船舶轮机设备故障的排除思路

船舶轮机设备故障的排除思路

包国强

大连中远海运川崎船舶工程有限公司 辽宁省大连市 116052

摘要：船舶轮机设备对于整个船舶的稳定高效运行具备十分重要的作用，可以说，船舶轮机设备是整个船舶的核心组成，如若船舶轮机设备产生故障，将会为船舶的运行造成不利限制与影响，甚至还会使得安全事故的出现。因此对于船舶轮机设备的故障排查处理具备一定实效性意义，应用指向性举措，有利于船舶轮机尽快恢复正常，减少故障所造成的不利影响。

关键词：船舶轮机；故障；排除

引言

随着我国社会经济的持续发展进步，经济水平高速发展，水路运输领域也持续前进，大型船舶成为了运行的主体，因此船舶轮机设备的平稳运行和轮机故障的排除成为了确保船舶安全稳定运行的首要工作。基于此，下文将对船舶轮机设备故障产生原因以及处理故障的措施与思路展开分析，旨在为相应工作人员提供些许建议与思路。

1、把控理论、实际、原始三个不同依据

船舶轮机如若产生故障问题，首先应该对设备工作运行的原理、故障产生的位置、设备检查维修记录三个不同方面进行入手，这样才可以更进一步确定轮机设备故障的排除工作思路。一是掌握设备工作原理，要想对于轮机设备故障排除，首先应该对于零部件的性能、构造与相应的技术手段参数牢固掌握，将零部件的图纸与装配关系明确，清晰认识系统之中不同构件的性能与工作原理，了解实际零部件的作用影响范围，这样一来可以为故障的研究分析提供高效理论支撑；二是明确故障出现的位置，最大程度明确故障出现位置是处于机器主体部位或者是辅助部位，是出现在结构单一的位置或者复杂位置，同时对于故障的实际状况进行观察，例如对于其异常噪音声响、参数变动以及振动等情况进行观察，之后对其故障性质展开判断。如渐进性故障或者是突发性，是波及性或者是原发性等，最后明确故障所造成的后果，为故障研究提供有力根据；三是明确设备检查维修记录，对于设备检查维修状况展开判断，观察设备运行时间的长短，观察其受到环境温度的影响状况，以及长时间停机以后再应用的情况等，这样可以为故障分析以及排除提供有利根据。

2、船舶轮机产生故障以及故障排除探索

2.1船舶轮机设备产生故障原因

2.1.1对柴油机产生拉缸情况分析

柴油机产生拉缸状况的原因有很多，最为主要的原因就是船舶轮机的润滑油不足使得柴油机产生拉缸，第一在柴油机的缸体表层具备一层经由润滑油形成的油膜，当这一层油膜被损时，将会使得柴油机的缸体金属部件之间出现摩擦，使得缸体的温粘度快速提升，之后各个构件会因为温度较高出现形状的改变，之后就出现了柴油机的拉缸。除此以外，是因为润滑油的质量没有符合标准，这样在实际应用进程中日积月累将会使得设备产生磨损严重状况，产生柴油机拉缸。

2.1.2对柴油机产生爆缸情况分析

导致柴油机产生爆缸的原因也是十分繁杂的，首先就是润滑油油路系统产生故障，主要是因为油路系统持续不断运转再加上恶劣天气工作，使得油路被泥土堵塞，从而将会使得缸体的润滑油产生不足的状况，之后引发了爆缸；再一点就是因为设备的阻力较大，尤其是当船舶在水中进行航行时，螺旋桨上受到水中存有的砂石以及渔网等杂物的限制影响，使得摩擦力较大产生柴油机爆缸。

2.2处理船舶轮机设备故障措施

2.2.1柴油机拉缸处理方式

当船舶的柴油机产生拉缸状况时，一般来说经由大型检查维修就可以使得柴油机恢复正常，但是最为基础的处理方式不是当产生问题时去处理，而是应该做到防患于未然，做好预防工作，应该切实实现以下几个方面：一是润滑油的选取，必须切实做到严格选择质量达标的润滑油，依据船舶在航行进程之中该船舶轮机设备各个构件做好检查以及维护工作，对于油压与水温等细节问题做好详细完善监督检查，也可以高效预防柴油机拉缸状况产生。

2.2.2柴油机爆缸处理方式

当柴油机产生爆缸状况时，首先应该做的就是将整个设备停止运转，之后对于柴油机展开全方位监督检查，对于产生抱死的构件进行及时维护更换，对于产生损坏的构件展开拆修更换，之后实现柴油机恢复正常稳定工作。除此以外还应该依据柴油机的工作现阶段状况以及运行现状及时对于冷却设备的运行情况展开合理优化，确保冷却器的稳定运行，避免产生水的温度突然提升，最大程度降低爆缸情况产生。

3、船舶轮机设备故障的排除思路

轮机设备产生故障进行维护工作，应该主要坚持软硬兼施的依据，其中硬是指应用故障排除的基础原理对故障表现情况展开判断，同时研究故障产生的根源与基础排除手段；软办法是指应用基础故障排除原理之外的举措。

3.1硬手段排除故障

应用硬方式排除轮机故障，主要具备以下几个原则：一是先常见，后少见；二是先外部，后内部；三是先简单，再复杂。首先，先常见，后少见这一原则，对于轮机故障出现的原因展开研究前期阶段，应该先对故障经常可以见到的原因展开分析，之后再对于不常见的原因展开分析，通常来说经常出现的原因具有油温过高或者过低、转速过低或者转向反、安全阀关闭不严、定心弹簧折断等，不常见故障有配油盘定位销脱落等；其次，先外部，后内部的原则为，如若轮机出现故障情况，应该先对于其外部的原因展开研究分析，之后对于其内部的原因展开研究，外部是指相对来说较为直观的，如管系阀门等。定心弹簧折断这一状况等属于内部原因，剩余原因都属于外部原因。最后是先简单，再复杂的原则，也就是对于故障展开研究进程中，工作人员应该先在简单的原因入手，之后研究相对复杂的原因，一般来说，很多原因都是一同产生的，十分容易会对于工作人员的故障研究思路产生误导，这种状况通常来说称为复杂故障。

3.2应用软手段排除故障

应用软手段排除故障进程中，应该对于以下几个方面提升关注：一是替换下来的零部件应该展开拆检验证，理论性研究应该做到位，将潜藏性质的故障转变成为明显性的故障，这样一来就可以回归在故障排除基础原则之中；其次，应用除了基础原则之外的原则对于故障展开排除，选取灵活排除手段，注意排除手段的选取必须应该具备相应的根据与条件，同时对于替换零件工作量的大小展开考量，绝对不可以盲目进行拆除更换。

3.2.1应用进出压力表排除故障。开启往复泵之后不供液或者流量较小，这一故障可以经由泵吸排压表的形式将故障排除。

3.2.2最大程度重视故障出现前期阶段的设备养护。应该对于上次检查维修的项目、时间等提升重视，例如，某一个船舶比例式控制压力系统产生了组合型故障，主要显现为压力较低、调不高，同时压力具备波动，经由调查核实之前曾经产生过系统比例式溢流阀导针阀损坏，正式因为这一原因使得现阶段故障的出现。在排除后一故障时，首先应该对于故障产生前期阶段系统双联式滤油器展开保养与维护处理。

3.2.3最大程度应用现阶段具备的设备使得故障范围减小。如若无法使得范围获取减小，现阶段具备的工作将无从下手，与此同时还不能应用测试设备将范围减小，这一状况之下应该善于应用现有设施进行操作。例如，某穿电动液压舵机产生故障问题，这一舵机一共具备电机设备两套，其中一套伺服电机以及AEG相配合进行工作，可以自主展开追踪，另外一台伺服电机则无法展开跟踪，可以相互交替进行应用，但是因为两者共同应用一套油缸、五点式追随机构控制，这样的故障一般来说可以应用现有设施来减小故障出现的范围，首先将跟踪操舵转变成为非跟踪操舵，之后将左泵工作转换成为右泵工作，精确将故障找寻出来。

4、结束语

综上所述，船舶是一个十分庞大繁杂的设备，其中的每一个构件之间都是相互合作运动的，尤其是船舶轮机设备产生故障，将会影响船舶的稳定高效运行，还会造成安全事故的出现，因此对于船舶轮机设备故障的及时发觉与处理是十分关键的，这就需要相应工作人员持续累积工作经验，最大程度保障船舶稳定运行。

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