论 CRH3动车组制动管路安装工艺的现状

论 CRH3动车组制动管路安装工艺的现状

 孙立明 曲涛 李光磊

中车长春客车轨道股份有限公司 130000

内容摘要：

CRH3动车组制动管路安装工艺接近成熟，已经形成批量生产，具备月产五大列的能力。采用世界先进铁路客车企业广泛采用的模块化设计；制动管路清洁工艺接近成熟，为动车组的安全运行提供保障；渐进式卡套压接工艺成熟，达到世界先进水平；使用手动工具紧固接头体螺母，避免力矩过大损伤管接头；为了排除可能出现的故障或出于维修的目的，在阀板上集中设置了各种截断塞门；管路压力试验各项指标要求更高，为高速运行的动车组提供强大的制动力；管路应力还不能消除，是造成泄漏的主要原因；工装设备半自动化，还需不断完善与提高；国产化料件与进口料件之间还有差距。

关键词： 安装工艺 模块化设计 管路清洁工艺 卡套压接工艺

目录

前言............................................... ...........3

一、现状. .....................................................4

二、差距........................................... ...........6

三、结论.......................................................7

前言：

在成功引进和吸收国外先进技术的基础上，并经过大量的技术创新，CRH3动车组各项技术、工艺取得了显著的进步。制动系统是动车组九大核心技术之一，其中，空气系统安装工艺是各种制动方式的基础和根本保证。CRH3动车组空气系统采用模块化设计，标准化安装，精细化施工，并采用国际先进铁路客车企业广泛应用的卡套式管接头，EO螺母及不锈钢薄壁管，较为完善的管路清洁工艺、卡套压接工艺、管路安装工艺，使空气系统管路安装工艺得到质的飞跃，已经接近国际领先水平。

现状：

一．     制动管路安装工艺接近成熟，表现在：

1、CRH3动车组已经形成批量生产，具备月产五大列的能力：

在2011年12月末，将要出厂38列BL大编组动车组，并上线运行，标志着动车组各项技术已经接近成熟。

2、采用世界先进铁路客车企业广泛采用的模块化设计。

3、按照图纸尺寸，在车体滑槽上画线，确保固定码和支架的定位尺寸准确无误：

车体画线能够保证管路及制动元件的安装位置正确，避免出现与车下大部件或转向架的干涉等质量缺陷。

4、 现车管路研配工艺精细准确，确保安装尺寸合格：

把钢管固定在固定码或支架上，在钢管与接头体端部重合的位置做标记，根据钢管管端插入接头体深度反向测量现车配管尺寸。

5、制动管路清洁工艺接近成熟，为动车组的安全运行提供保障：

1）、制动管路清洁工艺，采用海绵射弹、收集装置、管路清洁枪、各种规格的风枪接头等，去除管子内的杂质，并确保管子内清洁无污染；

2）、利用管子过球装置及过球试验，确保管路内没有海绵射弹的残余部分；

3）、使用清洁枪和海绵射弹，对各种制动元件进行清洁。

6、渐进式卡套压接工艺成熟，达到世界先进水平：

1）、制动管路采用卡套式管接头，是目前世界上先进铁路客车企业使用最为广泛的管接头连接方式；

2）、采用液压设备进行卡套压接，使用各种规格的模具、挡板及相应的压力值，对卡套进行压接，使卡套在受控条件下逐渐切入钢管，使管螺母由于卡套的阻挡，不能从管路中脱出，使管路安装牢固可靠；

3）、采用手动预装体模具、台虎钳及开口扳手，对不能使用液压设备的管端进行卡套压接；

4）、采用接头体、开口扳手，对管路由车内穿过车体露出的管端，进行现车卡套压接。

7、使用电动切管机切割直管或弯管，能够达到精确的管端垂直度;

直管或弯管按照现车配管尺寸，在钢管上画线，使用电动切管机将多余的管切断, 其管端垂直度<0.5度，达到精准的切割程度。

8、管端倒角使用电动倒角机或手动倒角器，并保证管中心与刀具中心在同一水平线上，倒角后，能够满足0.2x45°的技术要求。

9、使用EO润滑油、EO润滑脂涂抹在接头体的螺纹上，能够有效减轻不锈钢接头体螺纹与不锈钢螺母螺纹装配时的螺纹咬合现象。

10、安装支管的预装方法，采用先里后外、先上后下的原则：

管路较复杂的部位，预装时可将相邻的几根管路同时预装，避免安装时发生管路之间干涉现象。

11、使用手动工具紧固接头体螺母，避免力矩过大损伤管接头：

1）.紧固接头体螺母时，使用开口扳手把螺母拧紧到“力矩激增点”，在接头体上做标记，再使用加长开口扳手拧紧1/4圈。

2）.使用力矩扳手按照规定的力矩值，紧固车钩软管、制动软管的管螺母。

12、管路压力试验各项指标要求更高，（保压5分钟，列车管压力<0.02bar，总风管压力<0.03bar为合格），为高速运行的动车组提供强大的制动力。

13、为了排除可能出现的故障或出于维修的目的，在阀板上集中设置了各种截断塞门。

二．差距：

1、管路应力还不能消除，是造成泄漏的主要原因：

1）、将压接完卡套的钢管与接头体相连，如果卡套与管接头的缝隙不均匀，则有应力存在；

2）、用手将螺母拧入接头体上时，如果不能拧紧到接头体螺纹底部，则有应力存在；

3）、现车配管尺寸过长或过短，都会造成管路应力；

4）、弯管角度不正确，使相连接的两钢管之间产生错口差，也会造成管路应力。

2、工装设备半自动化，还需不断完善与提高：

工装设备主要包括：液压卡套机、电动切管机、电动倒角机等。目前为半自动化操作，还需要操作者手工完成；还会造成卡套压接报废；切割尺寸不准确造成钢管报废；管端倒角过大时，会导致卡套与接头体装配不严，造成管路泄漏而使钢管报废。

3、国产化料件与进口料件之间还有一定差距：

1）、目前，CRH3动车组空气系统安装技术已经基本成熟，并形成批量生产，国产化进程是今后的主要方向；

2）、国产化料件的质量及技术，与进口料件之间还有一定差距，还需满足国际质量体系印证的要求，才能保证动车组的质量和国产化之路顺利完成；

3）、一些关键的零部件，还需从国外大量进口，是制约国产化发展的主要瓶颈，还需国内相关厂家的技术进步与支持。

三.结论：

CRH3动车组空气管路安装工艺趋于成熟，但是还需不断进步和创新。主要体现在：

1、操作者的技能水平和质量意识还需不断提高，注重精细化施工的理念和追求完美的行为习惯是我们的奋斗目标；

2、料件质量和国产化之路是今后工作的重点，必须常抓不懈。

3、电动切管机、电动倒角机、卡套机实现全自动化，合格率达到100%，是我们的理想和努力方向。

作者简介：孙立明（1985.12.29）男 吉林省长春市 中车长春客车轨道股份有限公司 高级技师 研究方向：高铁动车制造及检修