浅谈高速公路分离式立交桥现浇箱梁施工技术

浅谈高速公路分离式立交桥现浇箱梁施工技术

尹超

湖北长江路桥有限公司

摘 要：随着城市、公路交通和铁路快速发展，桥梁设计及应用在相关领域中所占的比重越来越大，特别是现浇桥施工技术也在不断的发展，出现不是好的施工技术和新工艺和新材料的应用。在积累前辈施工技术的前提下，如何控制好现浇梁施工工艺和施工质量是值得我们深入的探索和总结。

关键词：分离式立交桥；现浇箱梁；施工技术

现浇箱梁施工是高架桥普遍采用的一种梁体施工方式。这种箱梁的连续性作业程度高，整体性较强，具有较好的应用价值。在高架桥现浇箱梁施工时，由于特殊的施工场地、地形条件，必须做好施工组织工作，施工过程中做好每个环节的质量控制，只有这样才能保证高架桥的整体稳定性、延长使用寿命。

1 工程概况

本项目分离式立交桥现浇箱梁主要有华石分离式立交桥、泥桥坑分离式立交桥。箱梁梁顶总宽度8.5m，梁底宽4m，梁高1.45m，顶板厚度除梁端外均为23.7cm（中），底板厚度20～60cm，腹板厚40～80cm按折线变化。顶面设1.5%双向坡，为结构找坡。华石分离式立交桥梁部为一联20+2×30+20m单箱单室、等高、等截面C50后张法预应力混凝土斜腹板连续箱梁全为直线梁，全长100m。泥桥坑分离式立交桥梁部为一联20+32+20m单箱单室、等高、等截面C50后张法预应力混凝土斜腹板连续箱梁全为直线梁，全长72m。

2施工方法

2.1满堂支架基础硬化。华石分离式立交桥施工现场表层地质为全风化砂砾层，工程地质条件基本满足梁部支架支撑需要，故梁部施工时支撑处地基局部松散需作碾压并加固处理。泥桥坑分离式立交桥施工现场表层地质为全风化砂岩，工程地质条件基本满足梁部支架支撑需要，梁部施工时支撑处地基作碾压并加固处理。

2.2满堂支架搭设施工。支架基础浇注好，待混凝土强度满足要求后搭设碗扣支架，支架上下设置顶托及底托，以便调整高度和拆模。箱梁底板部分支架间距为60cm，翼板部分支架间距为80cm，纵向间距60cm，步距120cm。支架各种材料加工备好后运至现场安装。搭设前采用全站仪和水准仪精确地在承台上按设计放出中线和高程，按满堂支架施工图布置形式进行施工。

2.3模板安装。支架搭设好后，顶托上架设10×10cm方木纵梁，纵梁上设置底模横楞（10×10cm方木）间距30cm，在横楞上满铺15mm厚的竹胶板。方木上铺设梁部竹胶板底模。翼板及腹板外设置间距30cm的横楞采用10×10cm方木，顺桥向间距80cm纵向方木设置。腹板模板分别在上部倒角处及下部转处设置两排顺桥型钢或方木加固，并用Φ20对拉螺杆与梁内芯模连接。

2.4支架模板预压。空心板16m梁外模与内模均采用专业生产厂家定做定型钢模板，以保证有足够的强度与刚度。支架搭设完毕梁底模板安装好后，在施工前要对支架进行预压。预压的目的是检测移动支架地基的承载能力，支架自身的强度、刚度和稳定性，同时消除支架搭设的非弹性变形，检测支架承载预压后地基基础的沉降量，测算出施工荷载时的弹性变形，根据梁部张拉后的上拱度再计算出支架底模的预拱度。支架预压拟采用砂袋作为压重物，采用1.05倍梁重均布均载作为预压总荷载。

2.5监测点位布置。地基基础沉降量观测点布置：预压加载前地基基础沉降量观测点每孔共布置12个点，用水准仪进行观测。测点分别布设：梁两端、1/2跨、1/4跨、3/4跨处分别设置标高观测点。每处布设3个点，共12个点。支架上部贝雷梁以及模板、方木的变形观测点布置：梁加载前在梁底模两端、1/2截面、1/4截面、3/4截面处分别设置标高观测点，测量标高变化。每处布设3个点，共布置12个点，用水准仪进行观测。

2.6沉降观测。压重物堆码前先测量出各观测点的原始数据，第1～3级加载后均静压24小时，分别测各监测点支架和地基的沉降量，做好记录。最后一级加载后每天观测一次，直到72小时累计下沉量小于1.0mm为止，卸载后再次测量标高。根据加载前和卸载后的标高计算支架的变形量（包括地基的弹性变形），作为预拱度设置的主要依据。

2.7钢筋安装。经过预压实验后，对同跨度梁部支架按同跨度梁预压实验参数进行预拱度调整。梁体钢筋整体绑扎，进行底板及腹板钢筋的绑扎，浇筑底板混凝土然后再进行顶板钢筋的绑扎，确保钢筋位置的准确性。底板及腹板钢筋施工后安装内模，安装前对固位钢筋认真检查。翼缘板侧模在钢筋施工完后安装，侧模线型按设计位置严格控制。梁中各种预埋件应在模板安装时一并埋设，并采取可靠的稳固措施，确保其安装位置准确。

2.8混凝土浇筑施工。混凝土浇筑采用快速、稳定、连续、可靠的方式一次浇筑成型。入模前全面检查混凝土坍落度等性能指标，合格后方可入模。先浇筑底板与腹板交接处，再浇筑底板，然后浇筑腹板，最后浇筑顶板及桥面混凝土；底板混凝土厚度严格控制，沿梁长每2m设一厚度标志，腹板与底板接触处捣固时若混凝土从内模下冒出底板时，停止振捣，底板浇筑完毕后，对底板混凝土进行处理和压光；从跨中向梁端对称浇筑，到梁端4m时，再从梁端向跨中方向浇筑，混凝土浇筑时间尽量控制在14小时以内，但最迟不超过混凝土的初凝时间，避免因支架变形拉裂梁体混凝土，同时又保证支座处混凝土的密实性。

2.9预应力钢绞线安装。简支梁预应力筋采用后穿法施工，波纹管定位好之后穿入Φ80mm硬塑料管当衬管，防止振捣时振破波纹管。混凝土初凝后，将衬管拔出，即形成了预应力孔道。抽出衬管后即可穿束。将下好料的钢绞线一端套上塑料导头，采用人工逐根穿束。清孔：清除锚垫板喇叭口和注浆孔中的砂浆和杂物。张拉预应力钢绞线时采取应力、应变双控制，预施应力值以油压表读数为主，钢绞线延伸值进行校核。连续梁纵向预应力张拉采用YCW400型千斤顶。负弯矩预应力张拉采用20t千斤顶。在施工前应对检查千斤顶各工作部位是否连接紧密，油管是否有漏油等情况，并对油压表进行标定后才能投入使用，在张拉到一定次数时应及时进行标定。张拉应在梁体混凝土达到设计值的90%，且砼龄期不小于7天后进行，预张拉与初张拉同进行，张拉前松掉内模，张拉后脱外模。

2.10模板支架拆除。梁部经过初张拉后进行模板拆除。梁内模板：在先逐个松掉内部顶托的同时逐块拆除顶板内模板，腹板模板与梁外腹板模板一同拆除。梁外模板：先逐个拆除翼板下支撑体系的同时逐块拆除翼板下模板；在逐个松动腹板模板上对拉螺杆，以及圆角定型钢模板的同时逐块拆除腹板模板，并将梁内腹板模板拆除。底板待支架下落后再拆除。翼板、腹板模板全部拆除后进行支架拆除。支架拆除时后应先松掉砂箱内砂子使模架下落，抽掉底板模板，再松掉贝雷梁间横向连接件，为避免侧翻松横向连接件时应用吊车配合，将需要松动的贝雷梁片事先用钢索拉住，然后将贝雷片吊下。贝雷片全部吊下后再吊出工字钢横梁以及钢管柱砂箱。松砂箱时应从跨中开始向两端松动，从梁纵向中心向两侧松动。

3 结语

高架桥又名跨线桥，是一种比较常见的桥梁样式，其具有高支撑、跳跃大的结构特点。这种桥梁通常建设在交通拥挤、建筑物密集或路线复杂的地段。因此，受建筑及线路的限制，高架桥有时还需要具有一定的弯度及坡度。在高架桥施工中，现浇箱梁因为具有施工方便、结构安全等多种优点，越来越多的被应用于高架桥工程的建设当中。

参考文献：

[1] 张鹏 肖绪文. 客运专线现浇连续箱梁满堂支架设计计算方法研究 [J].铁道标准设计, 2009,(12).

[2] 侯军风. 浅谈钢筋混凝土现浇连续箱梁的施工技术 [J]. 山西建筑, 2008,(15).