成品油运输损耗及其控制策略

成品油运输损耗及其控制策略

侯文涛

中国石油运输有限公司山东分公司山东省济南市 250014

摘要：科技的进步，促进人们对能源需求的增多。石油是国家重要的战略资源，也是社会生产所必需的重要能源，且由于石油资源具有不可再生性，因此我们不但要节约使用石油，更要降低成品油损耗。近年来，我国机动车保有量迅速攀升，成品油消耗量不断增加，成品油运输管理工作显得极为重要。而与此同时，我们发现成品油在运输环节的损耗也十分显著，这不但给相关企业带来经济损失，更严重制约着成品油的有效利用率，积极解决成品油运输损耗问题势在必行。本文就成品油运输损耗及其控制策略展开探讨。

关键词：成品油；运输损耗；控制策略

引言

在社会经济快速发展中人民群众的经济需求也随着迅速增长，加之石油本身具有不可再生的特点，根据这些问题，现阶段积极研究降低成品油在运输过程中损耗浪费是首要解决的问题。现如今我国社会中汽车使用量每年都在逐渐递增，我国对于石油的使用需求也越来越多，但从公路运输中损耗严重的现象也不能予以忽视。这种浪费现象对企业经济收益、国家节能减排工作以及市场竞争力造成极其不利的负面影响。

1成品油运输中的损耗成因

1.1装车过程中的损耗

成品油装车过程由人工控制，此环节的损耗几乎不可避免。公路运输成品油时，需要通过装油底装将油注入罐体，底装的位置常常影响成品油的损耗量。当底装高度较低，底装距离罐体底部较近时，油体所产生的搅拌作用较小，相应的挥发就较少；当底装高度较高，底装距离罐体底部较高时，油体所产生的搅拌作用就较大，油体的挥发也就随之增强。

1.2装车时速度过快会使成品油受到损耗

有一部分负责成品油装车的工作人员在完成装车任务过程中，想要缩短完成装车任务的工作时间，会随意加快将成品油传入车内的速度，成品油在灌入罐体时会受到巨大的冲击，因此导致成品油在注入油罐体后挥发速度加快，另外油罐内有一部分气体会消失于罐体内的原因是成品油注入罐体后气体浓度逐步向上升起，进而会导致成品油受到一定的损耗。

1.3油体“呼吸”作用的损耗

油体呼吸可分为“大呼吸”和“小呼吸”。当在运输车辆罐体内进行成品油的注入时,随着罐内油料液面的上升,其内部空间的气体压力也逐渐增大,当气体压力增大至呼吸阀的额定压力时,呼吸阀就会自动打开,通过排出罐内气体以保证安全;当进行油料的输出时,随着随着罐内油料液面的下降,其内部空间的气体压力也逐渐变小,当气体压力小于呼吸阀的负压极限时,呼吸阀就会通过吸进空气来保证罐体内部的压力稳定。这两种过程中的油料损失称为油料的“大呼吸”作用损失。当运输车辆未进行成品油的装卸时,油罐在白天受阳光照射,其内部压力增大,当气体压力增大至呼吸阀的额定压力时,呼吸阀就会自当打开,通过排出罐内气体以保证安全;油罐在夜间外界空气下降,当气体压力小于呼吸阀的负压极限时,呼吸阀就会通过吸进空气来保证罐体内部的压力稳定。这两种过程中的油料损失称为油料的“小呼吸”作用损失。这两种损耗作用与运输车辆的额定压强有关,属于运输过程中的正常损耗。

1.4滴油损耗

成品油运输中的滴油现象通常发生在罐体连接部位。原因是罐体使用时间较长后，连接部位出现缝隙，装油后产生渗漏。运输过程中，滴油现象造成的损耗往往不大，因而很少会引起运输人员和管理人员的重视，但实际上，长时间渗漏造成的损耗也不容小觑，强化设备检查并减少滴油损耗仍然十分必要。

2成品油运输损耗问题的防范对策

2.1尽量减少中间环节

中间运输环节越繁琐，成品油在运输途中产生的损耗就越多，因此减少成品油运输损耗的首要措施就是尽可能地减少中间环节，防止多次倒换运输工具而造成的油品损失。除此之外，为了维持油品质量，应合理使用油罐，且确保油罐有较高的装满程度，以减少变形、残漏等损耗。

2.2升级成品油装车方式

在传统的利用底装进行成品油输送的方式中，应尽量使用自动化装置，例如使用液位计进行手动式固定液位装卸，让底装与液面保持一定高度，并且以一定流量进行装卸。若不能准确控制底装高度，装车过程中的损失必将增大。另外还可以进行多种方式装卸，例如改进油罐结构，进行下进液泵入式装卸，充分减小油料对其四壁的淋冲作用导致的分子搅动，这样罐体内部的气压可保持在一个较低的范围之内，从而使得损耗减少。

2.3强化对输油速度的控制

在装油过程当中,输油速度过快会导致油料损耗加大,输油速度过慢又会严重影响装车效率,因此在装车过程中应适当控制装车速度,以达到最优化的结果。在开始进行油料输送的时候,为减小损耗,可将输油速度控制在1m/s;当油料淹没输油管管口时,其搅动作用将大大减小,此时可将输油速度提升至5m/s。

2.4在装置成品油载体中安装惰性气体发生系统

在装置成品油载体上发生成品油出现损耗过多的现象大多与装置油舱和成品油车型等因素有关，在成品油车中安装惰性气体发生系统能够有效的减少成品油的损耗，就是在装置成品油过程中按照周期规律增加压力，从而促使成品油车舱中惰性气体能够保持在油面上，同时在卸载成品油时，要对成品油车舱不断的输送惰性气体，进而能够保障惰性气体充斥在成品油车舱内部中，极大程度上控制住成品油气体出现挥发的现象。对之前成品油运输情况分析发现，将惰性气体发生系统设置其中可以从成品油损耗在315mg/L左右控制到85mg/L左右，对于降低成品油损耗问题效果极其显著。

2.5采用油气回收装置

由于成品油的自然挥发很难完全避免，因此我们可采用油气回收装置来弥补运输过程中的成品油损耗。具体做法是：在一次运输过程中，在运输载体顶部安装吸附油气的装置，进而降低罐内气压，削弱成品油的“大呼吸”，以减少其带

来的油品损耗。

2.6减少计量误差

油料的计量误差多由人为的因素造成,因此在过程控制中应加强对人的管理。其一:制定误差索赔标准。每次到达的成品油,应在多人的见证之下进行测量,若测量结果的误差超过一定标准,应当赔偿购买一方的损失。其二:加强运输车辆检查,防止偷油现象发生。从油库往运输车辆内输送油体这一过程中,输送方应有一套能够监测输送量的手段,当输送方和运输方两者之间显示的输送量不一致的时候,应及时检查原因。其三:统一计量标准。在各方进行油量交易的过程中,应采取统一的计量标准,同时采取质量单位和体积单位进行计量时会造成出现问题时不好确定责任方的问题。

2.7注重管理相关工作人员

将成品油进行二次运输使通过汽车进行运送，汽车在实际运输成品油会远离油库和加油站的督查，所以会有丢失油的风险存在，同时这种现象也是极其常见促使成品油损耗的非正常现象。基于此，应该对管理相关工作人员予以重视，在运输汽车中要配置两位工作人员，互相督促，从而避免出现成品油丢失的问题。

结语

综上所述，成品油损耗原因众多，但运输中的损耗是其中最为显著的问题，成品油运输中的损耗多与运输方式不合理、运输操作不规范、损耗控制措施不足有关，因此应从方法上、技术上、管理上共同采取成品油运输损耗防范措施，以最大限度地减小损耗，保障企业的经济效益。

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