探讨道路桥梁道路施工要点

探讨道路桥梁道路施工要点

钟鹏、王贝贝

河南豫通盛鼎工程建设有限公司 河南省 周口市 466000

摘要：在施工过程当中施工单位必须要有效地、合理地选择符合自身的桥梁施工技术和工艺流程以及施工要点，只有这样才能够保证桥梁工程的质量。在道路桥梁施工过程当中，施工单位必须要从各个方面综合考虑，谨慎、认真地做好每一道工序，针对各种问题采取有效的措施，确保施工质量，节约成本，推动我国道路桥梁事业的发展。

关键词：道路桥梁；施工技术

一、道路桥梁施工管理中存在的不足

1.1工程进度控制力不够

我国道路桥梁工程建设的难度非常大，在施工建设的过程中，往往会因为地形、地质等产生一些不可预见的事故，影响工程的施工进度，增加工程的施工难度，再加上在道路、桥梁工程施工建设中的施工管理不严，使得延期完工的不断的出现在我国道路桥梁工程建设中。

1.2施工资源配置不合理

在道路桥梁工程建设中，合理的配置施工资源，可以保证道路、桥梁的施工建设达到最佳的效果，在规定的时间内完成施工，投入使用，获取较大的经济效益。但是从当前我国道路桥梁工程施工建设的现状进行分析，施工资源配置不合理现象非常严重，增加了道路桥梁工程施工的成本投入，造成资源的浪费以及资金的浪费。

1.3施工监管不严

当前我国道路桥梁工程建设的施工管理范围在不断的扩大，在工程施工数量、施工成本以及施工质量等方面存在严重的问题和矛盾。道路桥梁工程施工的监督管理单位，对道路、桥梁工程施工中存在的一些问题置之不理，没有加大工程施工的监督管理力度，进而使得一些工程在建设的过程中出现偷工减料的现象。

二、道路桥梁结构设计要点

2.1加强构造配筋

混凝土结构的任何损伤与破坏，一般都是首先在混凝土中出现裂缝，裂缝是反映混凝土结构病害的晴雨表，反过来，裂缝的存在会增加混凝土渗透性，提供了使侵蚀破坏作用逐步升级.混凝土耐久性不断下降的渠道。当混凝土开裂后，侵蚀速度将大大加快，形成导致混凝土结构耐久性的进一步退化的恶性循环。因此，防止和控制混凝土的裂缝，对提高混凝土结构的耐久性是十分重要的。控制混凝土的裂缝，除按规范要求控制正常使用极限状态的工作裂缝以外，更重要的是要采取构造措施，控制混凝土施工及使用过程大量出现的非工作裂缝。《桥规JTGD62》突出强调了加强水平防缩钢筋和箍筋在控制裂缝中的作用，提高了水平防收缩钢筋的配筋率和箍筋间距的规定，其指标都比老桥规有所提高，这是防止和控制收缩裂缝的重要构造措施。

2.2结构的耐久性问题

最近几年，桥梁设计人员虽然在结构设计方面取得了不错的成绩，但是对结构耐久性问题的研究还需要提高。在工程实践中，受外界各种因素的影响，桥梁在设计过程中必须要重点考虑耐久性问题。一直以来，设计人员重视对结构计算方法的研究，忽视了对结构细节的改善。耐久性设计与时间因素有关，需要动态地考虑，实质上与强度设计大相径庭。耐久性决定了桥梁的使用寿命，关系到桥梁的长久使用和后期维护。如果耐久性得不到解决，不但后期维护费用高，而且会威胁到人们的安全。因此，桥梁的结构设计需要引起设计人员的足够重视。另一方面，耐久性问题与结构本身和材料有关，短时间内无法观察，不易察觉。当问题出现后再采取措施弥补，往往比较困难，因此，在桥梁设计阶段考虑耐久性问题对桥梁的使用寿命和安全意义重大。

2.3主梁设计

装配式简支梁结构区别于整体式简支梁结构的突出特点在于可将预制独立构件进行运输与吊装，并且通过现场安装、拼接制梁。在设计中即可实现对自动化、机械化的施工技术应用，节省部分劳动力和施工原材料，并大幅提高人物力的生产效率，施工过程也不会受到季节的影响，是为采用此种桥梁设计型式的关键。主梁结构作为桥梁上部结构的主要承重构件，设计型式通常分为T形和箱型两种，箱型结构主梁仅被应用于预应力混凝土结构梁之中。设计采用箱型结构主梁既需要对主梁结构的间距与片数作要求，主梁间距与片数两者相互制约，即间距小则片数多、间距大则片数少。而主梁的高度及细部尺寸则需根据相关的荷载计算方法确定，若主梁对称布置，梁身所受荷载同样对称分布，即需以杠杆法进行相关计算，否则即需以偏心受压进行相关计算。二种情况相同点在于内力取值均以取最大值作为控制设计的标准，但这种内力取值标准不可作为主梁结构各个截面的最不利状况的受力计算，因为从其计算原理来看。计算结构存在较多的不安全因素。

2.4型式的选择应为桥台设计桥台结构设计的重点

在桥台结构的选择上，装配式简支桥梁主要有轻型桥台、钢筋混凝土薄壁桥台、埋置式桥台三种。轻型桥台结构型式体积较小，比较适合挡土的翼墙结构设计。钢筋混凝土薄壁桥台可设计将台身埋置于桥梁护坡中，这样不仅能够降低桥台结构受上部荷载的作用力，还能够使桥台留有足够的空间。但护坡容易受到洪水的侵袭使台身裸露，所以设计时不可缺少的是对强度和稳定性的计算。

2.5桥墩型式选择

装配式简支桥梁结构设计中普遍采用双柱式墩、十字墩或矩形薄壁墩等型式，其中单幅双柱式桥墩结构型式应用较为普遍。考虑到以往在道路桥梁结构设计中出现的问题，笔者希望在今后的设计工作中应注意对于桥墩结构型式的选择要极为谨慎，如在岩溶性地带、桩基础施工困难地段应根据实地情况避免过多地设计桩基，单柱单桩的设计为宜；而拟建施工现场位于河谷或受到滚石威胁时，则应考虑设计增强桥墩结构的整体抗撞击能力，亦须单柱单桩设计为宜；对于高位墩柱长桥的情况，则应考虑到桥梁上部结构荷载累积变位的问题，采用双幅两柱整体下部构造设计为宜。

结束语

改革开放以来，特别是最近20年，桥梁在工程中的运用越来越广泛，但桥梁的质量事故和安全事故也日益增多。概括而论，我国道路桥梁结构设计理念和构造体系还不够完善，仍需要进一步改进，特别是桥梁的耐久性和抗损疲劳问题值得关注。就某种角度而言，道路桥梁结构设计属于复杂的系统性工作，不仅需要理论知识，更需要工程实践经验。因此，只有在实际工作中不断总结、不断改进，才能提高道路桥梁结构设计能力。

参考文献：

[1]张兴龙.现代桥梁结构设计探析[J].科技创新与应用.2015（13）

[2]彭德秀.桥梁结构设计问题分析[J].黑龙江交通科技.2015（01）

[3]邵本正.桥梁结构设计中现浇混凝土裂缝的控制[J].民营科技.2014（04）