公路项目安全性评价工作界面划分研究

公路项目安全性评价工作界面划分研究

卢一

浙江安通工程技术咨询有限公司杭州分公司 浙江省杭州市 310000

摘要：近年来，交通安全形势总体平稳，但是形势仍然严峻，每年事故数基数大，重特大事故时有发生。我国道路交通事故年死亡人数仍高居世界第二位，约70%以上交通事故发生在公路上。在党中央习近平总书记新时代中国特色社会主义思想指引下，给出了交通运输建设的相关战略方案，深化平安交通建设，对交通运输安全体系进行了进一步的完善和优化。实施了公路项目安全性评价、公路安全生命防护工程、风险评估等多项安全政策，体现了平安交通的发展要求，对于优化设计方案，排查安全隐患，加大公路设施的完善力度，并且根据实际情况确定出交通环境改善方案，全面提高公路使用的安全水平。同时建立健全的安全保障体系，提高公路运营的安全性，减少交通事故发生的可能性，最大限度保证人们出现的安全性。

关键词：公路项目；安全性评价；工作界面划分

1公路项目安全性评价方法

1.1专家评议法

专家评议法主要是聘请专家人员到道路现场进行分析与评估，在道路设计工作开展时给出安全评价方案。专家评议法一定程度上解决了道路设计的安全问题，但是，受主观思想的影响，对于同一个问题专家的考虑角度不同，这种情况下就会导致安全评价方案存在问题，评价结果的可靠性比较差。

1.2基于交通系统法

基于交通系统法主要是设计人员没有完整的数据信息，在对道路使用安全性分析时从驾驶人的特性等多个角度进行，这种情况下无法使用单一的事故率法，应该将多种不同的方法进行融合，提高安全评估结果的准确性。在对道路安全性评估时还应用了层次分析法和模糊评价理论等。

利用[0,1]区间理论知识对道路使用安全性进行定量和定性分析，并且建立模糊的区间模型，对安全评价结果的合理性进行分析。建立模糊评价模型时工作人员应该将路网以及视距等相关参数进行明确，为后续安全性评价工作的顺利开展提供保障。

评价指标体系建立时工作人员必须全面收集道路线形以及交通安全设施等多方面的数据信息，综合层次分析法等多种不同分析方法使用的优势，确保道路安全评价工作稳步进行。

在对道路安全等级进行评价时工作人员可以计算综合交通冲突率，并且准确计算相应的权重系数，提高等级评价结果的合理性。

1.3基于事故数据法

对于已经通车的道路，事故数据可用于评估道路安全水平。目前，我国主要采用的方法有绝对数法、事故率法和事故强度分析法。

1.3.1绝对数法

绝对数法使用四个指标：事故数量、死亡人数、受伤人数和直接经济损失。这种方法的优点是简单直观，可以表示一个点或一个路段。缺点是没有对影响因素进行差异分析。其度量标准仅基于价值的大小，不考虑同一地区交通因素的变化或不同地区总交通量的差异。这个简单的值缺乏可比性。

1.3.2事故率法

通常情况下根据公路施工的情况可以将道路安全事故率法分为多种不同的类型，安全事故率法在应用的过程中工作人员可以掌握事故发生的可能性，并且根据安全指数的情况明确道路安全水平提升方案。常用的道路安全事故率法主要有位置事故率法、路段事故率法、区域事故率法和综合事故率法。但是受多种客观因素的影响，事故率法应用是其结果的可靠性比较差，因此，该方法的使用频率在降低。

1.3.3事故强度分析方法

事故强度分析方法是以事故指数为基础，结合道路交通的其他因素，利用得到的综合评价指标来判断道路安全水平。事故强度分析法以1万辆车的死亡率、10万人的死亡人数和每1亿车公里的事故数为共同指标。事故强度P在我国常被用作道路安全评价指标。它间接反映了交通流的特征，并考虑了地理和环境等影响因素。它具有科学性和可比性。然而，其缺点是，不同的道路交通条件，即交通流量、车辆组成和人员素质存在差异。由于准确评估的指标较少，可靠性较低。

2公路项目安全性评价工作界面划分

2.1评价过程及关键指标

当前应用于实际的安全风险评价方式有很多种，常用的包括定性分析、定量分析和定性定量综合分析法。风险评价时工作人员应该根据实际情况建立安全评价体系，并将该体系应用于交通事故的统计中。如果使用单一的评价方式，评价结果不够全面，这就要求工作人员综合运用评价方法，将更多先进的评价模式应用于道路安全评价工作中，提高评价结果的可靠性和合理性。加大对高速公路设计与运营情况的分析，并且根据日常工作情况及时总结经验和教训。工作人员还需要对公路现场进行勘察，了解事故发生的原因以及驾驶的具体情况等，将安全检查清单和断面速度现场观测法运用到公路安全状况评估检查中，建立仿真分析模型等，提高安全评价工作的质量。

2.2路段安全性后评价

路段安全性后评价工作主要是工作人员根据公路建设的情况明确评价工作流程，并且成立项目组，选派多名经验丰富的工程师参与到路段安全性后评价工作中。同时，工程师要全面收集公路设计与建设相关的资料和数据信息，对国内外质量检验标准进行对比分析，从而分析交通安全事故发生的概率，对交通量和交通组成进行统计，进而给出具体的安全性评价报告。根据收集到的相关资料和数据信息制定评价工作方案，明确重点评价对象。工作人员应该多实地进行勘察与分析，并采集公路沿线环境视频。运用GPS等先进的测量仪器对车辆的运行速度进行全面测量，掌握更多道路相关技术参数，为后续工作的开展提供保障。这对事故多发路段以及连续上下坡的路段，工作人员应该加大检查力度，编制全面的勘察报告，进而进一步建立模型，给出公路项目的工作界面安全性提升的方案。

2.3路段安全后评价

2.3.1一般路段评价

根据设计资料，结合现场行车经验和调查，按照现行标准规范，对该路段进行后评价阶段的安全评价，并对各分项进行总结。评估过程主要结合问题清单来发现交通安全问题。例如，在对K30+115立交桥进行评估时，根据现场调查，K30+115立交桥位于正线凹曲线段，立交桥正线竖曲线半径为46755.798m，立交桥净空为6.6m。通过现场行车试验，可以评估，立交桥施工中使用的上部结构不会影响公路主线上正常行驶的视距。

2.3.2长下坡路段评价

连续长下坡路段的评价指标主要考虑车辆制动轮毂和轮胎温度的变化。对于连续下坡路段，对驾驶安全的最大影响是下坡过程中制动轮毂的性能急剧下降或失效。我国各项研究项目的数据完整程度不够，在对连续路段安全性检查时主要使用的是卡车制动轮毂温升模型，这种模式可以获得定量分析的数据结果，如果需要设置自救坡道，工作人员应该给出相应的意见和建议。如果公路使用过程中制动轮毂温度超过260℃，那么该路段就会被定义为危险路段，这种情况下必须给出补救措施，提高对公路连续坡段温度检测的力度，提高评价结果的合理性和科学性。

结论

目前的道路场景开发需要多种软件与工具数据处理和集成,效率较低,如能开发出集道路、地形、环境于一体的虚拟情景制作工具,可降低道路安全评估的成本。

参考文献：

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[2]况鹏，黄建．如何做好高速公路勘察设计和审查咨询工作[J]．黑龙江交通科技，2019(08):95-96.

[3]钟小明，解建华，徐婷，张健．探讨公路运营阶段通行条件指数[J]．道路交通与安全，2019(05):1-4,17.