飞行人员超低空飞行领航能力的培养策略

飞行人员超低空飞行领航能力的培养 策略

陈佳翱 焦玉军

航空大学

摘要：超低空飞行具有独特的优势和特点，在各国军事和民航领域中发挥着重要的作用，特别是目前在军事领域中也得到广泛应用。超低空飞行具有一定的难度系数，一旦操作不慎就会引发飞行事故。因此，要注重对飞行人员的领航能力培养，飞行员要建立良好的思维能力，准确把握领航特点；要加强政治责任心，做好领航准备；要提高实际操作能力，空中领航实施。

关键词：超低空飞行；领航能力；培养

超低空飞行是距离海平面或地面100m以下的飞行。与高空飞行相比，超低空飞行具有诸多优点，但是由于受飞行高度的限制，极易受到地面障碍物的威胁，同时会使机载设备作用范围变小，飞行员在执行飞行任务时观察、发现与识别目标难度增大，容易产生身体和心理疲劳,从而增加了事故发生率。因此，强化飞行人员超低空飞行领航能力的培养至关重要。

1、建立良好的思维能力，准确把握领航特点

1.1利用地标定位特点。超低空飞行时地标相对变大，很多在高空飞行时不易发现的细小地标，很容易分辨出来；由于超低空飞行的高度基本是100米以下，所行飞行员观察地标的机会和可以利用的有效地标也比中空多，识别人工标志也比中空容易。

1.2使用无线电领航设备定位特点。无线电领航设备可以确定飞机的位置和方向，但是进行超低空飞行时，各种无线电设备使用效果会受到不同程度的影响。特别是无线电罗盘在地波的绕射和反射的影响下，无法准确做出判断，导致有效距离缩短；各种超短波无线电领航设备，如：地面雷达和超短波定向台的电磁波传播也会受各种地形的影响，使飞行中有效距离显著缩短，无法做到精确判断。尽管如此，超低空飞行时机载雷达地面回波增强，能见地标影像比中空增多，如一些小河流、河湾、城镇、工厂、桥梁和机场等，可以清晰的显现在能在荧光屏上，就可以充分利用雷达地标定位，弥补目视距离近而看不清地标全貌的不足。不过在人烟稠密地区飞行时，因各类地标同时出现在荧光屏上，要特别注意区分，以防认错。

1.3测量偏流、地速特点。偏流和地速也是超低空飞行中飞行员准确掌握的因素。超低空测量偏流和地速，有自动测量偏流和地速的许多设备可以使用。比如，使用光学瞄准具测偏流，由于所观察的范围很小，多采用大观测角差法和平行法；用雷达测偏流，机上雷达荧光屏上影像多，而且比较清晰，测量偏流和地速非常方便，使用多普勒效应法测量偏流时，天线俯角置于0°左右较为适宜。测量地速通常用两地标间的距离和飞过时间来求平均地速。但超低空飞行垂直气流强，颠簸较大，飞行员必须要认真判读，提高测量的准确性。

1.4搜索地标特点。搜索地标也有一定的规律可寻，通常应该由近到远，由两侧到前方，以大认小，沿线寻找，抓住特征，一经发现地标，应在飞机到达前辨认出来。除此之外，有的无显著特征的地标不应轻易判定，应待而后发现明显地标时做出对比再确定精确位置。

1.5检查和修正航迹特点。超低空飞行时飞行员的视界狭窄，容易出现偏航稍远就找不到预定点的可能，所以要更准确及时的检查航迹，并且把重点放在方向检查上，切忌埋头座舱，要勤测偏流，按平均航迹和空速推算位置，判断航迹变化趋势；一旦发现偏流出现变化，应当及时修正，修正后的航迹，宁可偏向检查地标所在航线一侧，不要偏向相反一侧。如果在飞行中未能找到某个预定地标，或不能判明自己位置，可以适当上升高度，扩大视野范围，等确定位置后，再下降到原高度飞行，确保飞行安全。

2、加强政治责任心，做好领航准备

领航各项准备工作是确保飞行安全的前提。领航主要包括地图作业、领航计算、研究航线（空域）和遂行任务方法、制定领航计划、准备领航所需表格和数据、进行模拟演练、机组协同、了解各类保障情况，补充领航计算、检查相关领航设备以及加载领航数据等内容。超低空飞行时，飞行人员要集中精力观察地标、障碍物和保持预定的飞行状态，由于没有充足的时间进行作业和计算，因此飞行前领航准备需要更加细致。

2.1航线范围的划定。画航线时，应采用比例尺较大的地图，并参考其他地图和航空照片，航线上时间分划可缩短到2分钟一个；研究航线的范围，可以比中空小一些，通常不超过航线左右各30～50km，重点应当放在航线左右各5km内的地形、地标上。

2.2地形和障碍物的判定。采用各种不同比例尺的地图和有关资料，详细核对各段航线的地形起伏情况、高大障碍物的标高和位置，以及新建的高大建筑物，并把主要标高都记在航行地图上，对威胁安全最大的障碍物可以做出醒目标记，特别是要注意各类天气对飞行的影响，着重了解飞行区域内空中风、低云、能见度和扰动气流以及航线上气压的变化情况，注意垂直风切变对飞行的影响，要及时事前回避或尽早发现，确保飞行安全。

2.3精确领航计算内容。计算各段航线的时间要以秒为单位；计算应飞航向要精确修正磁差和罗差，远距离飞行应当分段准确计算安全高度，并修正航段上气压的变化。

3 提高实际操作能力，空中领航实施

空中领航实施是飞行人员在飞行前领航准备的基础上，综合运用各种领航设备和方法，引领飞机按照飞行任务要求沿预定航线准时到达预定地点（目标），然后引领飞机安全着陆所做的领航工作。空中领航实施贯穿整个飞行过程。做好空中领航做到以下几点：

3.1 领航起飞阶段。飞机起飞后要离场及加入航线，这时飞行员务必检查、调整好各种领航设备，引领飞机准确通过起点。特别是在执行超低空飞行时，因距离地面较近，起飞出航时注意观测来自对方空中、地面电子侦察及远程雷达的探测威胁，最好采取反雷达隐蔽出航，尽量增大在雷达盲区及干扰盲区内飞行的时间。

3.2领航飞行阶段。飞机加入航线准确通过起点时，飞行员应记下实到时刻和位置，并预达下一检查点或弯点的时刻。通过起点后，以推测为基础结合地标、无线电领航掌握航迹，并不断监督和记录好航行诸元。航线飞行主要工作是不断掌握飞机的航迹并适时地修正偏差，明确飞机位置和距离下一目标点的距离。超低空飞行时我们通常用推算的方法作概略检查，用地标并结合无线电、雷达、GPS（北斗）、地形轮廓匹配（TERCOM）辅助导航等系统作精确检查确定实际位置。如果飞机发生偏航的情况，飞行要迅速判断，结合现有位置、偏流、地速进行综合分析，研究航迹的发展趋向，找准航迹偏差的原因，明确修正方法。

3.3领航返航阶段。完成超低空飞行任务后，飞行员及时调整飞行高度，需上升至至规定的进场高，并提前向地面指挥员报告，询问好降落场资料主动归航。确定穿云下降方法，按预定的穿云路线穿云下降着陆，以确保飞行任务的顺利完成。

结语：超低空飞行虽然独具的特性和优势，但也具有一定的飞行难度。因此，确保超低空飞行任务的顺利完成，必须要强化对飞行员飞行领航能力的培养，以最大限度地发挥飞机和设备的性能，确保飞行安全。

参考文献：

[1]赵凤倩.浅谈低空、超低空特点[J].航空知识，2018(8).

[2]李丽.影响超低空飞行安全的原因分析及预防[J].现代教育科学，2018(1).

[3]刘平姬.伟杰史.巧恒等超低空飞行领航能力培养研究[J].《现代导航》2018(05).