地铁盾构施工中盾构机过站技术研究

地铁盾构施工中盾构机过站技术研究

梁建军

中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司 江苏省无锡市 214104

摘要：城镇化建设的不断加快，使得城市人口急剧增多，同时也对基础设施建设是一项挑战，交通拥堵成为目前主要问题之一。为了有效地应对拥堵问题，地铁项目建设应运而生，地铁项目的建设有效缓解了城市拥堵，同时也提高了城市文明。地铁在建设过程中会遇到诸多问题，本文就针对铁盾构施工中盾构机过站技术进行了研究，以期提高地铁工程建设了质量和效率。

关键词：地铁工程；盾构施工；盾构机；过站技术

0引言

地铁隧道施工技术使用了大型的自动化机械设备，应用该项技术可以有效的促进工程建设。该项技术的工作原理是利用盾构机一起实现挖掘和出渣操作，防止围岩结构出现失稳的现象。目前我国地铁隧道施工中对于盾构机的应用非常广泛，其具有很多的方法以及形式，在应用过程中如何推动盾构机安全稳定的通过车站是核心问题。

1地铁盾构施工的特点

1.1精度高

在进行地铁工程施工的过程中，通常情况下施工位置在地下，若无法确保施工进度，就会威胁到施工人员的生命安全，所以在实际施工中需要提高盾构施工全过程的精度，减小施工期间发生故障的可能性，提高地铁工程建设的效率。

1.2区域性

通过对盾构机进行分析可以知道，盾构机工作过程中很容易受到地质因素干扰，所以有关工作人员需要在施工时结合隧道的内部状况以及施工区域的地质条件等等，在根本上强化地铁工程的施工质量^[1]。

1.3要求低

应用盾构机可以大幅降低地铁工程对于施工区域地质环境的要求，从而减小因为地铁施工给地上建筑物以及交通情况等方面带来的影响。

2盾构机过站的施工技术分析

2.1破洞前的掘进

一般来说，为了使得盾构机能够精确稳定出洞，工作人员需要在其破洞之前，对整个地铁隧道的施工进行全方位的监控管理，并根据具体施工状况来调整盾构机的运行，保证破盾工作的顺利开展。

2.2凿除洞门

盾构施工时，有关人员需要在盾构机到达之前凿除洞门，凿除的顺序是从上到下，直到最后留一层钢筋网，直到盾机开始破洞的时候再对钢筋进行切割操作，以此防止地铁施工过程中出现隧道土体塌方的情况。

2.3合理定位始发架

在平时工作时，有关人员需要结合地铁隧道内部的高层与始发架的结构，并加强对于地铁隧道地面和洞面高度的测试^[2]。

2.4盾构机上接收托架

一般在盾构机运行时，把盾体放到始发架时需要注意下列3点：(1)盾构机破洞之前，工作人员需要将一些碎石放在洞门底部的位置，通过这样的方式可以防止盾体出现下沉的情况；(2)盾构机在运转时，有关人员需要将盾构机中刀盘位置调整到恰当处，通过这样的方式能够防止始发架和边刮刀发生碰撞；(3)工作人员选择在始发架前端耐磨层设置薄钢板，有效减小其与其他部位的摩擦和碰撞，保障始发架的质量。

2.5推动盾体横向移动

为了提高应用盾构机过站技术的效率，工作人员可以利用钢丝绳将盾构机与拖车连接起来，在拖车一边设置部分液压千斤顶，借助液压千斤顶推动盾构机移动朝着始发架的横向移动，在这个过程中，可以带动与始发架相连的盾体一起横向移动。

2.6推动盾体纵向移动

盾构机横向移动以后，有关人员需要拆除拖车一侧的千斤顶，把千斤顶放在拖车后，工作人员需要在始发架底部设置滚轮，并采用千斤顶来推动其移动。同时在工作的过程中，工作人员也需要在盾构机的底板处位置放置钢板，而且安装一些临时牛腿，强化盾构机盾体^[3]。

2.7盾体的再次平移与定位

在盾构机始发架位于地铁工程隧道洞门前方一定长度时，有关人员需要再次横向或者是纵向的移动始发架，将其移动到恰当的位置，在拆除过站拖车中的千斤顶和钢板的时候，工作人员需要在始发架的后端或者是中部设置液压千斤顶，只有这样才能够更换的确定位置，为测量带了更多的方便。

3地铁工程中盾构过站技术实例分析

以某地铁车站为例，该地铁长度为100米，在该区域交通作为疏解，如果盾构机想要通过该车站，则不可以事先留出吊装口。因此，本次地铁施工主要采用的盾构施工方式是平移过站，过站内容涉及主机过站、后配套过站。

3.1主机过站

(1)主机的平移：针对盾构机主机的平移，工作人员可以在基座处安装两台规格为100T的液压千斤顶，利用支档对千斤顶进行牵引。在此期间，工作人员需要对此给予重视，即移动过程中要把主机朝着横着的方向移动两米的距离，这样才能够使得主机正常的通过车站标准段，使主机和过站小车处于相同的纵向轴线上，然后通过进行纵向平移合理控制主机和车站地板台阶之间的距离，确保其符合标准要求。

(2)主机的顶升：工作人员在进行主机的顶升过程中，可以在主机两侧焊接三个钢结构的牛腿，而且这三个牛腿高度需要保持一致，同时间距相等。另一方面，工作人员可以在主机上安装的6台液压千斤顶，以此增加主机和基座的高度，在这个过程中，工作人员需要在主机和机座的底部设置钢墩，使得整个基座的导轨和过站小车的导轨无缝衔接。

(3)盾构施工过程中，工作人员必须将主机滑行到过站小车内部的弧形轨道上，如果在这个过程中，主机与过站小车之间的联系不紧密，工作人员可以进行适当调整，并把主机和过站小车焊接并且固定好。

(4)工作人员在施工过程中必须全面考虑盾构施工的实际情况，并进行适当的优化调整，特别是在过站小车侧前方设置液压千斤顶，工作人员针对这些状况必须全面分析，安装合适的液压千斤顶，并推动小车前移。整个过程中，工作人员都需要将过站小车后面的滚轴移到对应钢板上。

(5)工作人员在使用千斤顶推动始发基座的时候，必须让其位于始发位置，从而实现主机过站的操作。

3.2后配套过站

盾构主机在完成了过站操作后，工作人员必须针对后续的配套整体进行完善，在实际的操作过程中，必须在每个环节中加强钢轨铺设工作，然后通过拖动电瓶车，将盾构机的后配套拖过车站与盾构主机进行连接，在调试过后进行检查，确保无误后继续进行后续操作。

(1)盾构主机在移动的过程中，工作人员必须提高对于有关运输轨道铺设的重视程度，并进行检查。在这个过程中，必须要充分考虑每个环节中所铺设钢轨的高度，根据具体状况进行调整优化，确保每个环节中所铺设的钢轨的高度都是相同的。本次地铁车站工程施工过程中，由于后配套宽度是4.3米，但是线路中心线和车站边墙之间的距离是2.4米，所以工作人员在进行具体的铺设工作中必须沿着线路的中心线进行操作。

(2)在完成后配套的轨道铺设工作后，工作人员需要扩展所使用的配套设备，将后配套设备与运送车连接起来，从而形成一个完善的支撑，在牵引过程中引导后配套系统逐渐前移。

(3)完成后配套设备的移动操作后，工作人员需要再次把盾构主机与后配套设备连接起来，在这个过程中，必须加强对于盾构主机电缆等管线的连接的重视程度，工作人员将全部调试操作落实到位以后，接下来就可以进行始发操作。事实上，盾构机平移过站施工技术是建立在传统盾构过站技术基础上的一次优化和改进，目前的盾构施工方式已经发生了较大的转变，仅仅应用吊装施工的方式，引进创新了施工方式，这样的模式为过站施工提供了更多的选择机会。

4 结束语

我国综合国力的全面提升促进了城市内部地铁行业的飞速发展，然而在地铁工程施工过程中还存在一些问题，在很大程度上影响了地铁行业的发展，因此噬待有关人员进行研究解决。基于此，有关工作人员需要对地铁隧道施工给予足够重视，应用科学先进的盾构施工技术，最大限度的减小在进行地铁隧道施工时地质环境等方面给其带来的不良影响，为地铁隧道工程质量提供保障。

参考文献：

[1]犹坤.地铁盾构施工中盾构机过站技术探究[J].建材与装饰,2018(52):242-243.

[2]董金奎,刘世龙,魏煜佼.地铁盾构施工中盾构机过站技术的有效运用[J].居舍,2017(25):31-32.

[3]汪定国.地铁盾构施工中盾构机过站技术[J].建材与装饰,2017(33):275-277.