公路隧道工程连拱隧道施工技术

公路隧道工程连拱隧道施工技术

王昱钧

身份证号码： 23232619880114****

摘要：在高速公路隧道设计方案中，往往采用上下线分离的双洞形式，通过保持左右洞之间一定的距离保证隧道施工过程中围岩与支护结构的稳定与安全。连拱隧道是一种结构复杂的隧道形式，它具有线形顺畅，引线占地少，跨度大，空间利用率高，结构整体性好，受地形条件限制小等特点，解决了地形复杂地段修建分离式隧道 所存在的问题，在线路布设较为困难地段可优先考虑。目前我国高速公路的建设中大量采用了连拱隧道方案。

关键词：公路工程；连拱隧道；施工技术；

一、公路连拱隧道的发展及特点
  公路隧道工程属于大型项目工程，在项目实施的过程中会涉及到细腻的施工技术，并且存在很多不安全因素，而想要促进项目的顺利实施，选择科学的技术是提高工程项目质量的关键，在隧道建设中通过连拱隧道施工技术的应用能够提高工程的进度和质量，因此对该技术进行研究显得意义重大。连拱隧道具有浅埋、偏压、围岩条件复杂、大断面、大跨度、低扁平率的特点。连拱隧道与单洞隧道的最大区别在于设置中墙结构，这也是连拱隧道成功与否的关键所在。中墙在施工中既要作上、下行隧道初期支护的共同受力点，同时也是上、下行二次衬砌的共同连接处，因此，目前的施工方法基本上是设置中导洞并超前开挖，然后先期浇筑中墙结构，以便于后期的支护结构有支撑点，并承受部分围岩荷载。一般当中导洞和中墙混凝土施工结束后，对于正洞的开挖则借鉴大跨度隧道的开挖施工方法，不同的是施工爆破时需严格控制爆破参数，以减少对中墙以及己建支护和衬砌的影响。
  对于连拱隧道问题，国内外进行了多方面的探讨，但相比目前，以往的研究类型相对繁多，研究得还不够充分和深入，我国连拱隧道主要采用三导洞施工法，中隔墙在中导洞中的位置有居中和偏于一侧两种。

二、影响我国高速公路连拱隧道发展的因素

1、中导洞的施工

高速连拱公路的隧道施工当中的技术，中导洞的施工当中，开挖断面通常是25米左右，按照地质的情况进行断定，可以采用全断面法、采用台阶法等， 并对临时的支护进行有效的稳固措施。工期短的高速公路连拱隧道中的导洞， 通常选用装载机的倒退出碴方式进行。

2、隧道导洞和中隔墙不能进行平行施工

公路的连拱隧道中的、隔墙施工的方法将会对工程的后续工序、对隧道的 施工进度造成一定的影响。其中连拱隧道的中导洞与中隔墙、以及隧道的正洞 未能进行平行施工，是造成高速公路的连拱隧道发展的主要影响因素，因此， 确保隧道施工的工序平行作业，能有效提高公路连拱隧道的施工技术与施工进度。

三、公路工程连拱隧道施工技术要点

1、连拱隧道施工技术要点

（1）Ⅳ级以与Ⅴ级围岩连拱隧道施工的相关要点。在隧道进行具体施工的过程中，还经常需要使用到CD法或者是三台阶导坑法去进行相关的施工作业，也就是说，这一时期在进行施工的时候就需要使用台阶法去完成施工会较为安全；在运用台阶法进行施工的过程中还要求参照现场围岩具体的情况以及隧道断面跨度，后还有初期支护共欧辰闭合断面其消耗的时间和施工操作所需要的操作面空间大小等一些因素去对控制台阶自身的长度给予有效的控制，如果围岩其本身相对比较弱相，那么就需要适当地降低台阶自身的长度，另其能够被一直在5m左右，第一个台阶高度其一共需要被控制在2.5m。并且对于后进行开挖的主洞来讲，在实际进行开挖的过程汇总还要求在先开挖主洞二次衬砌施工，使其能够满足相关强度的规定之后才算是个完成。

（2）明洞施工技术要点。隧道进出口所处在的位置，要求布设明洞，同时需要选择施工作业。在实际开挖的过程中，其需要依照施工现场的具体情况，去和早进和晚出的施工原则完成施工。

（3）正洞开挖要点。隧道工程施工的过程中运用新奥法，其主要的目的是为了能够预防偏压，在双连拱隧道进行开挖的过程中要求需要兼顾左右洞，其目的是为了能够保证隧道施工的安全与可靠。临时支护焦躁的拆除会使得结构受到变形的影响，并且也会为结构本身的稳定性带去影响，因此临时支护其可以在全断面开挖和初支全断面闭合成环完成后进行拆除。

2、隧道防排水技术要点

在防水层完成相关铺设的过程中，需要运用PVC防水板以及防水土工布将其作为复合防水层，然后选择热焊无钉去进行铺设并且在实际进行铺设前还要求针对初期支护背后进行注浆，直到不出现水渍的时候才可以去进行敷设。在进行二次衬砌的时候，沉降缝其本身选择的是一种中埋式橡胶止水带去进行止水，同时施工缝建议使用缓膨型橡胶止水条去进行所想要达成的施工效果。沉降缝以及施工缝所处在的位置，要求能够和同时设置背贴式的一种止水带，其中止水带所需要的长度要求洞外按照轮廓尺寸去给予40cm-50cm的裁剪同时完成布设，并且还需要把其卷成捆后将其运输到洞中，吊挂在衬砌模型端头的位置。同时还需要把将捆卷打开，并且还需要在墙底去进行施工，并且沿着衬砌轮廓朝上去完成挂设，使用这样的方式令止水带中心以及工作缝之间能够重合。同时，止水带的两边的位置还要求运用铁丝使其能够被拉在模板上，并且还要求将中间部分进行摊平；止水带其后半埋入至混凝土中，并且前半埋入至下一个循环的混凝中。在这样的一个过程里，挡板彼此上下间隙需要保持笔直状态，其主要的目的是防止出现泥浆泄漏。在对于止水带位置进行设置的时候，混凝土应该尽可能地选择一些小粒径的粗骨料，这样的方式能够使得混凝土和止水带之彼此之间的紧密性得到有效保证。

3、排水施工技术要点

（1）排水的路面基地。在实践中，为了有效地防止地下水渗透到路面，不利于行车安全。在公路隧道铺装层面施工前，应铺设水平盲沟，确保隧道底部渗水有效排放。沟渠与侧沟和沉井的位置相通。

（2）路面排水。在路面外侧设置尺寸为45cm×50cm的现浇侧沟，主要用于消除道路区域水和隧道清洁等污水。其中，沉积井每30m铺设一次，保证了侧沟纵坡与隧道纵坡的一致性。

（3）隧道施工排水。结合工程的工作条件，隧道出口的一端为上坡，排水可以自然的形式去完成，排水沟应在隧道的两侧去进行挖掘。并对其表面出现的水进行提取。入口端位置则作为下坡，潜水泵使用施工排水的时候完成抽水;水坑设置在面部周围，积累在孔中的水需要及时地给予提取。隧道入口处其设置了污水的沉淀处理池，污水在进行处理支护完成排放，与相关的标准保持一致，才能够使得环境免受污染。

结束语

随着经济的发展，我国高速公路的建设取得巨大的发展，较多的高速公路地形建设复杂、部分连拱隧道还穿越山区。因此，为了避免对生态环境造成更大的破坏，同时还能有效减少土地的资源，因此进行公路隧道的修建是较为经济、有效的选择。连拱隧道的线形较好、并且占地少，适合在山岭或者是重丘地区修建，与此同时，由于连拱隧道的结构、形式比较复杂、施工的工序也繁琐，因此，做好高速公路连拱隧道的施工技术，对于我国公路的建设事业具 有重要的作用。 

参考文献

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