浅析交旅融合背景下张家界市高速公路发展现状

浅析交旅融合背景下张家界市高速公路发展现状

陈福明

( 湖南省高速公路交通警察局张家界支队，湖南 张家界  427000)

摘要：张家界市旅游资源丰富，高速公路作为旅游业的基础设施保障之一，在促进和发展旅游业中发挥着重要作用。随着经济的发展，以及人们旅游观念的转变，交通旅游一体化发展将成为交通运输和旅游两个行业转型发展的新趋势。文章在分析张家界市旅游以及高速公路旅客运输发展现状，总结交旅融合背景下张家界市高速公路发展制约因素。

关键词：张家界；高速公路；旅游；融合发展

作者简介：陈福明（1988.01--）；男；土家组；湖南张家界人；本科，毕业于中南民族大学。

基金项目：湖南省大学生创新创业训练计划项目：基于混合蚁群算法的H公司冷链物流配送路径优化设计（S202013924024）。

前言

交通运输业作为国民经济的基础产业和先行部门，在整个国民经济中起着重要的纽带作用，是国民经济发展的必要条件。高速公路，己经不仅仅是交通运输现代化的重要标志，同时也能够反映一个国家的现代化程度。近年来，随着我国公路交通路网不断的趋于完善，旅游业的快速高效发展，国民私家车保有量的快速增长，人们出行的方式也变得多样化，自驾车出行成为更多旅游者出行的方式，公路交通作为自驾游出行的载体，承载着越来越多的使命。张家界因旅游建市，是中国最重要的旅游城市之一，湘鄂渝黔革命根据地的发源地和中心区域，慕名而来的游客让张家界高速公路受到越来越多的关注。

一、交通运输与旅游融合发展政策

交通运输业为旅游业发展提供了基础保障，旅游业为交通运输业的发展创造了新的动力，国家相关部门出台了一系列政策促进交通运输与旅游融合发展。

随着国家对交通运输与旅游融合发展的关注程度逐步上升，国务院、交通运输部、文化和旅游部等多部委在交通与旅游融合发展方面的政策文件也不断出台，从各个角度对交通与旅游融合发展提出了要求。随着《交通强国纲要》的出台，对深化交通运输与旅游融合发展提出了更具体的要求。

二、张家界市旅游发展概况

张家界位于湖南西北部，澧水上游，属武陵山区腹地，地理位置如图1所示，是湖南省辖地级市，原名大庸市，辖永定区和武陵源区2个市辖区，慈利县和桑植县2个县。总面积9516平方公里，2020年末常住人口151.72万人，市府设永定区，距省会长沙390公里。

图1 张家界地理区位图

张家界拥有世界罕见的石英砂岩峰林峡谷地貌，旅游资源丰富，主要景区有张家界国家森林公园和天子山自然保护区、索溪峪自然保护区、杨家界。张家界市统计局的相关发布数据显示：截止2020年底，张家界市全年地区生产总值556.68亿元，比上年增长2.0%。2015年-2020年张家界市地区生产总值如表1所示。全市三次产业占地区生产总值比重为14.76：15.67：69.57，第一、二产业增加值比重较2019年分别提升2.16%、0.97%，受疫情影响第三产业增加值比重较2019年下降3.13%。旅游业实现总收入569.0亿元，比上年下降31.5%，其中国际旅游外汇收入比上年下降98.7%。

表1 2015年-2020年张家界市地区生产总值表

资料来源：《湖南统计年鉴》

图2 2020年张家界市地区生产总值产业结构占比

近年来，张家界市以“锦绣潇湘”为契机，建设全域旅游基地，推动旅游经济高质量发展。从数据来看，张家界市主要以国内旅游游客为主。

表2 2017-2020年张家界市旅游总收入和旅游人数情况

资料来源：《张家界市2017-2020年国民经济和社会发展统计公报》

三、张家界市高速公路旅客运输发展现状

2020年，张家界市累计完成交通固定资产投资22.88亿元，完成省定年度目标任务的131.5%。张桑高速、安慈高速（慈利至石门段）先后建成通车，桑龙、炉慈、张官三条高速公路顺利开工建设。目前，张家界市已形成了以长张、张花、张桑、安慈等高速为主通道，以G241、G352、G353等国道为主干线、以S246、S247、S303、S304、S306、S307、S315等省道为主骨架的公路运输网络。2020年张家界高速公路长度为185公里，2016-2020年张家界市高速公路长度如表3所示。2019年张家界公路运营载客汽车拥有3067辆，客位84482，其中大型载客汽车945辆，客位40121。2016-2019年张家界市公路旅客运输量表4所示。

表3 2016-2020年张家界市高速公路长度表

资料来源：《湖南统计年鉴》

表4 2016-2019年张家界市公路旅客运输量表

资料来源：《湖南省交通运输统计年鉴》

表5 2017-2020年我国私人汽车拥有辆统计表

资料来源：《中国统计年鉴》

我国私人汽车拥有辆逐年递增，选择自驾游方式来张家界旅游的游客日益增多，根据湖南省交通运输统计年鉴2019年数据，湖南境内国家高速公路，长沙-张家界高速公路（G5513）观测里程267.287公里，年平均日交通量（辆/日）自然数31961，V/C值0.74，仅次于北京-港澳高速公路（G4）湖南段观测数据。

部分高速公路服务区必要的附属服务设施建设、如简化标志、交通标志、安防监控设计不足。服务区内道路与停车场及其他服务设施之间的运转的交通流线缺乏合理的规划，人流、车流混杂。

四、交旅融合背景下张家界市高速公路发展制约

张家界高速公路经过近几年的大力建设和发展，己经取得长足发展。高速公路在公路运输中发挥着越来越重要的作用，但是，张家界高速公路里程有待提高，运输装备技术水平不高等问题依然制约着张家界高速公路旅客运输的发展。

1.地形复制，路网密度小。张家界地处武陵山脉腹地，旅游资源丰富，但地形复杂。目前张家界高速公路交通路网的密度相较于省内其他地市仍显不足，覆盖率较低。

2.高速公路服务区基础设施建设不完善。高速公路服务区基础设施建设相对较为滞后，功能布局不合理且相对单一，也没有起到服务区对当地文化、旅游资源、特色产品的宣传作用，地域特色不突出。

3.政策体系不健全，落实交旅融合难以发挥预期效益。目前张家界市交通与旅游融合发展相关政策支持仍停留在指导思想层面，没有建立完善的政策体系，造成多行业、多部门各自为政的局面，导致项目在推进及落地时难以达到预期的效益。

总结

交通运输业作为旅游业发展的基础支撑和先决条件，旅游业的发展也刺激了交通运输业的提高。交旅融合背景下，作为张家界市重要的交通运输方式之一，高速公路的建设发展对旅游需求的影响愈加明显。

参考文献：

[1]邱巧,全利,李丽华.交旅融合背景下重庆特色高速公路服务区的主题建设研究[J].公路,2021,66(10):270-274.

[2]郭向阳,穆学青,丁正山,明庆忠.“交旅”融合下旅游效率与高速交通协调格局研究——以长三角41市为例[J].地理研究,2021,40(04):1042-1063.

[3]叶茂,王兆峰,孙姚.高速公路驱动大湘西旅游空间合作格局的演变和优化[J].经济地,2019,39(05):235-240.