分析飞机维修计划和维修实施中人为因素

分析飞机维修计划和维修实施中人为因素

邹方喆

山东航空股份有限公司工程技术公司，山东济南， 250000

摘要：近年，我国交通运输业的发展呈现出日新月异的态势，其中，飞机作为出现最晚，但速度最快的交通工具，在我国交通行业中的使用占比也日渐增加。但与此同时，近年来频发的航空事故让人们不禁开始对飞机的安全性产生担心。尽管飞机失事的概率非常微弱，但是由于高空难以着陆，一旦发生航空事故，往往便将造成极其严重的事故。所以，民航飞机的安全性能必须得到有效的保障。

关键词：飞机；维修计划；维修实施；人为因素；

前言：飞机是人们首选的交通工具，但是在飞机飞行的过程中交通事故频发，由于飞机事故发生频率的提高对人们的生命财产安全造成了威胁。我国政府部门为了进一步的保障飞机的安全性能，现展开的相关的研究工作，据有效的数据表明百分之三十的飞机故障问题都是人为因素引起的，对此飞机事故与日常的养护和维修工作有着紧密的联系。在机务维修工作中航空安全问题是其最终的目的，随着我国制造行业的不断发展使飞机的安全系数得以提升，从以往的经验来看传统的维修工作渐渐的向可靠性转型。现结合飞机运行过程中可能造成飞机故障的人为因素展开分析和归纳工作。

1、维修计划制定中的人为因素

飞机维修计划的制定，具有相当的灵活度和前瞻性，必须在飞机停场有维修实施机会之前就得到有效执行，以确保飞机进入维修机会后有序高效的实施维修工作。各航空营运人在局方指导下均已建立了完备的工作手册和服务手册，为实际工作流程提出了工作要求和具体的实施步骤。部分维修计划人员在制定维修计划时，不按照工作程序手册的指导要求实施工作，出于省力等个人原因随意的违章操作，最终导致飞机停场时间、航材、工具、人员、授权等实施工作的方方面面没有做好计划，应该结合维修工作特定机位安排的没有提前向机场运营部门申请，应该提前评估有效性适用性的手册没有提前评估，最终在维修实施时反映出来实际问题，最终导致维修工作无法按照计划开展，或者维修工作重复开展，造成效率的降低，维修成本的高企，甚至造成工作人员在维修实施过程中得安全隐患。造成这些问题的因素众多，但均可以归结为维修计划人员的人为因素。

2、飞机维修计划人为因素影响

2.1工卡执行影响因素

第一，工作人员交流不及时。飞机维修具有复杂性、综合性特点，需要各专业和工种配合才能顺利进行。飞机维修工作以团队为单位，在维护工作准备阶段展开计划分析、交流、补充。当工卡下发至车间后准备工卡执行，该环节经常衍生各种问题，要求编写人员和执行人员做好协调、沟通，综合分析存在的问题并制定应对方案，才能保证飞机运行稳定。但目前，在工作执行过程中工作人员缺乏必要的交流、交接不及时。第二，缺乏丰富的经验。维修人员作为飞机维修计划工作重要组成部分，扮演着重要角色。伴随着科学技术的进步，对工作人员专业水平有了新的要求，不仅要求掌握维修文件的形成和运用，还需要了解实际运作模式，二者融合有助于维修计划执行。然而事实是，计划人员经验不足、对先进理念与先进技术缺少学习、企业过于重视短期效益提高，一味的进行理论培训与岗位训练，扩大业务成本。但其实最关键的环节是培训是未来目标达成的基础，这种速成培训形式难以培养真正实力高超的维修计划人员。

2.2维修人员思想不稳定影响维修质量

飞行、机务是保证飞行安全的两大支柱，他们的地位应得到肯定。然而，近年来机务人员的地位在逐渐下降，与民航其他单位相比，待遇有了差距。而更主要的是有一种错误的思想，总认为机务部门不能创收，纯粹是消耗，因此在维修成本资金投入、厂房设备建设改造、劳保用品配给发放等外部环节上，直接造成了机务队伍的不稳定[1]。从机务内部来看，有些机务人员觉得干机务吃亏、没奔头、又苦又累，他们宁愿抛弃所学的机务专业知识，想方设法调离机务岗位，造成了机务维修人才的流失，间接上也带来了机务队伍的不稳定。而由于人员思想不稳定，在维修工作中马马虎虎、随随便便，不可避免地存在着安全隐患，飞机维修质量自然就得不到应有的保证。

2.3机务人员主体因素

以发动机维修为例，发动机冷转前，驾驶舱应有两名专业人员操作，相互监督，如果其中一人缺乏统计培训就会影响发动机温度指示问题分析，进而出现超温现象。其次，机务人员佩戴耳机检查驾驶舱连接状态，以免紧急事故发生能够及时收到指令。反之，功机务人员忽视该环节，如果发动机尾管发生喷火、冒烟就会威胁工作人员生命安全、发动机受损。维修环境和保障条件难以达到维修要求，如：某机场停机坪面积小、缩减了飞机停放间距，侧风导致飞机打转出现碰撞事故。维修管理不到位，制度不完善导致违规操作。

3. 飞机检修计划和维修实施中的人为因素优化策略

3.1强化技能与职业素养培训

理论基础确实十分必要，但脱离实际工作的培训，并不能实现技能培训的目标，也无法满足飞机检修计划与机务维修工作对实用型人才的需求。因此，要对传统的培训方式作出一定调整，如现阶段大部分公司当中都会采用OJT带教形式，相比于单纯的理论教学，能够让员工更加深入的理解并记忆相关维修内容。但目前OJT带教模式下，带教时间所占比例普遍较低，还需要作进一步调整。除此之外，针对飞机检修计划与机务维修中的人为因素进行分析，发现不良的行为习惯往往是导致维修人员出错的主要原因。从职业素养的角度，规范维修人员的行为准则，极具实际意义，具体实施方式，包括组织针对性的培训活动，在相关维修设备、维修场地中，张贴醒目的提示标语，使其从日常维修工作当中，逐渐养成良好的行为习惯。

3.2做好监督和管理

在日常工作中，可以利用核对的方式来提高维修工作的准确度，这样能够避免由于思维干扰等因素造成的工作失误，同时也能为安全维修提供保证。安全确认是避免机务维修出现问题的主要途径，在确认过程中，一定要做到精确无误，不能出现应付了事的情况。通过有效的监督和管理，能够发现维修工作中存在的弊端，进而制定出相应的制度，并做好督促检查，最终达到完善工作的目的。

3.3加大检验

飞机维修计划和机务检修有着较强的控制性，特别是因为影响因素，只要给予重视就是可控的。所以，飞机维修计划和机务检修制定时加大检查、采取激励制度，规范维修人员工作行为、避免人为偏差。因为人在高压力条件下有助于注意力集中，提高工作效率，但也不可压力过渡，否则将会适得其反。单位制定系统的检查指标、流程，抓住工作人员心理活动制定奖惩制度，调动工作积极性与良好的维修习惯的养成，避免人为因素影响维修工作。

3.4引进先进的科学技术

社会在发展，民航飞机也在发生着巨大的变化。为了给人们更加舒适的乘机环境，现代飞机的结构越来越复杂。传统的飞机引发故障的原因就是机械类，但是现代化飞机故障主要是数字技术故障、电子故障等等。微电子技术、软件测量技术是民航现代化飞机在维修的时候应用较多的维修方式，这也就要求维修人员不仅需要掌握高精尖的维修技术还要了解民航飞机的新设备以及新技术，不断丰富自身的维修经验，利用积累的宝贵经验来解决飞机故障。现在，很多民航飞机上都安装了电子诊断以及监控系统，这样在发生故障的时候维修人员可以通过组件自检代码来快速找到故障位置以及引发故障的原因，以利于有针对性的快速展开排故工作，降低维修的成本。

结束语：总而言之，飞机维修计划与机务维修人为因素较多，其影响也是最大的，想要做好维修工作就要立足于人为管理，从维修人员与机务人员自身入手，提高专业水平、综合素养，在发生紧急事故时能够正确操作、冷静应对，具备独当一面的能力。只有这样，才能降低事故发生率、降低人为因素影响，保证维修质量、提高维修效率，达到国际飞行水平。

参考文献：

1. 杨红梅.浅谈飞机维修中的人为因素[J].科技创新与应用,2015,6(34):70.

2. 邓晓君.飞机维修中人为因素研究[J].价值工程,2016,35(26):297-300.