关于 PW1100G进气道防冰系统故障的分析

关于 PW1100G进气道防冰系统故障的分析

张鑫

四川航空股份有限公司 610202

发动机进气道防冰是从HP6引气，通过两个压力调节关断活门 (PRSOVs)后实现热空气防冰。驾驶舱头顶面板上的发动机防冰开关接通信号后， EEC控制两个PRSOV电磁阀，而每个电磁阀分别控制相应的PRSOV，PRSOVs有控制防冰引气开关和调节供气压力的作用。有两个压力传感器一个上游压力传感器PT1（位于核心机）和一个下游压力传感器PT2（位于风扇机匣）用于EEC控制和监控。上游压力传感器PT1于两个PRSOV之间，结合下游压力传感器可以判断出具体故障的PRSOV，它是单通道传感器，仅仅给EEC的B通道提供压力信号；下游压力传感器PT2位于两个PRSOV下游，主要功能是监控PRSOV的功能，它是双通道传感器，给EEC的A通道和B通道提供压力信号。在正常情况下EEC使用两个压力传感器的平均值。

PRSOVs是由气动作动，当两个PRSOV都打开时才能让进气道供给防冰用的热空气。需要注意的是，虽然两个PRSOV外观基本一样，但是上下两个PRSOV却有两个不同的压力阈值。上下两个PRSOV件号也不相同。

当EEC双通道都失效时，PRSOVs的失效安全位为打开位。当单个PRSOV失效时，相应的活门进入失效安全位，在将活门锁定在开位后仍可以放行飞机。

PW发动机防冰故障最常见的主要有

1.发动机防冰维护信息  

2.W/M:ENG 2 A.ICE F/M:ENG2D-2006-NAI PB CMDDSCRT EIU DISAGREE

3.F/M:ENG 2 A.ICE ENG2D-2034-DOWNSTREAMNAI VLV FAIL OPEN

4.F/M：ANTI ICE ENG2 VALVE CLSD/ENG2D-2040-NAI SYS VLVFAIL CLSD

总结过去排故经验，除第一个故障可通过更换相应的进气道防冰控制开关排除故障外，其余三个故障都需要我们进一步检查、判断确认故障源。在我们遇到相似故障时，可通过先试车查看相关的AIDS代码，通过这些代码进行故障判断。

AIDS参数由三部分构成，NAI表示发动机防冰；DP/UP表示上游/下游压力；1和2对应左右两侧发动机。所以NAIDP1代表一发下游PRSOV的压力，NAIDP2代表二发下游PRSOV的压力；NAIUP1代表一发上游PRSOV的压力，NAIUP2代表二发上游PRSOV的压力。

在试车时，分别对这些参数进行比对，根据上下游的压力数值差异可以大致判断是否有有管路漏气或者相应的压力传感器故障。

以B-8XX9为例：

通过记录可以看到在防冰活门没有打开时，正常的活门压力都在14psi左右，接近标准大气压。二发在没有打开防冰时上游PRSOV的压力就达到了25.8psi,发动机关车时则低至4.9psi，由此可以判断二发上游的压力传感器故障，在更换压力传感器后，后续正常。

由于从电磁阀—PRSOVs之间连接的SENSER LINE分成多段，彼此通过两通、三通管接头连接，所以不排除存在管路漏气的情况。在试车时，通过切换防冰状态、对照关车后的参数有无突变，也可以实现故障的确定和排除。对于B-8XX8飞机ANTI ICE ENG2 VALVE CLSD/ENG2D-2040-NAI SYS VLVFAIL CLSD故障，数次换件故障依旧，最终通过试车发现参数异常，发现有一段SENSE LINE管接头漏气，更换有缺陷部件后故障消失。

近期排故成功的案例，如B-1XX3，E/W:ENG1 A.ICE;F/M:ENG1 D-2036-UPSTREAM NAI FAIL OPEN,现场人员通过试车切换防冰活门接通状态，第一次发现NAIUP1与NAIUP2差距仅3psi，第二次试车发现发现NAIUP1与NAIUP2差距突变为10psi，后期通过使用渗漏探测液发现上部防冰活门管接头漏气，更换防冰活门后故障排除。

作者简介：张鑫(1987-02)，男，籍贯：四川宜宾，学历：大学本科，职称：工程师，研究方向：机务维修。