船舶全宽甲板防中凹工装

船舶全宽甲板防中凹工装

许行 刘辉

江南造船（集团）有限责任公司，上海，201913

摘要；提供一种船舶全宽甲板防中凹工装，包括左垫块和右垫块，所述左垫块和右垫块通过连接杆对接配合，所述左垫块和右垫块相对的一侧分别设有斜面，两个斜面形成V形槽，所述V形槽中设有中间垫块，中间垫块的顶面是平面并且高于左垫块和右垫块的顶端；所述左垫块、右垫块和中间垫块均为木质材料。本实用新型实用性强，能在甲板底面横梁和鞍座之间提供稳定支撑，从而有效避免全宽甲板内凹；本实用新型还具有成本低廉、重量轻、可重复利用，避免工装一次使用后造成浪费；而且木质材料与全宽甲板接触时不易造成损伤。

关键词；船舶；甲板；

VLGC船全宽甲板搭载时，由于分段跨度长、自重大，导致吊装后中间甲板出现不同程度的中凹情况，有些分段中凹严重时达到60~80mm，严重影响后续装配施工及船体建造质量。为解决船舶全宽甲板中凹现象，原有技术采用的方法是在全宽甲板总组时增加反变形量，且搭载时在液罐凹槽处提前放置手动液压泵进行支撑。

手动液压泵是船体总组、搭载定位过程中用于分段起重、调节水平作用的工具，是为液压传动提供加压液体的一种液压元件。它的功能是把手动压杆的机械能转化为液体的压力能带动凸轮旋转，凸轮使柱塞不断地升降，密封容积周期性的减少和增大，泵就不断地吸油和排油，该工具广泛涉及于整个船体建造过程中。目前，在VLGC船全宽甲板搭载中凹变形控制中，主要采用液压油泵顶升控制甲板中凹。

VLGC船全宽甲板分段吊装后产生中凹的风险性更大，为了避免全宽甲板吊装后产生中凹，现场需采用较大吨位油泵进行支撑，这会导致成本增加，且较大吨位油泵伴随自身重量增加，对于全宽甲板搭载狭小空间作业存在不变。因此利用液压油泵进行全宽甲板支撑受诸多因素影响，效果不佳，并且因分段自重大，吊装过程中水平较难控制，导致部分液压油泵受力过大，出现油泵密封圈损坏而漏油的现象，使液压油泵失去顶升效果，不能有效作用于全宽甲板中凹，因此现有技术中的液压油泵支撑显然不能满足实际生产需求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种制作简单、支撑效果好的船舶全宽甲板防中凹工装，以克服现有技术上的缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种船舶全宽甲板防中凹工装，包括左垫块和右垫块，所述左垫块和右垫块通过连接杆对接配合，所述左垫块和右垫块相对的一侧分别设有斜面，两个斜面形成V形槽，所述V形槽中设有中间垫块，中间垫块的顶面是平面并且高于左垫块和右垫块的顶端；所述左垫块、右垫块和中间垫块均为木质材料。

优选地，所述连接杆是螺杆，螺杆的两端分别设有压靠在左垫块外侧和右垫块外侧的螺母。

进一步地，所述螺母与左垫块之间，以及螺母与右垫块之间均设有面积大于螺母端面的垫板。

优选地，所述中间垫块的横截面为三角形。

如上所述，本实用新型船舶全宽甲板防中凹工装，具有以下有益效果：

1、本实用新型实用性强，能在甲板底面横梁和鞍座之间提供稳定支撑，从而有效避免全宽甲板内凹。

2、本实用新型的左垫块、右垫块和中间垫块是木质材料，其制作简易、成本低廉、重量轻、拆卸方便、可重复利用，避免工装一次使用后造成浪费；而且木质材料与全宽甲板接触时不易造成损伤。

图中：

• 1	左垫块	2	右垫块
  3	连接杆	4	斜面
  5	V形槽	6	中间垫块
  7	垫板	8	隔板
  31	螺母	32	垫圈
  100	甲板	101	横梁
  200	鞍座

具体实施方式

说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

本实用新型一种船舶全宽甲板防中凹工装，如图1-图3所示，为本实用新型的第一种实施例，其包括左垫块1和右垫块2，所述左垫块1和右垫块2通过连接杆3对接配合，所述左垫块1和右垫块2相对的一侧分别设有斜面4，两个斜面4形成V形槽5，所述V形槽5中设有中间垫块6，中间垫块6的顶面是平面并且高于左垫块1和右垫块2的顶端。所述中间垫块6的顶面在使用时顶靠在甲板的底面横梁上，左垫块1和右垫块2坐放在与所述横梁的位置对应的鞍座上。所述左垫块1、右垫块2和中间垫块6均为木质材料，其具有缓冲效果，不会对相关结构造成损坏，而且重量轻、成本低，便于工人搬运操作。在使用时，左垫块1和右垫块2之间的距离会影响中间垫块6的高度，通过三个垫块位置的不同来调整整体高度，使其能有效支撑在船体甲板底面的横梁和对应的鞍座之间。

在优选实施例中，如图4所示，所述连接杆3是螺杆，螺杆的两端分别设有压靠在左垫块1外侧和右垫块2外侧的螺母31。进一步地，因左垫块1、右垫块2为木质材料，所以所述螺母31与左垫块1之间，以及螺母31与右垫块2之间均设有面积大于螺母31端面的垫板7；通过垫板7能够防止左垫块1、右垫块2受力后由于螺母31尺寸过小而陷进木质结构中，避免对左垫块1和右垫块2造成损坏。使用时螺杆穿过垫板7。此外，垫板7和螺母31之间分别设有垫圈32。

如图1所示，作为优选，所述中间垫块6的横截面为三角形。

如图4所示，为本实用新型的第二种实施例，在第一种实施例的基础上，本工装设有并列的两个，然后共用一个连接杆3，因为在使用时，中间垫块6的高度会发生变化，所以在两个工装之间设置隔板8，避免相互影响。根据需要，连接杆3可以穿过隔板8也可以不穿过。

结合图4-图8，说明本实用新型的使用方法和结构原理：

本工装的左垫块1和右垫块2结构相同，二者与中间垫块6根据实船甲板100底面的横梁101到鞍座200的高度制作，高度方向上加放20mm余量（即比实际高度高20mm，防止木质结构压紧收缩导致高度不够，达不到防中凹的效果）。VLGC船全宽甲板吊装前，在甲板100底面横梁101下方的对应鞍座200上划好位置线（此位置即为容易出现中凹的位置）。先将左垫块1、右垫块2和垫板7摆放到位，然后将连接杆3穿过左垫块1、右垫块2和两个垫板7，在连接杆3两端放入垫片32并分别旋入螺母31。再将中间垫块6放置在V形槽5中，通过旋转螺母31调节左垫块1和右垫块2之间的距离，进而提升中间垫块6的高度，以使得整体高度符合横梁101距离鞍座200的高度，即让中间垫块6的顶面顶靠在横梁101上。结构原理即为连接杆3将左垫块1和右垫块2横向固定，保证宽度方向不变，从而保证中间垫块6高度方上的位置，从而在会产生中凹的位置提供支撑，防止了甲板中凹的产生。在全宽甲板吊装后，结合图5-图7，松开螺母4，依次取下垫圈32、垫板7，抽出连接杆3；参考图6和图7，向外敲击外侧的左垫块1和右垫块2将其移除（图6中虚线部分），然后中间垫块6（图7中虚线部分）由于顶部横梁101压力及自身重力可自行落下，其他结构依次拆除。根据工装现场的实际使用效果，VLGC船的全宽甲板吊装后均未出现中凹情况，减轻后续装配施工量，对整个全宽甲板的搭载精度有良好的保证。

综上所述，本实用新型船舶全宽甲板防中凹工装，有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。

上述实施方式仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。本实用新型还有许多方面可以在不违背总体思想的前提下进行改进，对于熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，可对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

图1

图2

图3

图4

图5

图6

图7

1 00005 1

2010.2