地铁屏蔽门故障问题及解决对策

地铁屏蔽门故障问题及解决对策

蒋永雄

西屋月台屏蔽门（广州）有限公司 广东广州 511447

摘要：地铁的安全稳定运行是人们日常出行需求得到满足的重要前提。随着我国社会经济的高速发展和人们生活水平的不断提高，我国的地铁承运量进一步增加，对地铁安全质量提出了更加严格的要求。地铁屏蔽门作为地铁的重要组成构建，其质量问题直接关系着人们的生命和财产的安全。基于此，本文主要对地铁屏蔽门的常见故障及其处理方法进行了深入分析和探讨，旨在提高地铁使用的安全性。

关键词：地铁屏蔽门；故障问题；解决对策

引言：随着经济和人们生活水平的提高，我国大多数城市都建设了地铁，虽然地铁有许多优点，但地铁安全事故仍时有发生，为了保障乘客的人身安全，地铁站台屏蔽门应运而生。地铁站台屏蔽门是地铁的重要组成部分，它可以减少地铁落轨事故的发生，并有效解决地铁行车途中的安全问题，让居民乘车更放心。如何深入分析故障解决应急处理方式，提升地铁的安全性和可靠性是本文研究的重点问题。

1、地铁屏蔽门的概念及作用

地铁车辆的站台屏蔽门（即安全门）指的是设立在地铁车辆站台与车辆运行区域的交界处的设备，主要用于隔离站台区域与车辆的运行空间，让站台保持安全状态。通常来说，在列车进入站台之前，为了有效防止乘客在轨道随意出入，引发安全事故，会将屏蔽门关闭，这样一来在列车到达指定位置并停稳之前，乘客都不能够进入列车轨道，有效避免安全事故的发生；另外，在列车进入站台之后，屏蔽门与列车门必须完全重合，同时开启，方便人们上下车，在上下车时间结束后，地铁车门与屏蔽门同时关闭。总的来说，地铁车辆屏蔽门的主要作用是：

1. 提高地铁站的环境质量，屏蔽门的设置能够减少列车运行中的噪音污染，避免列车的活塞风影响站台的空气质量；

2. 降低地铁站的人力资源投入，地铁站不能够保证每位乘客都能够遵守安全规定，因此为了避免安全事故的发生，需要安排人员进行管理，而屏蔽门能够有效约束乘客等地铁时的行为举止，防止乘客故意或者无意走向列车轨道，造成安全事故，有效减少人工成本；

3. 减少控制系统的空调消耗，屏蔽门将站台与列车轨道隔离，同时也减少了两个区域之间的冷热空气的交替，减轻站台的供冷系统的使用，减少能耗。

2、地铁车辆屏蔽门的机械故障原因分析

2.1安装问题

每侧站台屏蔽门设备的底部和土建之间有数量较大的连接处，顶部与站台结构、风管、保温材料等都存在触碰的风险。在安装时，如果因为疏忽使外部设备或材料与屏蔽门设备搭接，甚至门槛底部未对混凝土碎料和垃圾进行彻底清理，就会引起整侧的站台门绝缘失效。在施工环境中触点比较多，各机构间又互相联通，造成绝缘问题后难以排查。

2.2门机驱动系统故障

屏蔽门的驱动系统主要可以分为三个部分，电机、减速器以及传动装置。这三个部分中，电机和减速器都是属于成套的装置，所以，发生故障的机率相对较小，而传动装置是由皮带、刚性连接件等组成的，所以发生故障的机率较高。一般来说，导致其发生故障的原因有：

1. 皮带、刚性连接件。屏蔽门在开关时出现较大的振动，且无法完全闭合。这是因为皮带的使用时间过长，产生了变形，或者是皮带和刚性连接件之间有松动的现象，亦或者皮带上有异物的存在。

2. 惰轮与导轨。屏蔽门开关时，门体会出现阻滞等现象，并无法完全闭合。故障的原因是惰轮上有破损，或导轨上有异物的存在。

2.3安全回路故障

1. 行程开关引起的故障。行程开关是安全回路中的重要内容。地铁车辆的应急门和滑动门在运行过程中，因行程开关引起的安全回路故障是无规律性的，门体在开关时产生振动，行程开关也会振动，列车运营的高峰时段，检查时间有限，而门体的振动会让行程开关的触点回到正常状态，从而导致屏蔽门出现故障，无法正常开关。

2. 连接器和DCU主板引起的故障。在滑动门的使用中，如果主板的连接器出现松动迹象或者出现部分的插针不牢固的情况，那

么可能会引起安全回路断开，发生故障，而行程开关没有进行合适的调整也会引起关闭后的滑动门和应急门的安全回路出现低电平的状况，从而影响安全装置的正常运作。

3、地铁屏蔽门机械故障的解决对策

3.1优化屏蔽门安装流程

在地铁屏蔽门系统安装工作中，首先是要明确屏蔽门系统的基本功能，在功能明确的基础上对系统的组成部分进行强调。比如说，为保证乘客安全，避免绝缘问题的出现，工作人员就需要在金属部位贴绝缘膜，防止翘边、褶皱等不良的产生，一般采用3M进口防爆绝缘膜进行绝缘安装。各种线缆的规格应符合过流要求，按照立柱包板设计安装位置，各类非金属材料的阻燃性要满足技术要求，已安装立柱正面要有两个面直接面向乘客。支撑、立柱、门槛、门机等每步安装流程及工艺都应予以严格检验，绝缘棒安装前应清理碎石、尘土等杂物，并要将端门与正线整侧屏蔽门分开绝缘。

鉴于屏蔽门与轨道连接，应将列车与屏蔽门系统之间压差将降到最低，站台边缘应做绝缘处理，可以有效杜绝触摸电流引起的危险。同时，门体和站台土建结构之间有可能有一定的触摸电压，为了确保乘客不在同一时刻触摸门体的导电部分和站台非绝缘部分，绝缘层敷设宽度应控制在站台侧为900mm至2000mm，端门外侧（轨道侧）1500mm，绝缘值不低于0.5MΩ，如此即可确保乘客正常候车及上下车的安全性予以充分保障。最后，门槛与站台地面装饰层之间要预留缝隙，并填充绝缘耐火密封胶实现电气绝缘处理。

3.2确保门机驱动系统工作的稳定性

确保门机驱动系统工作的稳定性需要检修人员定期或不定期的对屏蔽门的皮带与刚性连接件进行检修，发现皮带出现松弛或皮带与刚性连接件之间有松动时，则需要工作人员重新的将刚性连接件的位置进行调整，确定皮带的张紧程度是符合标准之后，再将刚性连接件进行紧固的处理。最后，则是要检查皮带上是否有异物的附着，如果有一定要及时的清理。如果是发现了惰轮破损的问题，则直接更换新的无破损的惰轮即可，并及时的对导轨进行清理，确保其没有异物的存在。

3.3确保安全回路的正常稳定

首先，对于行程开关引起的故障，工作人员平时就需要加强检测，借助万用表将表笔和行程开关的常开触点相连接，然后用手反复进行滚轮的拨动，当滚轮在发生动作后，如果电阻变得无穷大，需要将行程开关取下，换为新的行程开关。而对于连接器和DCU主板引起的故障，则需要将松动不牢固的插针拧紧，或者全部重新拆下来再安装，然后将行程开关调整到适当的位置，确保安全回路的正常稳定。

3.4做好屏蔽门的调试工作

调试。在屏蔽门系统的调试工作实践中，工作人员需要基于系统功能实现对调试的项目和内容进行确定。然后基于内容和项目对调试的指标与标准做界定，这样，最终的调试工作开展会有更加详细的内容指引。就地铁屏蔽门系统的调试方法实施来看，可以执行标准参照法。即在调试的过程中明确地铁屏蔽门系统的设计参数，然后基于具体参数对屏蔽门系统构件的运行做调试，在各个单元调试结束后进行整体运行分析，对比系统的设计参数对屏蔽门系统进行整体运行参数优化，这样，调试结果和设计参数保持一致，最终使调试达到目标。

结束语：

综上所述，城市轨道交通作为我国人民出行的必选工具，它的安全性备受人们的关注，由于屏蔽门发生故障后对人们所产生的危害是最直接的，因此最受人们关注的就是屏蔽门故障问题的分析与应对。因此本文着重对屏蔽门的机械故障原因进行了分析，并提出了相应的解决措施，希望能够对城市轨道交通行业的发展有所帮助，使其乘坐城市轨道交通出行的人们的安全能够得到保障。

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