拆解、部件现场存放周转、部检修、装配、称重、落车、下线布线（如偶修需要或高级别修程）工序，根据检修纲领和检修周期台位数，一般规模较小的检修厂采用车辆固定式检修方式，规模较大时采用流水线作业方式。称重与落车台位通过轨道或牵车台连接，称重台位与编组连挂线连接。

9. 不落轮旋修库

用于快速、精确地旋轮，解决地铁车辆轮沿磨耗不均，影响运营安全的问题。一个或多个连通的基地设置一处不落轮旋修设备。

10. 动调线

用于满足地铁车辆动态调试功能，要求平直轨道，全程设置接触网或三轨供电，坡度小于千分之四，长度至少1.2km。一个基地设置一处。

11. 库房

用于车辆检修维保用必换件、偶换件、原辅材、周转件、返修件等物料存放和管理，规模大小根据基地生产纲领和物料供货周期来确定。对于化学用品按照国家相关规定布置危化品库。

12. 车辆装卸场地

用于没有铁路联络线的检修维保基地，待检修地铁采用汽运的方式进入基地。一般一个基地设置一处。

3. 地铁车辆检修维保工艺布局评选

地铁车辆检修维保业务专业性强、资源投入较高、成本高，需要根据国家、企业发展战略、市场订单情况及部件修协作分工方案确定其工艺布局。对于地铁车辆检修维保工艺布局来说，部件修工艺布局是其重要组成部分，也是影响最大的一部分。该部分涉及到的检修设备、检修人员水平和能力投入成本较大，需要根据投入成本、检修周期、人员水平和利润来权衡，确定部件修内容。并且部件修涉及到大物流，如何使检修工艺流转顺畅，减少库房面积及现场料件存放面积也是工艺布局关键。因此，地铁车辆检修维保工艺布局涉及到多方面的专业规划，要综合考虑多方面的因素，避免资源浪费或资源不足。

参考文献

1. GB50157 2003, 地铁设计规范

2. 何宗华.城市轨道交通工程设计指南[M]，北京：中国建筑工业出版社.1996.267