民航气象观测中低云观测技巧研究

民航气象观测中低云观测技巧研究

汪海燕

中国民用航空华北地区空中交通管理局山西分局 山西省太原市 030031

摘  要：随着我国气象事业的不断完善，自动化气象站的使用为气象观测带来很大方面的便利。在民航气象观测中低云观测是民航工作中的重要部分。在低云的观测中依旧依靠人工来完成观测，这就需要工作人员具备良好的道德素养和很强的职业技能，杜绝低云观察中出现“错”“忘”“漏”现象，从而对航班飞行造成一定影响。基于此，本文就从民航气象观测中低云观测技巧进行分析，促进民航事业的不断发展。
　　关键词：民航气象观测 低云 观测技巧

1引言

随着我国科学技术与气象事业的不断发展，气象观测技术也在不断进步，自动气象站的使用使大部分气象要素能被自动捕捉、采集、记录，但目前云的观测依旧使用人工完成。云的观测是民航地面气象观测工作中的一个重要环节，受到观测制度不完善、相关体制执行不规范、观测工作人员疏忽以及工作人员综合素质不足等问题的影响，导致云的观测会出现“错”“忘”“漏”等失误影响最终观测工作质量，严重者甚至会直接影响到航班的正常运行。

2 民航气象观测中云的观测内容
　　2.1云高
　　云高是指云层底部距离地面的垂直距离，当观测站工作人员检测到积云与普通层积云出现在同一时间段时，工作人员需要小心考虑云底高度。积云与普通层积云出现的高度相同时，观测人员需要小心辨认，才能保证相关信息记录准确。云高的观测工作有多种判断标准：第一，云结构呈现松散状态，边缘细节处不整齐，云高较低;云结构结实，边缘清晰整齐，云高较高。第二，云厚等其他因素相似时，云的颜色较深，地面光线较暗，云的高度较低。第三，移动速度较快的云高度较低，移动速度较慢的云高度较高。第四，正在形成的云比即将消散的云高度更低。第五，当地面湿度较大或出现降雨天气时，低处碎云高度较低。
　　2.2云量
　　云量的多少主要是依靠云面积在填空面积的比重来估计，因为大部分民航气象观测中云的观测为目力观测法，所以在云量估计上存在一定误差，但目前还未找到更合适的办法解决该问题。天气预报中常见的“晴”“多云”“阴”等天气均和云量相关，观测人员通常会将目力所及的填空划分为八等份，民航气象观测站要求当云的高度低于450m，云量达到5或以上时，应及时记录云的变化。
　　2.3云状
　　云状主要是指观察云的外观形状，判断云的种类。形成云的原因较多，使云的种类多种多样，主要被分为积状云、层状云和波状云，不稳定的大气对流是积状云出现的主要原因，常见的积雨云便是积状云的一种。层状云的出现主要是由于大范围系统性缓慢上升的运动，多出现在气旋或锋面处，常见的层状云类型为雨层云、高层云和卷层云。出现波状云的原因是由于空气的波状运动，常见的波状云为层积云、高积云与卷积云。

3 民航气象观测中低云观测技巧分析
　　在民航气象观测中要想精准无误地观测主低云的变化和未来天气变化，就需要观测者对云的形成有一定的了解。不同的云运动速度和轨迹不一样，只有做好最基本的工作，才能更好地服务航空工作。以下就来详细介绍，低云分类及观测技巧。
　　3.1对云的观测工作要点分析
　　在对低云的观察中，首先要做的就是对云的形成有一定的了解。一般情况下碎雨云、碎层云与碎积云都属于碎层云。从外形上观测它们之间有一定的相似之处，但是在观测的过程中要根据当时的天气以及云的形成做好有效的区分，最重要的是要结合它们的外形来对云进行观察。那么，先来说碎层云，碎层云跟它的名字有相似之处，个体较小，且多呈破碎的状态，并且出现的形态呈现出多样化。从碎层云的形成来看，主要是淡积云在受到水汽对流的影响，或遇到大风的影响就会形成碎层云，出现这种云的天气大多是晴天。再者来叙述一下碎积云，碎积云的颜色多呈现灰色或者灰白色，主要出现的地区在山地地区，这种云是受雾气影响而形成的一种云，移动速度较快，所以有：“来也匆匆，去也匆匆”的说法。最后，就是碎雨云，碎雨云主要出现在降雨前后，受热力与对流的影响，碎雨云会演变成碎积云。观测人员要在观察中注意对云的形成于天气相结合，从而去判别云的种类。
　　3.2对低云的观测技巧分析
　　（1）能见度的观测。
　　在民航气象观测中，一般观测人员是对能见度进行观测，观测范围包括对能见度和跑道进行观测。在跑道观测中主要是借助自动化观测系统得出的结论，而能见度则是通过观测者的肉眼得出的结论。两者之间存在一种相辅相成的状态。通常情况下在气象观测中实施24h不间断的观测，并且观测人员会每小时对观测结果进行播报。如果出现《民航气象地面观测规范》中规定的特殊天气，观测员要及时发布特殊天气报告。但是，在观测中观测结果会受到各种因素的影响，因此，就需要观测员要结合自动观测系统来加强对跑道和天气能见度的观测。跑道视程是自动观测系统自动测出的跑道方向能见度值，且数值连续，变化趋势很明显。虽然在数值上与人工目测能见度有一定的差距但它的变化趋势还是可以参考的。所以，在夜间观测员除了进行室外目测主导能见度外，还应将自动观测系统测得的跑道视程变化趋势曲线作为参考，如果跑道视程变化曲线出现大幅下跌及上扬时，主导能见度很可能也出现了大的变化，观测员提高警惕，加密室外观测，及时捕捉能见度的变化，迅速发布报告并进行通报。

　　（2）增加集体观测及实测的次数。
　　长时间出现稳定性降水或大雾天气过后容易生成碎雨云、层云。碎层云这样云底较低的云，一旦出现上述天气一定要加强集体观测。但由于云的观测是目测，又没有实测数据做参考，对于观测的结果主观因素影响较大。所以在出现多量低云时一定要增加实测的次数，便于更好地积累观测经验。即飞机在起飞或着陆时恰好本场有大量低云存在，觀测员可与塔台管制员联系，询问机组飞机入云及出云高度，日积月累低云的观测技能会有所提高。再者就是增加交流，取长补短。为观测员提供交流学习的机会。可以通过对比发现自己工作中存在的不足。同时，观测员可以增加实践，向同行学习，积累经验，避免因低云出现影响飞机正常飞行。
　　（3）加强工作人员培训。
　　民航气象观测部门要加强对工作人员的专业知识培训，在工作中要做到有效提醒一年四季有不同的天气特点，因为在每个季节中都有可能出现低云影响航空活动。因此，在季节过渡时期要根据天气变化特点，做好对该季节容易出现的低云现象的培训，及时提醒观测员将要出现的特殊天气，以及这些特殊天气对观测、发报及记录等业务造成那些影响，需要关注哪些相关的业务规定等。另外，在季节交换期间做好不同情况的危险警示牌，把本季影响飞行安全的主要天气及工作中需要特别注意的事项进行简明、扼要的注释，放在非常醒目的位置，给观测员以直观的提醒。同样，当相关的标准、规章、规定发生了改变，要保证观测员在尽可能短的时间内记住，并准确地应用到实际工作中，从而促进低云观测效率的有效提升。
　　结语
　　根据文中内容可知，民航气象监测人员必须严格遵守相关安全管理制度，并使用先进设备完成云的观测工作。观测工作人员要及时与同事沟通交流，便于交流先进观测技巧。除此之外，观测人员需要熟练掌握云的观测技巧与编码技巧，在实际工作时端正自身工作态度，保持良好的观测心态，提高自身职业道德与专业素质，实事求是记录云的状态与编码，才能有效提高云的观测质量。
　　参考文献
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