收费站大棚拆除工程

收费站大棚拆除工程

葛彩红 1 孙华 2

（中国公路工程咨询集团有限公司浙江分公司，浙江，杭州 310000）

摘要：为提升高速公路服务能力和水平，促进物流降本增效，实现长三角区域在全国率先实现交通一体化，更好地服务经济社会发展和人民群众安全便捷出行。为进一步加快浙江省取消高速公路省界收费站工作开展，申苏浙皖浙苏收费站拆除项目应运而生。

关键词：取消高速公路省界收费站、拆除收费站及大棚、满堂支架、方案、拆除流程；开放式自由流收费。

1 工程背景

根据国务院“推动取消高速公路省界收费站”，进一步提升高速公路服务能力和水平的决策部署，交通运输部作出统一安排，积极有序推进取消高速公路省界收费站工作。浙江省政府专门召开相关会议；并颁发相应文件。根据文件精神，2020年1月1日起基本告别老的人工收费模式，依托电子不停车快捷收费（ETC）技术实现收费功能，远期目标是实现我国高速公路开放式自由流收费，向“交通强国”建设目标迈进。申苏浙皖高速公路浙苏收费站拆除工程应运而生。

2 工程概况

浙苏收费站航拍鸟瞰图 浙苏收费站航拍俯视图

申苏浙皖高速公路全长约260公里，设计时速120公里/小时，双向六车道。申苏浙皖高速公路浙苏收费站为主线省界收费站，现状设有26个收费岛，26个收费车道，13进13出。

根据浙江交工集团股份有限公司编写的《省界收费站拆除改造工程施工图设计》，浙苏收费站项目需要拆除屋顶压型钢板、钢网架以及14根立柱，拆除大棚的投影面积约2463平方米，屋架距离地面的最低高度约7.1m。

结构概况：

（1）结构体系：双层网架。

（2）收费站结构设计使用年限为50年，安全等级为二级。

（3）收费站按6度抗震设防，基本地震加速度值0.05g，设计地震分组第一组。

（4）抗震重要性分类为丙类。

（5）地基基础设计等级丙级。

3 设计拆除方案

申苏浙皖高速公路浙苏收费站需要拆除屋顶压型钢板、钢网架以及14根立柱，拆除部位的投影面积约2463平方米。

3.1、拆除总体方案

钢架拆除主要采用人工切割后机械吊装的思路进行施工，拆除前需在收费岛上搭设钢管支架，在工作过程中，应封闭相应作业区及其相邻的车道，并设置立面防护网，以保证过往车辆的安全。

3.2、主要构件

钢管支架中采用的钢管桩为3根规格为φ100×6mm的钢管用钢板焊接成一个整体，形成一个三点支撑的钢管组。钢管支架之间应有必要的横向联系，使得钢管支架的稳定性得以保证。

3.3、登高设施

施工登高主要利用登高车进行施工，吊装设计为汽车吊。

3.4、拆除作业施工流程

（1）搭设支撑；

①拆除收费棚屋面底部装饰板，露出收费站网架骨架；②于收费岛上设立钢管桩，用以顶住网架球节点。

（2）拆除主线范围内的大棚；

①封闭主线车道施工范围内的现有车道，并转移其ETC设备至其他车道；②对该处的大棚网架进行切割后分段吊装拆除。

（3）主线车道施工；

①拆除主线施工范围内的原结构立柱、钢管桩、收费岛和收费岗亭等附属设施；②施工主线车道和加固地下通道，车道两侧仍然保持通行。

(4)主线车道通车后，拆除剩余的防护棚和收费岛。

3.5、网架拆除工艺

（1）对网架进行人工切割，将网架切割成局部单元，应合理规划拆除顺序，防止拆除过程中结构失稳。

（2）采用切割成局部的网架，分块吊装，注意吊点的合理选择， 防止拆除过程中结构整体及局部屈曲， 选用的吊车和吊具应经过验算满足吊装的要求。

3.6、施工注意事项

（1）应对钢管支架进行进一步验算，建议轴向受压承载力不小于10吨。支撑杆的支撑位置应在屋架节点的正下方，施工中钢管桩支架的实际布设位置可根据现场的实际情况进行调整，施工总的焊接的要求较高， 对焊工要求必须取得专业焊工资格证书，持证上岗。

（2）大棚拆除时，钢管支架在使用期间需对支架进行定期检查， 由于支架为临时结构，可只进行一些一般性的检查、维修，如检查螺栓是否松动、支架的变形是否过大、焊缝脱落情况以及构件是否损坏等，并进行合理的处治。

（3）拆除站内指定全部区域建筑物，保护性拆除交通标志板面；清运场内所有建筑垃圾，现场要彻底做到工完料净场地清。

（4）拆除的垃圾应清运至指定场所，拆除过程必须坚持文明施工、防尘、避免干扰行车的原则。

（5）施工期间的交通组织和ETC车道的转移位置需业主会同交警部门根据施工期间的交通量进行预测后共同确认并灵活调整。

4 拆除施工分析

4.1、拆除作业施工流程

总体拆除顺序图如下：

第一步：拆除屋面装饰（车道分段封闭）

根据总体拆除施工顺序安排，封闭通道，先完成收费大棚棚顶所有的装饰构件拆除工程，拆除登高作业采用车载式升降机，移动方面，架设迅速，拆除过程中采用机械切割分块作业，严禁大面积一次拆除。此步骤依据拆除总体安排，分段进行。

第二步：拆除10-13车道内网架结构（10-13车道封闭）

拆除根据总体进度安排，拟先拆除10-13车道内网架结构，本段跨度为21.6米，分左右两片，采用双机抬吊的方式吊装构件。

根据场地和汽车吊起重能力，选定汽车吊架设位置，然后架设趴杆，固定吊点。待吊点固定，采用车载式升降机登高就悬挑段网架人工气割作业，割断连接杆件和柱子的连接点。然后汽车吊装至材料堆场区，分体肢解，装车外运。

拆除左侧10~13车道网架后，依据上述步骤拆除右侧10-13车道的网架结构。

双机抬吊过程中应统一指挥，起重速率和高度应保证一直，同时应重点关注吊装构件的水平，避免出现一侧过载，发生倾覆。

钢管柱拆除，先架设完成汽车吊，然后采用车载式升降机登高固定柱顶的吊点，待吊点固定完成后，人工切割柱脚，切割完成后，汽车吊吊运柱子至材料堆场。

第三步：10-13主线恢复通车（1-9车道封闭）

在完成10-13区块的主线道路网架拆除后，分别拆除收费岛等构筑物，立即施工完成道路，并开放通行。

第四步：依次拆除1-9区域内的大棚网架结构（1-9车道封闭）

根据总体进度安排，两侧的1-9通道区域可以依次进行，也可以同时进行拆除。根据设计图纸，应先拆除1车道悬挑段网架结构，汽车吊就位，在确定吊点后，待吊点固定，采用车载式升降机登高就悬挑段网架人工气割作业，割断连接杆件。汽车吊吊装1号车道悬挑段至材料堆场，肢解分体后装车外运。

根据拆除设计图纸，2-9段分两段进行吊装拆除，先吊装2-5车道段，先架设汽车吊，待吊点固定，采用车载式升降机登高就悬挑段网架人工气割作业，割断连接杆件。汽车吊吊装2-5车道段至吊装至网架料堆放区域，然后地面分体拆除装车外运。6-9车道段同2-5车道拆除方式。左侧1-9车道同右侧上述步骤依次拆除。

第五步：拆除原有钢柱，搭设临时收费棚

全部拆除完成后，完成收费岛及相应附属设施的施工。

4.2、大棚钢架（网架）拆除是本工程重点及隐患点，注意事项如下：

（1）钢架（网架）拆除时应划分作业区，切割作业会有火星溅落，需要采取有效围挡，安排专人在地面负责指挥，另外与正常通行区域严格分离，并且严禁非作业人员入内。

（2）高空作业工作人员，必须持证上岗、在工作期间严格按要求佩戴安全帽及相应安全设施装备。

（3）在拆悬空杆件时，应当先用吊车配合拎起再拆，切记没有人员指挥勿私自拆除。

（4）拆除时要统一指挥，全局呼应，上下协调，当解开与另一个人有关的联系杆件时，必须先通知对方，以防出行坠落危险。

（5）拆下的所有杆件材料应用绳索牢固栓住，严禁抛掷，利用吊车缓缓运至地面，已拆除到达地面的材料应按指定地点，分类堆放，随拆随运，切实做到当天拆当天清。

（6）在拆除作业过程中，中途不得换人，如必须换人，应将拆除情况向接手工作者交代清楚后方可离开。

参考文献：

1、申苏浙皖高速公路申苏浙皖收费站竣工图资料

2、《公路工程技术标准》(JTG B01—2014)

3、《建筑结构荷载规范》GB 50009-2012

4、《建筑拆除工程安全技术规范》(JGJ147-2016)

5、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016)

6、《钢丝绳通用技术条件》（GB/T 20118-2017)

7、《钢结构设计标准》(GB50017-2017)

8、《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)

9、《钢结构设计标准》GB 50017-2017。