无缝线路养护与维修

无缝线路养护与维修

徐磊

中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特工务段 内蒙古呼和浩特市 010000

摘要：无缝线路也叫长钢轨线路，就是把若干标准长度的钢轨经焊接成为1000m-2000m长而铺设的铁路线路，它也是目前我国铁路线路的主要轨道形式之一。

关键词：无缝线路；养护；维修

1我国无缝线路的概述

无缝线路也叫长钢轨线路，就是把若干标准长度钢轨经焊接成1000m-2000m长而铺设的铁路线路，与目前的准轨(普通)线路相比，无缝线路最明显的区别在于消灭了大量的钢轨接头轨缝，从而消除了车轮对钢轨接头的冲击，具备了行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、降低日常维修费用、延长线路设备和机车车辆使用寿命等优点，是铁路轨道发展的必然趋势和方向。正是由于无缝线路的优越性，自20世纪以来，世界各国铁路都竞相发展无缝线路，特别是高速铁路，不仅要求必须采用无缝线路，而且必须在新建路基、桥隧工程完工后，直接铺设无缝线路。

2无缝线路铺设、日常养护维修中存在的问题

无缝线路作为铁路的主要组成部分，在我国已有多年的实践运用历程，我们国家一直以来把对无缝线路的了解、探索与研究工作当作重点来抓，并在养护、维修和管理等方面都取得了一定的成绩。尽管如此，目前还是存在如下的一些问题。首先，长期记忆性病害突出：因为以往的无缝线路都是间断性铺设而成，均以短轨进行过渡，并且对于现场存在的问题未及时进行处理，因此在日后的养护、维修中就存在记忆性病害，且很难进行整治。其次，站内岔区应力设计尚不成熟：在通常情况下，跨区间无缝线路中区间钢轨与道岔是焊接(或冻结)在一起的。因此，钢轨的温度力不仅产生在直股，而且在侧股同样可以产生。如果是在站内道岔群，由于道岔侧股对直股的作用会反复叠加，并且因为昼夜温差和季节性温差不同而不同，因此造成道岔区范围内钢轨受力十分繁杂且难以判断。最后，铺设过程中的施工方法和施工工艺尚需改进：新铺跨区间无缝线路的施工要求先进、高效的施工装备和施工技术(工序)。如果要建成这种现代化轨道，传统的施工方法显然已经不能适应当前的施工需求。使用何种施工设备和采用何种施工方法是一个非常关键的技术问题，也是当前无缝线路的一门攻关课题。同样在无缝线路的日常养护与维修中仍有一些难以解决的问题，主要体现在如下几个方面：

首先，怎样合理解决冬季防断(防三折)、夏季防胀及气温变化季节钢轨的局部伸缩问题；其次，若发生线路胀轨和断轨后如何尽快恢复线路，减少运输干扰；再次，如何延长曲线钢轨使用寿命，预防和降低侧磨、磨耗和偏磨速度，以及防止钢轨锈蚀问题；最后，如何确保原现场锁定轨温和钢轨爬行记录准确无误等。为了保证无缝线路能够使机车平稳、安全、持续运行，必须采取科学的管理办法，重视和强化无缝线路的日常保养及维修工作。

3无缝线路养护维修措施

3.1加强钢轨整修工作，延长钢轨使用寿命

(1)对小半径曲线地段钢轨要加强千式涂覆润滑，以延长钢轨使用寿命。(2)加强钢轨打磨工作(提倡预防性打磨)对高速运行区段的钢轨病害，要认真分析病害类型(诸如波纹、波浪轨等)及形成原因，制定有针对性的钢轨打磨措施，及时的消除钢轨病害，为列车的平稳运行提供良好的基础条件。(3)钢轨焊缝平直度和焊接质量，直接关系到列车行驶平稳性和行车安全为保证钢轨焊接质量，要加强焊工培训，不断提高焊工理论素质和操作技能，提高焊接流水作业工艺水平，严格按作业规程操作，把好焊缝质量关。(4)对钢轨和零配件目前还缺乏行之有效的彻底的防锈方法，提倡采用在钢轨外侧定期涂防锈油料的方法。

3.2强化和严格落实无缝线路作业制度

3.2.1及时测温

在日常作业的过程中，应该要及时测量并掌握现场实际轨温，严格遵守“无缝线路维修作业轨温条件”，尤其要注重作业前、作业中、作业后的轨温测量的工作，如若超温，绝不动道，严格落实“作业不超温”制度，确保无缝线路始终处于稳定状态。认真做好每年春、秋两季无缝线路应力放散调整工作，为防胀、防断打下良好的基础。

3.2.2加强冬季防断(防三折)工作

(1)强化手工检查制度，着重对大站场咽喉区道岔、超期服役道岔、重伤轨集中区段的钢轨探伤盲区逐一进行排查，实行“逢十”防三折检查制度，提高对伤损钢轨的发现率。(2)对桥隧等关键部位的轻伤发展轨及时进行更换或加固，特别要高度重视鱼鳞伤损轨和曲线上股伤损轨，适当增加探伤次数，做到防患于未然。(3)加大对焊接钢轨、断轨再焊接和道岔焊接(冻结)的检查和监督力度。(4)相关部门应及时发布强冷空气预报，做好防断轨预警工作和断轨应急处置准备工作。

3.2.3加强炎热季节无缝线路防胀工作

(1)要加强添乘检查和高温时段的巡查工作，认真落实添乘检查制度，确保及时发现和处理胀轨迹象。(2)严格执行钢轨(道岔)观测制度，应该半年进行全面观测，并分析一次钢轨位移情况，对于爬行量超过规定或位移不均匀的地段采取整治措施；并且及时的补充和刷新作用不良的位移观测桩及标记。(3)根据气温变化情况，合理安排大型的施工及维修。在高温季节不得安排影响轨道稳定性的作业，不安排大型的养路机械捣固作业及综合维修。(4)夏季巡热时要把防胀检查作为重要内容，如果发现有胀轨的迹象，要立即设置防护，并通知车站和工区采取钢轨降温的措施。(5)一旦发现胀轨跑道的时侯，要及时按线路故障防护的办法设置车信号，并且迅速采取降温、拨道等紧急措施。

3.3加强高(低)温季节无缝线路的巡检工作及钢轨探伤工作

加强高(低)温季节对无缝线路的巡检，注意线路的变化情况，发现问题及时进行处理。为保证巡检人员安全，建议对半自动站间闭塞区间安装防断检测的装置，确保发生断轨时能够及时发现。

3.4加强轨道结构检查

检查无缝线路道床断面及碴肩，缺碴地段补足道砟并做好碴肩堆高，夯拍道床，确保道床道碴、碴肩堆高与设计相符；全面整治和复紧扣件，达到“全、正、靠、润、紧”，以及进行必要的设备加强工作，强化线路整体结构，提高线路抗变形的能力。

3.5加强无缝线路的全面管理工作

加强无缝线路技术资料管理。认真做好技术资料交接工作，确保数量齐全、基础数据准确无误；锁定轨温要与现场相符合，因施工、断轨再焊等原因，引起锁定轨温发生变化，必须对相关技术资料进行修改。及时完善段、车间、工区三级技术管理台账，确保现场生产技术管理及日常养护维修工作正常有序地开展。

3.6对钢轨接头病害进行有效整治

(1)一旦轨枕的接头出现失效现象，就要在第一时间予以更换；(2)为了能够更好地对钢轨接头处的工作条件进行有效改善，可将加厚胶垫设置在接头处轨道的下方，还可将高弹性垫层铺设在接头处轨道的下方；(3)对低接头现象，要采用桥式夹板或者上弯夹板来进行整治。

4结束语

随着我国铁路运行速度的加快，先进铁路技术的应用也日益增多。重载、高速的铁路运输需要行之有效的铁路基础设施来作为基础。无论是重载铁路，还是高速铁路，都选用无缝线路来作为其轨道结构。无缝线路与普通线路相互对比，最大的优点在于大幅度减少了钢轨接头，具有机车车辆使用寿命更长、线路设备更长、行车平稳、行车舒适、维修费用较低、节省接头材料等一系列较为明显的优点，可节约至少30％一70％维修费用，属于现代铁路轨道的发展方向。

参考文献

[1]包生辉.浅谈无缝线路养护与维修[J].中国新技术新产品，2017(13)，65-66.

[2]翟忠恕.论无缝线路养护与维修[J].黑龙江科技信息，2016(10)，242-242.