公路工程 的 路基 设计施工及其 防护分析

公路工程 的 路基 设计施工及其 防护分析

杨慧玲

菏泽市行政审批踏勘评审中心

摘 要：路基工程作为公路工程建设的基础，其设计施工与防护中的任何失误，都有可能给生命财产造成重大损失。因此为了保障路基工程质量，本文对公路工程路基设计施工及其防护进行了探讨分析。

关键词：公路工程；路基设计；路基施工；防护

路基工程质量对公路工程安全运行非常重要，而其设计施工与防护是保障公路工程建设顺利开展的关键环节。基于此，以下就公路工程的路基设计施工及其防护进行了探讨分析。

一、公路工程的路基设计要点分析

1、路基取土、弃土设计。（1）取土设计要点。取土场尽量选在公路视线外的荒地，并进行相应的平整、绿化（植树、植草）、排水及防护设计。（2）弃土设计要点分析。由于山区地形起伏较大，深挖路段较多，土石大，沟谷大多为桥梁，这将造成大量的工程弃方，弃土位置的选择和设置尤为重要，为了使弃土堆不至于产生新的水土流失现象，沿线弃堆应在调查的基础上统一安排和规划并与地方政府交换意见，尽量弃于荒废的谷地和荒地，并进行相应的平整、绿化（植树、植草）、排水及防护设计，以利开发利用。

2、特殊路基工程设计。公路工程建设中经常碰到特殊的地理地貌，一般包括：山间过湿土及软土、滑坡与崩塌、路堑高边坡及顺层岩质边坡、陡坡路堤、高路堤及填石路堤、上下行分离的高低式路基，因此其路基工程设计也比较特殊。第一、山间过湿土及软土：采用碎石盲沟排水或换填透水性材料。第二、滑坡与崩塌：采用清除、适当放缓坡率、抗滑挡墙、抗滑桩、抗滑桩与锚索结合、绿化及排水措施。第三、路堑高边坡、顺层岩质边坡：根据同地质情况分别采用挡墙、桩板墙（环境敏感点）、锚索、锚杆、土钉墙等措施加固；为防止爆破破坏岩体结构危及边坡稳定，必要时考虑光面爆破、预裂爆破等技术。对预应力锚索框架结构方案要特别注重它的耐久性、可靠性。第四、陡坡路堤：路基填方范围受到限制，或路基大量借方时，设计考虑加筋陡坡路堤、加筋陡坡路堤结合桩板墙方案，以达到路基稳定，适应狭窄地形，减少路基借方的目的。第五、高路堤、填石路堤：通过稳定性验算确定安全、经济的设计方案，并设置土工格栅加筋、钢筋网格加筋，以加强路堤的稳定性、减少差异沉降。

3、路基综合排水设计。综合路基排水系统由路基排水系统、路面排水系统及中央分隔带排水系统组成。（1）路基排水系统。第一、填方路段的路基排水系统，主要依靠坡脚的排水沟，排水沟设有纵向坡度，并分别与附近的涵洞或河道自然沟连接。第二、挖方路段主要依靠边沟及截水沟排水，并与填方路段的排水沟连接，沟底纵坡较大地段修筑急流槽或跌水沟过渡并与排水系统顺接。根据地下排水及路面排水的需要在路堑边沟沟底加设洞式渗沟。（2）路面排水。路面排水主要依靠路面横向坡度把水排入边沟或排水沟，超高地段超高一侧路面水排人中央分隔带路缘带缝隙式排水沟。第一、中央分隔带排水：中央分隔带底部设有防水层防止中央分隔带水下渗至土基。中央分隔带内采用纵向设塑料盲管，通过每隔一定距离设置的集水坑及横向塑料水管将水引入排水沟、加深的边沟或渗沟内。第二、超高地段：在中央分隔带靠超高一侧的路缘带设置缝隙式圆形流水槽，并每隔一定距离设置清淤井及集水井通过横向排水管引入路堤急流槽、加深的边沟或渗沟内。

二、公路工程的路基施工要点分析

1、挖方路段施工。（1）土方开挖，要求在恢复定线的基础上结合测量进行放样，先从事机械施工作业面，之后再结合施工作业面的实际情况与要求来进一步的确定施工措施与方法。横挖法与纵挖法是施工方法的重要组成部分。因此在实际的开挖过程中要全面考虑到纵向排水和机械行走的具体路线。对一些地面坡度比较大的地方，应该在进行开挖前的上坡方向提前挖好截水沟。（2）石方开挖，这要求施工人员结合岩石的具体分类、风化程度的高低以及理解程度的多少等来详细的确定所采取的开挖措施与方法。挖方区在纵向横向形成坡面开挖，从而来满足施工排水的具体要求。对于用机械开挖比较困难的石方可以采用爆破开挖手段。

2、路基填料施工。现行《公路路基设计规范》明确对路基的填料有所要求，一般路基土的强度都用CBR值来表示。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用承载比实验（CBR）值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一级公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值应大于8，对下路床及下面的填土也给出相应的规定值。用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。通常会采用土石材料，石质土、砂土以及工业废渣等作为路基的填充材料。如果路基所用的填料达不到规定的最小强度，应采取换填、混合粗粒料、用稳定性材料处理等方法。

3、路基压实施工。我国路基压实通常是采用吨位比较大的压路机来进行路基的碾压，因此路基的压实度也有了很大的提高。我国对高速公路的压实度明确规定，在80至150cm的部分，其路基的压实度不得少于95%。当其他各个等级的公路需要铺筑高级的路面时，其压实度也要与高速公路的标准相同。由于压实土方需要在其最接近最佳含水率时才能进行，因此在施工的过程中务必要严格的控制土的含水率，使相关技术人员做到及时测定与调整。当出现含水率过高的情况时，可以对其进行翻晒之后再实施碾压；遇到含水率过小的情况时，可以对其洒水之后再实施碾压。

三、公路工程的路基防护分析

公路工程的路基防护主要表现为：（1）填方路堤边坡防护策略。路堤边坡的防护形式力求多样化、绿色化，做到路景配合，使该路与环境协调。第一、对地形较陡的地形，采用石砌挡土墙防护。第二、对较低填土边坡，采用满铺草皮护坡，并在上下边坡边缘采用浆砌片石镶边。对较高填土边坡，采用浆砌片石拱型骨架护坡。（2）砌体加固防护策略。砌体加固防护在公路路基防护中的应用比较广泛，其主要是通过以下途径：第一、采用矿格防护方式，主要方式是将浆砌片石、载砌卵石、混凝土砌石等制作成矿格防护骨架，同时还需要做出相应的辅助性防护设计工作，通过这种方式促使公路路基稳定性有所保障。对于不同路基实际情况进行分析，在进行具体防护时，技术人员可以对不同防护材料进行选择，将这些防护材料制作成矿格骨架，通过这种方式就能够最大限度地将路基防护的作用发挥出来。第二、主要是以公路路基的实际情况为依据，对相应施工材料进行选择，使用这些材料砌墙，通过这种方式能够在一定程度上，促使公路路基稳定性和安全性得到有效提升。（3）路堑边坡防护策略。对于路堑边坡防护应以边坡稳定为基本原则，在坡面防护形式上进行多种方案比较：第一、路堑边坡为石方或石方较破碎时，采用护面墙、客土喷播防护。第二、路堑边坡土方或强风化石方地段，边坡采用三维网喷播草籽等防护。第三、对路堑边坡稳定性较差的高边坡地段，采用预应力锚索竖梁加固。第四、针对稳定性较差的边坡考虑加大平台宽度，适应稳定性要求。第五、主线桥头两端采用浆砌片石路堤护坡。

结束语

综上所述，城市化建设的不断推进，使得公路建设工程数量日趋增多，为了节约公路建设成本，减少公路交通事故的发生，保障人民生命安全有，使得路基工程设计施工与防护日显重要，因此必须加强对其进行分析。

参考文献

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[2]裴文军.道路边坡防护设计及其运用研究论述[J].建设科技，2016（09）

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