标准化动车组动态重联试验分析

标准化动车组动态重联试验分析

向瑞峰 李尚宇 王浩

中车长春轨道客车股份有限公司 130000

摘要：标准化动车组是我国动车组实现标准化的最新型动车组，标志着我国动车组实现国产化。现在标准化动车已经逐渐的替代了以前的车型，成为了主力车型。标准化动车组以8辆编组为主，在客运高峰期经常会两辆动车组进行重联运行。本文就针对标准化动车组进行重联试验作出简要分析，保证动车组重联运行的安全可靠。

关键词：标准化动车组; 车辆重联；车钩

引言：

为满足客户进行重联运行需求，动车组都要进行重联试验，重联试验分为车辆重联和解编两个部分。动车组重联主要是机械钩以及电器钩进行重联。车辆重联后必须保证机械钩联挂状态牢固，联挂间隙符合标准，电气车钩针位连接紧密，车辆网络配置正常，制动系统管路连接正常等各个系统状态正常。对于标准化动车组重联试验进行分析研究，指定标准的操作流程，完善试验步骤，这样才能保证车辆重联运行的安全可靠。

1. 标准化动车组实现重联功能的主要组成部分。

（一）前端开闭机构

每辆头车（TC01/TC08）的前舱均有一个左、右前端车钩罩。前端开闭机构的功能是优化车体前端空气动力学性能，并将车钩置于前端内部，因此也起到了保护前端车钩的作用。中国标准动车组前端开闭机构采用电动与手动相结合的开闭模式。

2. 电气车钩

电气车钩包括一外壳，外壳截面呈矩形。指向钩头的外侧装有导向元件，前部有附加的对中装置。触头块位于前部开口中，有密封框包围。触头块有装接线柱的孔。触头拧在接线柱的前部。外壳后部通过封盖紧紧关闭。封盖可容纳电缆接头并方便操作装置的连接。安装在枢轴上的封盖固定到外壳的前部。封盖能够转动。电气车钩可同时连接和分离两辆机械连挂的电触头。

2. 机械车钩

机械车钩主要由钩体、钩锁组件、拉力弹簧、限位机构、导向杆、解钩气缸等零部件组成。当车钩执行自动解钩操作时，车体对解钩气缸充入压缩空气，解钩气缸活塞杆伸出，推动钩舌盘转动，实现解钩。

2. 标准化动车组重联试验的条件

1、车辆处于正常运用状态。

2、车钩连挂时，两列动车组的间距应大于5米。

3、连挂过程中，移动的车作为主控车，静止的车作为被控车，被控车应施加停放制动。确认两重联动车组联挂端Z55（自动车钩截断塞门）、B33（总风管截断塞门）、B52（列车管截断塞门）、Z35（电气车钩截断塞门）处于开位（打开位置：截断阀门手柄与管路方向平行）；确认两重联动车组的自动车钩、电气车钩及车钩风管接头状态良好。

三、标准化动车组连挂与解编流程

（一）连挂流程

司机分别操作两重联动车组 HMI 左屏【设备控制】、【联挂解联】进入“联挂解联”界面。点击【开始联挂】按键，HMI屏的联挂流程中“联挂准备－电钩退回到位－头罩锁打开－头罩打开－头罩锁关闭－机械钩解联－联挂准备就绪”依次自动显示绿色，动车组联挂端开闭机构处于打开到位并锁闭的状态。当联挂流程进行至“联挂准备就绪”时，显示【恒速 2km/h】按键。在5车将PIS设置为“重联主车”“前车”或“重联从车”“后车”。

（二）解编流程

主控车司机进入重联端司机室，投入主控钥匙，点击HMI屏的“联挂解联”界面中的【解联流程】进入解联界面。点击【开始解联】按键，HMI屏的解联流程中“解联准备－电钩退回到位－空气管关闭－机械钩解联－解联准备就绪”依次自动显示绿色，开闭机构的状态显示数量由4变为2，且重联端开闭机构处于打开到位并锁闭的状态。当解联流程进行至“解联准备就绪”时，显示【关闭头罩】和【确认】按键。

四、标准化动车组重联试验

（一）受电弓及主断测试

主控车司机退出重联端司机室占用，在列车A 非重联端司机室重新占用后，方向开关向前，确认HMI屏显示两列编组信息。使用受电弓开关=21-S02 升起受电弓，降弓，在HMI 显示屏切除后弓，再次升弓。通过HMI 检查两受电弓升起时间间隔不大于3S，确认两车主断

均能正常闭合。

（二）制动系统及安全环路测试

在列车A 非重联端司机在HMI 左侧显示屏做制动有效率试验。将制动手柄移动至制动位置

“B1-B7”，将转换开关面板内的“保持制动隔离”打到关位，验证“B1-B7”级位制动均可施加。EBL：操作制动手柄22-S01 到EB 位紧急制动EB 施加，按下紧急制动蘑菇头28-S01紧急制动UB 施加，：拉下列车B 车任一乘客手柄，乘客紧急施加HMI 显示施加旅客紧急

制动。

（三）PIS系统测试

在列车A 和列车B 的外部司机室之间建立通信:拿起固定对讲机站=45-T50 的受话机按动司机对话按钮（带受话机符号）按住受话机中的话筒红色按钮列车A等待听到其他司机室和试验通信的声音。实现司机对讲功能正常。

（四）门系统测试

在列车A 非重联端占用司机室，操作关闭左右侧车门按钮列车两侧的所有车门关闭，列车A

列车B操作释放左右侧车门按钮， 并开启列车A 和列车B 左右侧的任意车门，列车左右侧车门可以开启。

（五）牵引测试

在列车A 非重联端占用司机室，制动缓解，牵引手柄置于牵引位所有牵引变流器工作正常车辆运行，注意轨道保留足够的安全制动距离，车辆运行速度大于20km/h 小于40km/h

将制动手柄移动至制动位置列车A所有制动应用,车辆停止。

结语：

综上所述，标准化动车组重联试验是保证动车组重联运行的重要前提。在进行试验前要深刻理解动车的结构原理，对于车钩的结构及工作原理要熟知，重联试验的每一个试验项点，每一步试验操作都要仔细的研究并执行到位，这样才能保证动车组重联运行的安全可靠。

参考文献：

【1】罗昭强. 罗昭强工作法：动车组调试。 北京—中国工人出版社，2019。