浅谈地铁信号系统安装调试中要点

浅谈地铁信号系统安装调试中要点

朱汉春

中铁四局集团电气化工程有限公司 安徽省蚌埠市 233000

摘要：地铁信号系统是地铁系统的重要组成之一，能为地铁的运行提供安全保障。要想促进地铁信号系统中系统联调与通车安全等目的达成，就必须充分、合理地把握施工安装、调试及验收等各个环节。本文在简述地铁信号系统建设的基础上，剖析了地铁信号系统施工技术要点与调试内容，以供参考与借鉴。

关键词：地铁信号系统；安装调试；要点

地铁信号系统安装与调试过程和质量，将会对地铁最终运行的安全性、稳定性构成直接影响，所以有必要将地铁信号系统整个工作高质量地完成，而要想全面保证工程施工质量，就必须着重关注系统安装、调试及验收等工作。信息技术时代下，在建设地铁信号系统时面临了更多设备与技术的选择，信号系统建设体现出多元化发展趋势，相应的也需要将各个验收细节与标准进一步健全、完善，以便为地铁信号系统知识的稳定安全运行提供保障。

1地铁信号系统建设简述

日益扩增的城市规模，逐步形成了更严峻的交通压力，立体交通顺势而出。而作为立体交通关键一环的地铁，对城市建设的影响相当重大。地铁信号系统是组成地铁系统稳定安全运行的关键内容，地铁信号系统建设中涉及了列车自动控制系统（ATC系统）的应用，该系统由列车自动运行（ATO）子系统、计算机联锁（CI）子系统、列车自动监控（ATS）子系统及列车自动防护（ATP）子系统等4个子系统组成。现有的部分新建地铁信号系统中，也将车辆停车子系统、试车子系统等包含在内。地铁建设施工期间，理应科学合理地设计信号系统并实施，同时将质量检验贯彻至整个过程中，以便为地铁运行的安全稳定性提供保障。鉴于目前地铁信号技术更具多元化，涌现了更多可用于系统建设的设备设施，有必要对各类设备兼容问题予以关注，并以系统设计实际需要为根据，合理进行施工方案的制定。

2地铁信号系统室外设备安装

2.1线缆安装

线缆安装将会对地铁系统整体施工质量构成直接影响。地铁信号系统线缆建设包含了电缆支架施工、电缆铺设与接地扁钢安装等三方面内容。其中，电缆支架由五层组成，除下面用于数据交换的两层以外，其余的负责通信联络。在铺设电缆时应按照下述要求进行：其一，要求专业人员定期监测接触网，将特殊支架安置在需要的地方，并将坠拓安装准备工作做好；其二，隧道内施工时，如果有弧形或转弯等，需求的支架弧度需要完好匹配该形状，切忌有任何差池出现，以免工程质量受到影响；其三，电缆长度应以地铁工程实际需求为根据确定，过短的电缆会延误工期或导致质量出现披露，而过长的电缆会增大支出。

2.2信号机安装

信号机安装中，需要密切结合现场环境、地铁信号机构要求。安装信号机时包含了两处位置，其一是分隧道内，其二是站台或站内两侧墙壁。为了能够正常显示信号，通常会将信号机安装在行车方向的右侧。鉴于信号机会受到外界影响的缘故，为了尽可能的规避影响，需详实记录确定好的位置。

2.3转辙装置安装

因地铁空间限制的缘故，必须精细完成转辙部分的安装。首先，以施工设计图纸为根据，对预留基坑深度、长度与宽度等展开严密检查，确保各尺寸与条件相符合，同时维持畅通的排水；其次，以安装图纸为根据，将钢轨上角型铁的固定孔确定，长角钢安装孔应选择先放置后打眼方法；最后，在完成安装后，需要测试道岔机械性能，保障其与相关标准和要求相符合。

2.4信标安装施工

信标包含无源与有源等两种类型，现场多以无源信标的使用为主。信标系统的组成有底座、玻璃钢托板、设备及减震器。在安装信标前，要求技术人员首先检验信标位置是否根据《信号设备平面布置图》（最终版）定测、有源信标电缆敷设是否到位、施工人员是否具备达标的能力。在各项检查达标后，即可准备施工。以两钢轨间地形条件为根据，合理确定底座种类，采取适宜规格的不锈钢膨胀螺栓将底座固定后，将固定设备、玻璃钢托板、减震器连接，调整至线路中心位置，控制信标表面四角至钢轨轨面间维持65～70mm的高度。同时，控制同侧两角至轨道间有不超出误差范围的距离。于弱电侧地面或墙壁处安装有源信标电缆终端盒，用防护管防护拖尾线，过水沟时应施加防护钢管，用卡子固定后，配线联通测试。

2.5确定均回流线位置

地铁列车牵引系统往往都是采取直流牵引，选择的均回流线一般都是253m²铜线，10根均回流线在并联方式的运用下将汇流板连接供电所汇流板。这也表明了在回流线的作用下，能将直流回流向供电所流传，均流线能对上下行线回流进行平衡。实际施工中，需对两者接口位置予以关注，尽量缩短两者间的距离，情况特殊时应提前与供电专业做好沟通，将施工前准备事项落实。

2.6地铁位置检测

地铁位置检测同样是地铁信号系统中的重要工作，是地铁信号系统运作中所需数据的主要来源。以往为站点闭塞方式的地铁位置检测，发展至今已转化为固定闭塞制式、准移动闭塞制式、移动闭塞制式。由于固定闭塞闭塞制式相对比较落后，目前地铁信号系统主要采用准移动闭塞制式或移动闭塞制式。

2.7停车应急按钮和发车计时器

地铁工程道床施工中，需要合理控制钢管敷设位置，仔细核实钢管位置与长度。各站台位置应当精密测量停车应急按钮与发车计时器的位置并确认，前者可在站台楼梯墙壁处安装，而后者可在各站台支架上安装。

2.7计轴设备安装施工

室外计轴系统包含电缆终端盒、车轮传感器（有拖尾线）和计轴电缆。计轴设备安装施工前，要求技术人员查验是否锁定钢轨、是否依据《信号设备平面布置图》（最终版）定测安装车轮传感器、计轴电缆敷设是否到位等。待各项指标满足要求后，即可准备施工。选择轨腰打孔方式将车轮传感器安装在钢轨内侧，与钢轨接头处、绝缘节之间需要预留600mm以上的空间，同时钢轨型号标识字体不得存在。若有弯道，应在弯道内侧钢轨上安装；在弱电侧地面或墙壁上安装电缆终端盒，防护管防护拖尾线，过水沟时安装防护钢管。

3地铁信号系统室内设备安装

3.1室外电缆引入

前往实地调查了解所有引入口位置，占用的引入口位置通过其他专业了解，以实际状况为根据合理进行电缆引入口位置的确定。制作能将电缆引入、电缆不交叉、整体美观等施工要求满足的特殊支架的制作，在安装好支架后，以电缆预留要求为根据，并结合各个电缆布放在室内的具体要求，于室内合理引入电缆。

3.2室内机柜施工

以室内图纸要求为根据，结合机电单位的网格线，立足于整体布局室内机柜。以不同站为根据，对室内线缆布放所需的槽道及特殊机柜底座进行加工；操作与底座安装好后，通过水平尺的运用调平，同时参照图纸完成机柜的安装，并将室内电源线、数据通导线布设好。槽道及机柜内所有线缆需要整齐布放，尽量规避交叉的情况。

4地铁信号系统调试

地铁信号系统相关设备安装结束后，有必要调试各个设备，这样能为设备的安装质量、运行可靠性与安全性提供保障。在具体调试中，需要参照“先局部后整体、先静态后动态、先单体后联合”的原则，合理开展调试工作。

首先，以信号设备室内分线盘为基础，通过信号机、轨道、道岔假条件的制作，开展室内模拟实验。试验机柜间联锁、通信等设备室内条件的。及时发现并处理问题，促使室内设备在不受外部设备干扰的前提下能够顺利运行；同时，在设备室内结合联系室外的电缆单体测试室外设备，保障通信通道的畅通无干扰。设备侧各个设备需要具备与对应指标相符合的性能，通过反复试验为各设备的正常工作状态提供保障，并实现顺利运行。

待室内外设备单体调试工作完成后，需要综合联机调试地铁信号系统^[5]。此项调试内容将ATO子系统、ATS系统、ATP子系统、维护支持子系统、联锁子系统等联合调试包含在内。在调试各个子系统且与性能指标相符合之后，连接地铁信号系统和相关接口系统开展综合运营调试。此项调试内容能够有机结合一条地铁线路上的全部设备，具体调试中需要将各专业性能指标满足，且技术参数要求也必须达标，以便为地铁的顺利运行提供保障。值得一提的是，在完成所有调试工作后，应持续一定时间的无客运营，为地铁正式开通运营后的运行提供安全、稳定性保障。

5结语

综上所述是，地铁信号系统的施工质量，将会决定地铁运行的安全性、稳定性，所以在具体施工中要将各类潜在隐患及问题解决，由此防范重大故障性问题的发生。同时，施工期间需要着重关注线缆及设备安装事宜，避免出现虚接或错解线缆等情况，保障信号系统各设备运行状态的良好性。此外，技术人员在调试期间应当秉持严谨负责的态度，认真检测把关系统运行状态，将每个参数设置抓好，不忽略任意一个细节，全方面保障地铁信号系统的质量。

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