交通安全设施中标志、标线与护栏的设置分析

交通安全设施中标志、标线与护栏的设置分析

李志飞 张雨琦

中科路恒工程设计有限公司 山西太原 030006

摘要：现代社会经济发展对交通运输提出了严格要求。道路质量和安全性等均变成了需要思考的交通设置问题，安全性能是人们关注的热点问题，近期交通事故屡发，思考到人们的生命安全，就需要在交通安全设施设置方面花费更多时间与精力。伴随交通安全设施新的设计规范的发布实施，中国交通安全设施设置面临着改革与突破。本文着重对交通安全设施中的标志、标线和护栏设置进行了讨论。

关键词：交通安全设施；标志；标线；护栏；设置

交通安全设施的主要设施就是标志、护栏与标线等。在设置的时候能不能熟练掌握一定的设置技能，或对设置关键点的理解准确与否，将牵扯到整个交通安全设施设置质量的好坏，涉及到所设置交通安全设施能否起到一定的效果。针对道路来说，只要严格根据交通安全设施新设计规范理论执行即可。此次研究就交通安全设施中的标线、标志和护栏设置进行了分析和论述。

一、交通安全设施设置中的不足

交通安全设施在设置的过程中，应当根据道路的实际情况以及所处位置的环境和气候条件、地质状况与人文因素等挑选最佳的设置方案。可是，目前在设置技能方面还有待提高，不具备相关软件的支持，在依照方案设置的时候，细节部分思考不够全面。再加上在实际设置的过程中，太过追求美观属性，继而忽略了安全方面的因素，设置的过程中影响最大的就是人为因素。与此同时，中国的高等级公路设置理念和国外有一定的差异性，中国高等级公路设置的重点在于事故出现以后，价格对公路的损坏减到最低。因此，通常条件下，挑选刚性与半刚性的护栏设计，事故出现以后，高等级公路损坏程度小，可是驾驶人员会遭到致命的损害。国外的交通设施设置理念和中国不同，其使用的是人性化设置，事故出现的时候，比较注重对驾驶人员生命的保护。

二、交通安全设施中标志、标线和护栏的有效设置

（一）标志设施设置

第一，交通标志设施。交通标志是道路中引导设置的一个部分，需要为不了解道路和路网的驾驶员服务，需要及时把道路信息传输给驾驶员，在设置的过程中需要确保简化和清晰，要使驾驶员有足够的时间反应，进而制定相应的举措。据此，交通标志通常设置于车道右边。且交通标志在设置过程中需要与道路中心线构成一定的角度。以警告标志设置项目为例子，通常，普通的警告标志颜色是黄底，黑边与黑图案，形状为顶角朝上的等边三角形。该边长与边宽最小值按照道路计算驾驶速度可参考表1。而警告标志到危险点的距离，按照道路计算驾驶速度，其数值可参考表2。

表1

（二）标线设施设置

第一，标线颜色。现如今，道路中常见的标线颜色为黄色与白色。白色标线是以指示性为重心，适用于车行道分界线与停车位线等；黄色标线表示警告，适用于严禁跨线与驶入区域标线等。所以，按照标线颜色可对其意义有一个初步了解，此乃标线设置的意义。举个例子，用在隧道进、出口位置的红色标线，用来提示行车人员减速行驶；用在城区道路斑马线，通过黄色、白色与蓝色构成立体感很强的图案，组成立体标线。这部分标线不仅可以通过较强的视觉冲击提示机动车慢行避开行人，同时还表现了城市文明的程度，确保行人可以优先过马路。

第二，宽度。纵向标线是用来指示道路边缘与车道分界的，在新的交通安全设施新设计规范理论中对于有关标志与标线分别规定了车道边缘线15～20cm与车道分界线10～15cm，可是思考到标线在采用时常被磨损，如此就会使标线可视性大打折扣，所以建议采用的时候使用规范中上限值的运用。标线的主要作用就是车道边缘与车道宽度，此在一级路标准道路上仅仅按照3.75m标准车道进行设置即可。可是存在较多二级路路面，该路的宽度控制在12到15m间，如此就规定科学设定机动车道与非机动车道宽度，提升路面使用率。

第三，厚度。溶剂型常温涂料标线：0.12～0.2mm；溶剂型加热涂料标线：0.2～0.4mm；热熔型涂料标线：1～4.5mm。一般标线采用1.5mm～1.8mm热熔型。以确保标线的耐久性、警示性和反光性。

（三）护栏设施设置

第一，路侧护栏。路侧护栏设施设置能够起到

对失去控制的车辆的防护作用，可是在实际设置路侧护栏的过程中，需要根据路侧危险度明确护栏等级。可是并非护栏设置多就是好的，原因是护栏本身就是阻碍物之一。假使路侧填方低，同时达到某种要求可不设置护栏，需要根据地形使用放缓边坡，取缔折角与整治排水沟等对策，提升路侧安全净空区域宽度。假使路侧填方很高，那么不但需要进行护栏设置，同时还需要根据实况提升护栏强度。假使路侧危险度大，而且路段是半径较小的曲线，那么需要提升护栏等级。在避险车道前的距离以内，为防止失控车辆冲撞到两边的防护栏，需要思考采用三波护栏或混凝土护栏，同时提升护栏等级。

第二，护栏端部。在互通主线分流端，靠主线与匝道一边8m范畴以内，立柱间的距离需要加一倍。同时需要在迎交通流向的危险三角地带中进行缓冲设施设备，比如说防撞桶或防撞垫之类等，避免车辆碰撞护栏端头。并且，可以适当思考在避险车道和主线连接的护栏端部设置防撞桶。第三，护栏过渡段。不相同种类的护栏，例如混凝土护栏与波形梁护栏、以及缆索护栏等相互支架的连接过渡，假设解决不彻底，就会直接影响到安全与美观性。所以，需要按照不相同的刚度以及强度护栏连接要求进行特别的过渡设置。

第四，隧道进出口处设置与检修道断面相匹配的过渡翼墙段。新规范中明确要求对此部分进行加强设置，按照主动安全防护意识，一般情况下采用混凝土护栏与波形梁护栏搭配使用，以保证车辆与乘客的安全。

第五，中央分隔带开口护栏。防护等级宜与相邻路段保持一致，高速公路不得低于三（Am）级；对活动护栏提出两项要求：①应方便开启与关闭、具有可移动性，宜在10min内开启10m及以上的长度；②在发生碰撞时，护栏各结构组成部分不得飞散，不应对碰撞车辆、周围的行人及其他车辆产生损坏或伤害。

比如在G215线甘孜州巴塘竹巴笼至得荣二龙桥公路工程B标段一期工程、成南高速公路中央活动护栏防撞升级改造工程和成南高速公路三角区诱导及防撞改造工程等项目中，对交安设施进行升级或重新设计，以保证交安设施满足新规范主动防护要求及提高行车安全。

三、交通安全设施质量控制策略

影响交通安全设施质量的因素通常是材料方面与工艺方面。此次就对这两点进行了简单阐述：

首先，材料质量控制。进入施工场地的材料构件质量对于交通安全设施质量有一定的控制性作用，比如波形梁护栏与隔离栅等质量隐患并不是产生在安装过程中的，通常是产生在进入施工场地构件的质量上，安装的检测很容易进行控制，有不足之处也易于发现与矫正，可是进入施工场地的施工材料质量问题难以及时发现，一般在使用时才可能慢慢凸显出来，所以，进入施工场地的材料与构件的质量检测是非常重要的。主要的方法就是产品质量合格证检查以及场地实验室抽检，每进入一批均需要严格遵循这一程序，如有必要，需要到产品加工生产厂商开展材料加工工艺检查。比如，成品波形梁，进到场地以后，需要先检查是不是有生产合格证明与相关技术指标，同时展开抽检，涵盖了外形尺寸的检查以及厚度的检查等，关键抽检波形梁钢板厚度和均衡程度。

其次，增强对施工程序的控制。严格控制质量，消除工程之中的不合格工序出现，例如波形梁钢护栏施工程序就是：放样和打桩、设置护栏与护栏线形调节。而隔离栅与防抛网施工程序就是：放样和挖坑、浇筑基础与设置立柱、挂网。标志设施施工程序是：定位放样与开挖基坑、浇筑混凝土与标志立柱设置、标志板设置。标线设施施工程序就是：放样与清洁路面、划底漆与标线设置。

结束语

总而言之，交通安全设施对于道路运行有着非常重要的作用与意义，所以，道路建设人员需要持续提升道路交通安全设施设置施工技术，做好交通安全设施中有关标线、标志以及护栏等的设置，增强施工过程中的材料和施工控制，才可以充分满足中国高速发展的道路行车人员需求。

参考文献：

[1]卢运淮.公路交通安全设施工程施工质量的管理与控制[J].技术与市场，2018，25（10）：219-220.

[2]王俊.基于属性识别的高速公路交通安全设施系统评价分析[J].建材与装饰，2018（41）：265-266.