充电设施选址布局关键因素分析

陈文政

广东南海电力设计院工程有限公司

【摘 要】为响应国家政策及主动承接交通转型用能需求，发挥地方综合能源供应商的优势，积极推进充电基础设施网络化建设，积极承担公交、出租等公共充电保障服务，促进城市交通能源转型和公共服务升级，针对电动汽车充电站选址问题，本文对公交、出租等领域充电设施布局关键因素进行了分析。

【关键词】充电设施；规划选址；因素分析。

0 引言

近年来，随着传统能源供应日益紧张，以及城市节能环保问题的凸显，电动汽车的开发与推广应用已成为未来汽车发展的主要方向。电动汽车充电站的规划布局成功与否主要在于用户的使用体验、投资者的经济性，同时取决于充电站的建设对交通、环境、配网安全运行所造成的影响。因而，充电站选址过程，需要考虑多种因素和原则，才能制定出科学合理的布局。

1基本原则

（1）统筹规划、适度超前

立足于满足电动产业发展和用户充电需求，与电动汽车发展规划、电网规划、城乡规划等保持协调，做到远近结合、适度超前，并留有发展余地，发挥电动汽车充电设施的市场引导作用。

（2）自（专）用为主、公用为辅

逐步形成以自（专）用为主、公用为辅的充电服务网络，加快推进驻车地基础充电设施建设，有效缓解用户的充电焦虑；同时在公共停车场、商业、公建配套停车场等推进公用充电设施布局建设，满足电动汽车用户的临时补电需求。

（3）合建为主、单建为辅

按照合建为主、单建为辅的原则布局充电设施。专用充电设施原则上结合专用停车位布局；公用充电设施主要结合社会停车场、公共建筑配套停车位配建，在部分有条件的重点区域适当布局少量公共充电站，对社会车辆进行集中充电服务。鼓励建设占地少、成本低、见效快的机械式与立体式停车充电一体化设施。

（4）因地制宜、区域差别

根据各区电动汽车的发展阶段、推广需求和应用特点，分类、有序布局充电设施，降低充电设施建设成本，节约城市土地资源；并结合人的行为活动特征布局快慢充电设施。

2建设的关键性因素分析

物流车以及环卫车选址布局，考虑到公交车位完全可以满足其停车充电的要求，本次所有布点均按照混合型充电站场考虑，即满足周边公交、出租、物流甚至私家轿车的充电需求。以下重点分析公交车、出租车的布局选址。

2.1选址总体要求

1. 充电站是中低压配电网的重要组成部分，其站址选择应兼顾电网规划的要求，并与电网规划、建设与改造密切结合，以满足电力系统对电力平衡、供电可靠性、电能质量、自动化等方面的要求，并结合变电站的建设、改造进行科学、合理的选址；

2. 充电站入口和出口应分别设置车道与站外道路连接，充电站与站外市政道路之间宜设置缓冲距离或缓冲地带，便于电动汽车进出和充电等候；

3. 充电站应充分利用临近的道路、交通、给排水、消防等公用市政设施；

4. 与党政机关办公楼、中小学、幼儿园、医院门诊楼和住院楼、大型图书馆、文物古迹、博物馆、大型体育馆、影剧院等重要或人员密集的公共建筑应具有合理的安全距离；

5. 不应靠近有潜在危险的地方，有剧烈振动或高温的场所以及地势低洼和可能积水的场所。不宜设在多尘或有腐蚀性气体的场所，当无法远离时，不应设在污染源盛行风向的下风侧。应具备一定通风条件；

6. 充电设备与充电车位、建（构）筑物的最小间距应满足安全、操作及检修的要求。充电设备外廓距充电车位边缘的净距不小于0.4m； 充电设备与建（构）筑物之间检修距离不小于0.8m；

7. 与加油加气站共建的充电站，充电设备的安装位置应距离危险性设备爆炸危险区域边界线外不小于3m，距离柴油设备外缘不小于3m，危险性设备爆炸危险区域见GB-50156。

2.2各类领域充电车关键因素分析

a）公交车充电设施

1. 规划体系

从“点”到“线”再到“面”构建公交车充电设施服务网络。无论是中心城区还是外围区域，其站点覆盖主要公交线路起讫点及运行线路，达到面状覆盖。结合自有土地及其他布点综合结网。

2. 选址布局原则

1. 从用地条件、交通条件、站场特征、均衡性等4个指标定性评价；

2. 根据评价结果，选取综合条件较好的点位作为公交车充换电点位。

3. 车位用地和设施规模

充电桩按照1~2个公交车停车位1个快充桩配置，一辆公交车停车位占地按照3.5m×12m考虑。

b）出租车充电设施

1. 规划体系

从“点”到“线”再到“面”构建公交车充电设施服务网络。无论是中心城区还是外围区域，其站点覆盖主要公交线路起讫点及运行线路，达到面状覆盖。结合自有土地及其他布点综合结网。

2. 选址布局原则

结合出租车运营特征，为提高充电效率，充分挖掘出租车专用停车场配建充电设施的潜力，与城市公共充电设施实现高效互补。具体选址思路如下：

1. 从用地条件、交通条件、布局均衡性等3个指标定性研判规划站点选址条件；

2. 选取综合条件较好的点位作为出租车充换电点位。

3. 综合考虑城市用地、经济、及本土汽车产业等条件，中心城区采用“充换电

结合”模式，预留换电位置，外围地区采用 “充电为主”的模式进行布局。

3结束语

本文主要针对电动汽车充电站选址方面进行分析。本文的选址分析有助于合理规划充电站服务半径，既有助于电动汽车补充电能的及时性，又便于满足区域内各点的充电服务需求。从电力公司的角度，充电站的合理选址，也有利于增加公司收益，也能促进其业务领域的多向发展。

参考文献：

[1] 徐凡，俞国勤，顾临峰，张华.电动汽车充电站布局规划浅析[J]. 华东电力，2009，37(10): 1678- 1682

[2] 范永根，钱维忠.电动汽车充电设施规划和建设的探讨[J]. 华东电力，38(11):1671-1674

作者简介：

陈文政（1994—），男（汉族），广东省韶关市。电气助理工程师，本科，主要从事电力工程系统规划设计工作。

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