常规公交和轨道交通衔接研究

常规公交和轨道交通衔接研究

李兆萌

山东建筑大学 250101

摘要：目前城市轨道不断发展，城市轨道交通建设迎来了网络化时代，人们对导向标志系统也越来越重视。我国许多城市正在建设轨道交通系统，通过轨道交通网络建设引领城市空间布局结构合理发展。轨道交通网络服务城市的主要客流走廊，其他大部分区域仍需常规公交系统进行服务。轨道交通与常规公交作为城市公共交通的重要组成部分，二者只有相互衔接一体化发展，才能充分发挥城市公共交通整体的运输服务水平，故新建轨道交通线路需要优化调整相应的常规公交。

关键词：轨道交通；相互衔接；优化调整

0引言

随着我国现代化建设的进程不断加快，城市交通压力在日益增加，公共交通工具在城市居民中的作用在日益突显。就目前的情况来看，常规公交及轨道交通是我国城市公共交通的主要形式，常规公交与轨道交通的协调发展，在推动城市公共交通发展中发挥了重要的作用。大力发展城市公共交通，推行公交优先发展战略，加快建立以公共交通为导向的城市发展模式，逐步形成以公共交通为主体的畅通、高效、安全、环保、公平、和谐的城市交通体系是解决城市交通拥堵的必由之路，是城市科学发展的方向和趋势，也与我国走可持续发展的道路、建立资源节约型的社会经济体系发展战略相符合。

近年来，我国许多城市建成区范围、城市布局、人口规模、居民出行需求等城市公交基本要素都发生了巨大的变化，对城市公共交通发展也提出了新的要求。国外经验表明，解决大城市交通问题的根本出路是发展大容量的轨道交通系统，许多城市正在建设轨道交通新线。轨道交通具有独立路权、大运量、速度快等优势，而且可以有效支撑城市布局结构。新建轨道交通主要提供城市组团及客运走廊之间的公交直达出行服务，而其他服务范围的客运需要通过常规公交服务。当新建轨道交通线路投入运营后，需要加强轨道交通与常规公交的一体化衔接，促进城市公共交通系统一体化建设，这不仅有利于加强常规公交对轨道交通的接驳作用，优化轨道沿线的公共交通资源配置，而且能有效提升公共交通整体服务水平。该文主要针对现阶段我国城市轨道交通存在的主要问题展开论述，并针对已经出现的问题提出相应的解决对策。

1城市居民出行方式及特征

了解城市居民的出行方式及特征，是合理调配常规公交及轨道交通的重要基础，就现在整体来看，我国城市居民的出行方式及特征主要有以下几点:

第一，步行。当目的地距离较短，并出于运动锻炼方面的考虑，部分城市居民会选择徒步出行的方式。另外，身体状况、天气以及环境等方面的因素也会是步行居民所需考虑的内容。

第二，自行车出行。自行车出行是我国城市居民的传统出行方式，但是近年来选择自行车出行的居民数量在不断减少，目前在我国很多城市中都推行了共享单车，使用自行车出行的人数有所增加。

第三，私家车出行。随着城市在不断发展，我国居民的生活水平也不断提升，拥有私家车的人越来越来越多，因此私家车已成为当前城市居民出行的主要方式，但是这也给我国的城市交通造成了巨大的压力，居民出行的事故率不断增加。

第四，常规公交。常规公交是国家政府长期提倡的出行方式，是绿色出行的重要交通工具。常规公交的出行成本相对较低，故乘坐常规公交的居民数量在不断增加。

第五，轨道交通。在我国一些发达城市开通了地铁，为城市居民出行提供了极大的便利，因此选择轨道交通出行的居民数量也在不断增加。总体来看，私家车虽然是我国居民比较青睐的出行方式，但是随着我国私家车的拥有量在不断增加，城市交通压力明显增大，长时间堵车、交通事故已成为私家车出行的常态。因此，很多居民逐步将出行方式向常规公交及轨道交通方向转移。一方面轨道交通更快捷，另一方面轨道交通出行成本较低。

2城市常规公交与轨道交通协调发展

2.1轨道交通与常规公交客流转移分析

地铁是轨道交通的重要体现形式，在同时拥有常规公交及轨道交通设施的城市中，居民对轨道交通的认可程度相对较高。之所以会出现这一情况，与不同交通方式的特点有着密切的关系。相对而言，轨道交通的运行速度较快，安全性相对较高，所以很多居民更倾向于选择地铁。另外，笔者从乘坐常规公交的居民中了解到，相对而言，公交车的机动性相对较强，灵活性较高，所涉及的范围相对较广，费用相对较低，而且地铁并不能实现城市区域的全覆盖，所以很多居民会选择常规交通出行。由此可见，不同的出行方式具有不同的特点，在我国很多城市中，轨道交通与常规公交的运输量处于一种比较平衡的状态，但是在一些城市中，常规公交的运输压力相对较大。为了促进轨道交通与常规公交的协调发展，则可以选择适当增设地铁新线路，从而进一步增加地铁的覆盖范围，为城市居民出行提供更多的便利。另外，为了有效应对上述问题，并实现客流的转移，还可以选择适当增加公交车的数量，从而有效缓解运输压力。

2.2轨道线路和常规公交线网优化调整

当轨道交通新线投入运营后，常规公交网络应以轨道交通新线为核心进行优化调整。在轨道交通建设初期，要有意识地引导城市轨道交通沿线区域的客流转入轨道交通。

（1）轨道沿线重叠公交线路调整调整轨道沿线重叠公交线路，实现常规公交与轨道交通双赢。原则上对超过3个轨道站区间的重叠公交线路进行调整，促进常规公交与轨道交通协调发展。常规公交线路与轨道交通线路重复10站及以上，将常规公交线路与轨道交通的重叠区间移至两侧平行主干道上，可考虑改变为大站快车线路或快速线路；线路重复7～9站，建议缩短重合重叠区间长度，对较长的线路可考虑将其两侧截断为两条线路，通过轨道交通枢纽进行接驳换乘；线路重复4～6站，建议保留部分线路，以保证地铁站间区段的公交覆盖，减弱竞争性，加强互补性。

（2）接驳轨道的常规公交线路调整沿城市轨道交通线路走向，结合城市轨道交通车站的布置，尽可能增加与轨道线路垂直或交叉方向的常规公交线路，加强常规公交与轨道交通的衔接，有利于乘客的便捷换乘。同时，将轨道交通线路两端的常规公交线路的首末站尽可能地汇集在轨道交通终点，在轨道交通站点设置常规公交线路首末站，形成换乘站，以方便接运及快速疏散轨道交通客流。

3结语

常规公交和轨道交通是城市公共交通的重要表现形式，城市常规公交与轨道交通的协调发展，在推动城市公共交通发展中发挥了重要的作用。我国大城市中轨道交通新线的建设频率在加快，轨道交通与常规公交的一体化系统将成为我国城市公共交通系统的主要系统模式，围绕轨道交通线路优化调整常规公交线网将成为必要的工作。为此，要能够通过宏观与微观相互结合的方式，对常规交通与轨道交通进行运输方式及线路进行适当的调整，进而充分发挥不同交通方式在服务居民中的实际作用。

参考文献

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