探析路桥过渡段路基路面设计与施工技术

探析路桥过渡段路基路面设计与施工技术

祝俊林

上饶市交通建设投资集团有限公司334000

摘要：基于确保路桥过渡段的行车安全考虑，在对路桥过渡段路基路面常见病害进行分析的基础上，就路桥过渡段路基路面设计与其施工技术进行了较为深入的探讨，这对于提高路桥过渡段的行车安全、促进我国路桥工程的健康持续发展均具有重要作用。

关键词：路桥过渡；路基路面；设计；施工技术

引言

从21世纪开始，我国的公路交通行业进入了一个新的发展时期，路桥的规模不断扩大，数量也在急剧增加，同时引起了人们对工程建设质量问题的关注和重视。其中，路桥工程中的桥台路基的早期沉陷问题和桥面的平整度问题一直就没有得到根本的解决，因此路桥工程过渡段的连接问题迫切的需要早日解决，这就要求我们从深入探究路桥过渡段的路基路面结构设计与施工着手，从真正意义上提高路桥工程的使用性能和服务质量。基于此，以下结合路桥过渡段路基路面常见病害的原因分析，就路桥过渡段路基路面设计与施工技术这方面问题进行一些探讨。

1关于路桥过渡段路基路面常见病害的分析

有关路桥过渡段路基路面常见的病害及形成原因，主要包括这几方面：

1.1在社会快速发展的节奏下，社会对公路建设的要求也越来越高，建设过程中需要设置更多的结构物来维持固定，但这些结构物存在着或多或少的差异，使得路面出现许多大大小小的台阶。车辆在路面行驶的过程中，颠簸和跳动的情况就无可避免了。

1.2路桥工程的过渡段附近易出现不均匀的沉降现象，造成地基和桥涵出现台阶问题，是造成车辆在行驶过程中颠簸和跳动的另一个要原因。

1.3高速公路在建设过程中都会有明确的线性标准要求，为了达到这个要求不得不通过调高桥头引道来实现，也就造成了路基沉陷和变形问题的形成。

2路桥过渡段路基路面的设计技术

2.1进行搭板设置的桥头路基设计工作

在参考了我国以往的大量的路桥工程施工经验的基础上，要想真正的避免桥头跳车问题的出现，就必须做好搭板设置的工作。为确保桥台连接位置处的高度与搭板的标高是相同的，那么就必须预留反向坡度，而在路面的连接位置处，要想也出现预留的反向坡度，其高度就必须是高于设计标高的，而在确定坡度的大小时，应充分的参考路桥沉降差这一参数。进行桥台和搭板的锚固作业时，我们主要可以选择两种处理方式，即水平方向的处理方法和竖直方向的处理方式。前者能够更好的保证桥台的受力情况，所以在连接桥台和搭板时，也更愿意采用水平锚固这种方式。进行具体的施工作业时，应根据当时的实际情况并在进行了严密的论证后，才能确定是否有必要设置枕梁。当从搭板上传递下来的荷载通过枕梁时，就会广泛的分布在地基上，并且由于搭板具有较好的抗弯刚度，所以也会起到很好的促进作用。设置枕梁时可选择碎石桩和水泥碎石桩两种形式，每一种方式都有着自身的优点和缺点，在确定搭板的总长度时，也要充分的考虑到路桥的沉降差这一参数。通过众多的工程实例我们也看到，如果能够适当的增加搭板的厚度，那么就能够提升搭板的抗变形能力和抗弯拉应力。

2.2不进行搭板设置的桥头路基设计工作

在我国很多高等级公路的大桥路段，通常都是会设置搭板，但是由于其使用时间的不断增长，有可能出现破损的情况，这样就一定会影响车辆的正常通行，并且还会大幅度的提升维修难度和维修的成本。因此，从20世纪末开始，欧美等很多国家在建设路桥工程时，在桥头的位置处也开始不设置搭板了。在分析桥头跳车问题出现的原因时，我们发现桥台路基和引道之间的刚度差异较大也是一个重要的原因，因此，这就要求我们应进一步的改善桥台路基的整体刚度，并且为了尽可能的提升其刚柔过渡性，在施工作业时建议选择由柔性向刚性过渡的材料，半刚性的材料和粒料应是较为合适的材料。在我国很多城市中的高速公路、公路和机场等工程项目的桥头引道位置处，换填时所选择的材料都是半刚性的材料，并且也取得了较为理想的施工效果。在设计桥头路基时如果未设置搭板，那么就应制定合理并且有效的排水设施，从而保证台后的压实度。对于引道来说必须要考虑到路基沉降这一问题，应尽可能的提升素土的压缩模量，并且在高填方的路基位置处不建议采用过多的素土。另外，与轮重带来的压力相比，如果路基土的自重是其5倍，那么在行驶车辆的荷载作用下，路基工作区的深度就可能达到3m，因此在实际的设计工作中，如果没有设置搭板，在桥头的高填方的路面结构中就应大力的应用无机结合料，素土和底基层的压实程度都应超过96%，并且底基层的厚度也不应于3m。

3关于路桥过渡段路基路面施工技术的分析

3.1后台填筑

路面、路基、地基这三个部分发生压缩变形时就造成了后台填筑桥梁的路堤沉降，而路基路面的恒载和车辆的荷载使得地基出现了压缩变形，路基路面的结构层出现压缩变形多发生在填料受到压缩或出现半固结或固结状态时。在路桥工程的建设过程中，桥面和搭板的面层厚度和结构保持一致也会有效的避免沉降差。车辆在行驶的过程中都具有一定的荷载，对路面的影响深度大约为2m，这就意味着大板型加强层的厚度不得超过2m。在实际的施工过程中，解决桥头跳车问题时除了填料要具有一定的固结性，整个台背的填方也要具有相应的完善的加固措施，可以在施工过程中通过使用石灰、水泥、半刚性材料等，进一步的保证路基的压实度和减少路基沉降问题。

3.2地基处理

在软土地基上进行桥台的修筑时，通常需要采用桩基础，如果是在很厚的软土层中进行路堤的修筑，回填料的质量将会由于向两侧挤动而使得基桩承受的压力加大，必然会导致桥台产生移动，不仅会损坏桥台的底座、产生伸缩缝，甚至会使整个桥台和桥面受到损坏。因此，为了避免发生不正常的位移现象，需要对回填料的强度进行有效的控制。

3.3进行台背排水

在填筑台背路基之前，必须把盲管或者排水管设置于原有的地基上拱上；具体可这样进行操作：第一，对于基底，一定要进行适当的处理，填筑夯实粘土，使其横坡度为3％一4％以生成上拱；第二，把双向地沟设置于上拱的上方；并把全范围的隔水材料铺设于台背的后部，再把带有小孔的硬塑料管设置于地沟的周围；对于泄水管的出口，一定要让它在路基之外伸出去，为避免渗水侵蚀结构物，应把防水涂层设置于桥台背面，对于回填区的排水（底面和顶面），应把截水和排水设施设置并夯实于回填表面，若有必要，应封闭其表面。

3.4采取合理的地基处理对策

在过渡段路基路面的施工过程中，我们也经常会遇到软土地基，如果要有效的避免出现桥头跳车这一问题，就必须处理好软土地基。在处理软基时，我们可以采用的有减少附加应力法、振动碎石桩法、深层搅拌法、高压喷射注浆法以及排水固结法等多种方法，在选择何种方法时应视实际施工的具体情况来定。尽可能的提高路基的整体承载能力，不断的完善路基的各项性能，从而降低桥台和路堤之间的沉降差。当我们所建设的高路堤位置的软土层具有较大的厚度时，那么在回填材料性能质量的影响下，软土就可能出现挤动的情况，基桩会受到很大的作用力，桥台也可能会产生水平位移，因此在处理软土地基时，应采用加固桩基础。另外，当我们所建设的路桥工程项目的桥台也是位于软土地基上的，那么也应采用桩基础。

4总结语

随着我国社会主义市场经济体制的不断完善，我国建设了越来越多的路桥工程等交通基础项目，而在路桥工程的过渡段是最容易出现质量问题的。因此，在生产建设当中，深入研究路桥过渡段路基路面设计与施工技术，对于有效避免路桥过渡段病害的出现、促进路桥过渡段施工质量的提高均具有重要的意义。

参考文献：

[1]公路工程路基路面压实施工技术研究[J].王扬.价值工程.2012（31）

[2]路桥过渡段施工技术的应用及分析[J].杨自军.广东科技.2010（06）

[3]关于路桥过渡段施工技术分析[J].施国良，董安强.黑龙江科技信息.2010（10）

[4]路桥过渡段软基路基路面的结构设计与施工[J].姚虹彬.知识经济.2011（07）