城市道路改建升级设计要览

城市道路改建升级设计要览

李安勤

中科华创国际工程设计顾问集团有限公司 四川省成都市 610000

摘要：做好市政工程建设，有助于促进建筑业的进步，推动建筑业更快的发展。为有效提高工作能力，在实际工作中设计者要充分掌握市政道路特点，以便能够有效进行建设工作，在市政工程建设中，充分发挥设计人员的作用。本文对城市道路改建升级设计要览进行分析，以供参考。

关键词：城市道路；改建；设计要览

引言

在设计阶段初期，首先充分了解人们的实际需求，以此为基础，设计出一条安全、美观、便捷的道路。这一理念和只注重功能性的设计方案有所不同，提高了城市道路的人文性。既符合城市道路建设标准，且深入研究目前人们的生活习惯与价值观导向，保证设计可以最大限度的满足人们日常需求，加强道路人文价值。随着道路交通流量不断提高，拥堵情况越来越严重，借助各种管制政策无法从根本上解决问题，需要对城市道路进行重新规划设计。

1道路人性化设计的基本原则

1.1协调和统一性

在进行城市道路的设计过程中，主要包含两个方面的内容：主要交通运输干道和居住区域内的道路，比如在进行道路设计时，根据当前路段的车流量和车子类型，来将人行道和机动车以及中央绿化带等进行优化设计，并且确保在居住范围内的道路设计与城市运输相统一结合在一起，保证整体性。

1.2可持续发展

在不同的地区和城市，由于经济发展水平不同，对于道路运输的需求和标准也不同，因而在开展设计时，可以根据当地道路运输的变化和发展情况，进行功能化设计，同时为了减少对自然环境的破坏和污染，降低对生态环境系统的改造，还要与城市道路发展规律，进行灵活性设计，以便于后期的调整，提高可行性，以满足可持续发展需求。

2无障碍设计在市政道路设计中的体现分析

2.1无障碍设计的现状

在建设城市道路方面，无障碍设计的内容发展相对较晚。因此，我们国家的相关人员希望通过不断的优化来改变当前发展水平。目前，许多地方的购物街和商场开始改善无障碍设施，在电梯内安装残疾人专用按钮，并在公交车上为残疾人开辟专用区域。这些安排对残疾人来说非常方便。但是，这种方法在整个社会中并不普遍。许多领导者对无障碍设计重视不够，容易忽视残疾人的权利;许多中小城市从未考虑无障碍设施，残疾人不能与正常人一样拥有同等的权利。

2.2针对视觉障碍者的无障碍设计体现

在设计市政人行道时，所有的人行道都是空旷的街道和无障碍坡道。根据无障碍设计规则，斜坡基本上将单元、入口或出口与路径、交叉路口或公共汽车站连接起来，方便残疾人过马路。无障碍设施主要位于街道两旁，为视障人士开辟了一条盲道，让视力障碍人士更容易用脚的感受行进。路段铺设盲区，无障碍道路距离绿化带0.25～0.3m，盲区宽度0.25～0.3m，如有障碍物或危险物体，盲道使用盲圈提醒视障人士避开它们。在这种情况下，人行道段不应有很大的高低差，还应有横脊以方便轮椅使用者的移动。如果有高差或横坎，必须沿坡度进行过渡，坡度必须满足≤11∶2的要求。在行进道路需要确定盲道和提示点的中心，所以设计者要注意盲道北向砖的施工。它主要由两部分组成:外侧轮廓砖结构和内侧圆形砖结构。外轮廓砖结构指在中央道路处有直径圆孔的常规道路砖结构，而内侧圆形砖结构指在砖面结构和道路上具有相应触觉标记的砖，指向向北，可以有效地用作视障人士分辨方向的基础。

2.3台阶优化设计

市政道路、人行天桥、地下通道和十字路口的无障碍结构必须设置台阶。对于无障碍设计，相关人员应该注意台阶高度。台阶的高度应当适宜，并且台阶的高度一定要科学，台阶的整体高宽要符合实际需求和科学基础。高度在0.15～0.1m之间，可以帮助行走困难的人行进。扶手应放置在台阶的两侧，扶手的高度应约为1.2m。为防止人们在踩踏台阶时受伤或丢失贵重物，不要在台阶与地板或建筑物之间留出空隙。

3道路改建设计

3.1道路改建平面线型设计

由于道路原始平面线的扫掠使用旧方法(偏差、切线偏差)，且近年来已多次变更，因此该平面线偏离了原始设计平面，因此需要重新收集相关资料。从新收集的数据中充分利用旧路确定平台的拓宽面。我们采用了GPS技术，建立了GPS点，实现了平面控制利用全息技术测量道路两侧的平面坐标、地形坐标、地貌坐标和平面坐标，输入计算机数据，使用计算机软件设计线性拟合，确定轴的平面线性形状，优化形状设计

3.2纵断面设计

新路采用沥青混凝土，综合调查数据和各种因素计算，沥青路面设计厚度为9厘米。根据路线中心的位置，在以下两种情况下应考虑路线纵断面的设计:(1)如果路线位于旧路线的中心，则主要考虑在下坡时补充9厘米沥青路面；(2)中心线从一侧偏移时，坡度主要考虑在原道路上铺设沥青混凝土路面和9厘米沥青路面的调整层。

3.3平台设计

设计约束必须充分利用旧路资源，合理利用土地，避免大规模填土。合理平台加宽侧是根据优选平台的线形选择的，应根据沿线物质分布和地质条件选择合适的平台填方，尽量降低道路施工成本， 详细研究公路沿河和农业灌溉水系，全面考虑平台排水设计，合理确定桥梁位置，实现公路下游河道流量.

3.4城市道路与周围自然、人文环境的协调

在进行道路的设计时，可以多加利用曲线的组合，来创造良好的运输环境，还有在进行断面和道路两边设计时，其布局要合理，对于较高的建筑，断面要简单、宽敞，而较低的建筑，布局要紧凑有致。还有在色彩的运用方面，可以根据道路两边是现代建筑时，对于人行道的铺设，可以使用彩色混凝土或者花岗岩等材料，如果是仿古类的建筑，可以运用灰色砖体，或者一些较为古朴和典雅的材料。

4桥涵设计处理

4.1涵泂的设计

为方便施工，加快施工进度，本工程所设涵洞主要有圆管涵和盖板涵两种。原有石拱涵加宽，以大于原排水断面为原则，墩台身与原涵一致或增大孔径取消墩身，采用圆管涵和盖板涵形式加宽。根据外业涵洞调查结果及水力计算，老路涵洞可分为两类:一类为孔径较小，升级后路幅增宽，不能满足排水要求，且容易堵塞，疏通困难，这类涵洞不能利用，须全部拆除，在原址或附近增大孔径新建;另一类为孔径较大，能满足排水要求，这类涵洞采取一端或两端接长的方法处理，新老涵洞连接处采用沥青麻絮或其他防水材料进行堵塞。

4.2道路交通设计

城市生活节奏正在持续加快，生活压力越来越重，借助城市道路交通慢行系统能够优化出行质量，提升生活品质。要对交通流量、交通组成、交通标志等信息进行全面分析，道路交通设计要保持统一性与连续性，为道路使用者提供准确的道路信息。在指路标识后面增加公益性宣传标语，比如，按车道行驶等。城市公共交通设施已经较为完善，越来越多的人会选择乘坐公交车、地铁等公共交通工具，要大力增设公交车站、共享单车等公用设施，方便人们出行。在设计公交站点时，要尽可能的缩短乘车人的平均换乘时间。

结束语

综上所述在，在城市道路设计中，运用人性化设计对原有的道路进行优化和调整，以便适应当前社会经济发展和交通运输的需求，保证运输的质量和安全。根据人性化设计理念，针对城市生活中不同人群的需求，以及道路运输中存在的问题，来进行土地资源的优化利用，还可以结合城市景观，加强道路绿化建设。对于人行道来说，是人们行走的主要道路，因而要确保道路表面材料铺设的平整和严实，还有相关的盲人通行道路，要根据具体的宽度，来进行合理设计，提高道路的使用率，依据国家对城市道路设计的具体规范和要求，进行设计的优化和创新。

参考文献

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