铁路集装箱空箱运输成本分析

铁路集装箱空箱运输成本分析

贾婷

北京铁路局集团公司石家庄货运中心 河北石家庄 050000

摘要：本文分析了空箱调运的产生原因,指出空箱运输成本的构成,进而提出控制空箱运输成本的对策。空箱运输成本最小化是国铁集团进行空箱调运工作要实现的重要目标。空箱运输成本主要包括空箱运输作业服务成本、空箱管理成本、机会成本等。为合理控制空箱运输成本,国铁集团需进一步完善铁路集装箱运输管理信息系统，以提高集装箱使用效益,并合理调节集装箱办理站点的分布,并与其他企业合作实现集装箱共享。

关键词：集装箱；空箱；运输成本

一、引言

为使经济效益达到最佳,国铁集团总是尽量合理地购买集装箱,以应付营运过程中的集装箱需求,而企业也无法毫无限制地购买集装箱,所以在市场上流通的集装箱数量永远是有限的,而集装箱供给也势必小于需求量。同时,因为每个地区使用集装箱的企业的交易额都具有有限性的特点,当某一时期的集装箱供给超过需求量时,空箱运输的重心就是如何调配、调配多少、以及如何调配集装箱以应付需求地的市场需要,或应付以后的市场需要等。当集装箱在某一时期的需求量超过集装箱的总供给时,我们就要思考怎样向其他地区调配空集装箱来应付市场需求。此时,空箱运输问题就出现了,其运输成本影响了国铁集团的利润。大力压缩铁路集装箱空箱运输,可以有效节约国铁集团的成本。

二、产生空箱调运的原因

由于地域情况差异,中国各地的经济社会发展水平存在不同,因而集装箱运输亦存在着不均衡的特征,集装箱空箱分布出现差异,各个区域货运流向也有所不同,而同一地区的货运来源构成也会有变化,由此导致了集装箱运力与保有量的不均衡情况。在这种情况下，集装箱运输的不平衡是由集装箱供应的不平衡所引发的,并造成了空箱的产生。

集装箱空箱运输的根本原因就是集装箱货物运输需求量和运输能力供应量的不均衡,这既有客观因素,也有主观因素。前者是指由非人为因素所导致的运力不均衡,也就是由于集装箱运力不均衡而造成的空箱运输现象,如站点进出箱量和箱型数量的不均衡、地方经济与社会发展不均衡等。后者则是指由于人为因素而导致的集装箱不均衡,从而致使集装箱发生了供求矛盾。而这种状况一般是由于国铁集团的经营政策以及管理能力所导致的,如通讯手段滞后,造成信息沟通不畅、超期用箱和误用箱等状况。

三、空箱运输成本的构成

（一）空箱运输作业服务成本

第一,承运和发出的业务成本。这一成本费用是指国铁集团向承办集装箱运输和发出的公司所交纳的相关费用,按承运和发送分别交纳。其中承运部分按货物运输总收入百分比计费,而发出的部分则按收发箱数计费。第二, 中转服务费。这一收费是国铁集团向承接集装箱中转的公司所缴纳的相关税费,根据中转的集装箱数量进行计算。第三,到达服务费。这一费用是国铁集团向办理集装箱达到业务的企业支付的费用,根据到达集装箱数量进行计费。第四,机车牵引费。这一费用是国铁集团向承担机车牵引的企业所支付的费用,按照机车类型不同计算。第五,线路使用费。这一费用指的是由国铁集团为集装箱专列所支付的与通行线路相关的费用。目前,不同的线路类别的费用标准存在差异,按列/公里进行计算。第六,车辆挂运费。当国铁集团的多个车辆无法构成一个整体时,不得不加挂在其他企业的专列上,企业应当向提供这项服务的企业支付有关费用。第七,车辆编解服务费。这一费用为国铁集团组织列车在编组站换乘作业向服务企业支付的相关费用。这一费用是按照办理的车辆数量计算的。第八,车辆租用费。成本是指国铁集团使用本企业之外的车辆进行运输时,向车辆调配企业支付的相关费用。第九,其他服务费。这一费用是国铁集团在承担运输过程所发生的其他费用,其付款方式和标准可采取协商的方式,经过双方确认后生效。

（二）空箱管理成本

因为空集装箱提前到达车站或在车站储存空集装箱,车站线路或集装箱堆场将被空箱所占用,这就会造成移箱等作业,从而产生了空箱管理成本。我们可以将车站为空箱储存支付的额外费用称为空箱管理费。空集装箱在站点所产生的管理成本属于库存费用,空集装箱在需求站点所产生的管理成本则属于附加管理费用。

（三）机会成本

为了更准确、更仔细地计算空箱运输所付出的成本,我们还应该在空箱运输成本中加入机会成本。这一成本不是实际发生的成本,而属于一种潜在成本。它不仅是空箱在运输过程中造成的利益损失,也是空箱运输过程中正常使用空箱所产生的利润。机会成本是影响空箱调运的重要因素之一。

四、降低空箱运输成本的措施

（一）完善铁路集装箱运输管理信息系统

国铁集团需要进一步完善铁路集装箱运输管理信息系统，不间断的维护好各个模块，充分利用和发挥铁路集装箱运输管理信息系统的各项功能。

目前，通过系统可以查询到每个集装箱的当前状况以及所处地点、作业日期、费用等信息,更加准确的掌握不同站点的集装箱动向。

下一步，应开发新的模块，将回送空箱数量和由此产生的物流费用等加入到信息系统中,从而完善系统。形成集装箱从生产、运用、维护到报废的整个生命周期管理工作,以便于合理降低货物运输费用,提高运输效率。

（二）提高集装箱运用效率

集装箱在各个车站滞留的时间越久,其周转速率越慢,效率也越低下,所以国铁集团必须做好对各种集装箱箱号的监测与跟踪。国铁集团对待运输集装箱的数量应加强检测,并要求每个站点检查各站待运输集装箱的数量,并及时清理停留在各车站的集装箱,以缩短集装箱在各个车站的滞留时间,提升集装箱的周转速度,降低回送空箱的数量,加强对集装箱运输所有环节的管理,提高集装箱的利用率。

（三）调整集装箱办理站布局

在同一个枢纽之间,集装箱办理车站应当保持合理的数量,并对部分发送量不大的车站加以整合,便于商品集中供应和集装箱的集中办理。建设区域性物流企业,将各个枢纽的到达箱与发出箱都设在同一个车站内,以减少回送空箱的比例,从而降低国铁集团的运输成本,增加了集装箱的利用率。

（四）实现集装箱共享

在空箱数量不足时,国铁集团也可从其他公司租借集装箱,并对比租用集装箱的成本与空箱运输的成本,在成本费用最低的原则下确定合理的租用集装箱数量。国铁集团还可以与其他企业进行合作,共享集装箱。空箱在合作公司内部相互运输,可以有效降低空箱运输量和车站对集装箱的需求量,从而节省高昂的空箱运输费和集装箱租赁费。国铁集团要和集装箱生产公司协作,共同研制适应铁路运输的新式集装箱,降低回程空箱所浪费的空间。

另外,国铁集团还可通过加强调度、统一指挥,提升集装箱作业效能。在下达指示的时候,国铁集团还应当注重优化回空径路,以最大限度地减少货物运输费用,并尽可能增加空集装箱的利用效益。同时，国铁集团还应当做好对运输设备的设计改进工作,以适应集装箱装载的要求,减少货物运输费用,提高集装箱的使用效率。

五、结语

空箱运输成本最小化是国铁集团进行空箱调运工作要实现的重要目标。空箱运输成本主要包括空箱运输作业服务成本、空箱管理成本、机会成本等。为了有效控制空箱运输成本，国铁集团应当进一步完善铁路集装箱运输管理信息系统，提高集装箱运用效率，合理调整集装箱办理站布局，并与其他企业合作，实现集装箱共享。

参考文献：

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