地铁列车运营作业突发状况及应对措施

地铁列车运营作业突发状况及应对措施

陈莹

关键词：地铁列车；突发紧急情况；应对措施?

前言?

近几年地铁网络化运营不断发展，乘客增多。在运营乘降过程中难免会出现一些突发紧急情况，给我们企业带来负面影响。这些都需要我们去认真分析可能出现的突发事件类型，探讨车站人员以及列车司机采取的措施，为运营秩序的恢复争取时间。表1为地铁运营突发事件风险矩阵：

二、各岗位人员应对措施（按照事件类型分）?

1.列车在站台开关门作业时屏蔽门与车门不联动?

（1）车门全部打开，屏蔽门整侧不开列车司机?

①立即到端头屏蔽门控制盒处手动打开屏蔽门。若屏蔽门全开，则正常进行下一步作业，并告知行调。②若手动开整侧屏蔽门无效，则立即上报行调，等待车站人员处理。?

站台安全员：①发现车门打开，整侧屏蔽门未开时，立即上报车控室。②等待10秒钟后屏蔽门仍然无动作，则快速赶到列车头端与司机沟通，询问司机是否已经进行过手动打开屏蔽门操作。所司机没有动作，则提醒司机进行手动打开屏蔽门；若司机动作后不能打开，则按照屏蔽门整侧门无法打开进行处理。③若在等待期间时间不足而发现司机继续关门，准备发车时，车站安全员应第一时间就近手动打开一个屏蔽门，阻止列车发车。若安全员来不及手动打开车门而列车已经发出，则立即采取手动启用站台列车紧急停车按钮，迫使列车停车。④在应急处理过程中，要将现场情况告知车控室，与车控室保持联系，听从指挥。?

行车值班员:①在车控室通过监视CCTV显示，屏蔽门监控电脑报警、异常或者接到站台安全员上报后，立即观察CCTV显示，并将情况上报给行车调度员，请行调告知司机此时情况。②若站台有安全员时，则立即通知站台安全员进行上述处理；站台无安全员时立即通知带班长、客运值班员赶赴现场处理（赶去现场处理人员按照站台安全员②到④步骤处理）。③若发现列车在整侧屏蔽门没打开的情况下关闭车门准备动车发车，则立即启用车控室紧急停车按钮或者办理扣车，防止列车发车。④在应急处理过程中，要及时将现场情况报告行调，听从行调指挥。?

（2）车门全部关闭，屏蔽门整侧不关?

列车司机：①立即到端头屏蔽门控制盒处手动关闭屏蔽门。若屏蔽门全关，则正常进行下一步作业，并告知行调。②若手动关闭整侧屏蔽门无效，则立即上报行调，等待车站人员处理。?

站台安全员：①发现车门关闭，整侧屏蔽门未关闭时，快速赶赴列站台头端，并立即上报车控室。②询问司机是否已经进行过手动关闭屏蔽门操作。若司机没有动作，则提醒司机进行手动关闭屏蔽门；若司机动作后不能关闭，则按照屏蔽门整侧门无法关闭进行互锁解除处理。③在应急处理过程中，要将现场情况告知车控室，与车控室保持联系，听从指挥。?

行车值班员：①在车控室通过监视CCTV显示，屏蔽门监控电脑报警、异常或者接到站台安全员上报后，立即观察CCTV显示，并将情况上报给行车调度员，请行调告知司机此时情况。②若站台有安全员时，则立即通知站台安全员进行上述处理；站台无安全员时立即通知带班长、客运值班员赶赴现场处理（赶去现场处理人员按照站台安全员②到③步骤处理）。③在应急处理过程中，要及时将现场情况报告行调，听从行调指挥。?

2.列车关闭后车门夹异物（衣服、鞋包、头发等）?

列车司机：①听到站台安全员、乘客反映或者看到车门夹异物，则进行二次开关门排除异物。②若动车运行时发现有车门夹异物，则立即上报行调说明情况。若运行下一站开门方向不变，则到达下一站台开关门作业后关注异物是否排除；③若运行下一站开门方向为对侧，则向行调报告请求下一站台人员上车协助处理。待列车到达终点站后立即向行调报告，由站台人员随同进行折返，待开门方向与夹异物方向一致后，开门作业关注异物是否排除。?

站台安全员：①发现车门夹异物后，则立即面向司机发出开门手信号，请求再次开门。②若不能看到司机，则快速跑至列车首端，告知司机车门夹异物现象，请司机二次开门排除异物。③若列车已经启动，则立即上报车控室，由行车值班员向行调报告，及时通知司机及前方站台。?

行车值班员：①在车控室通过监视CCTV显示发现有夹异物现象立即上报行车调度员，请行调告知司机此时情况。②若站台有安全员时，则立即通知站台安全员进行上述处理；站台无安全员时立即通知带班长、客运值班员赶赴现场处理（赶去现场处理人员按照站台安全员处理步骤处理）。③在应急处理过程中，要及时将现场情况报告行调，听从行调指挥。?

3.列车关闭后车门/屏蔽门夹人?

列车司机：①站台时，听到站台安全员、乘客反映或者看到车门、屏蔽门夹人，则立即上报行调并进行二次开门。②若动车运行时发现有车门夹人，则立即上报行调说明情况，请行调通知前方站台人员做好准备协助处理。条件允许情况下，司机调取车载CCTV，查看现场夹人情况，为救援处理做好准备。运行至下一站台后，司机上报行调后立即赶赴夹人现场，查看具体情况，判断具体解决措施。③若被夹人能够通过开门进行处理而不受二次伤害等影响，则司机返回司机室进行开门作业；若开门处理可能造成二次伤害的情况，则司机不可以进行整侧车门打开，需要上报行调，每节车手动打开1-2个门，同时等待站台人员协助处理被夹人。?

站台安全员：①发现本站车门/屏蔽门夹人后，则立即赶赴现场进行处理。同时立即面向司机发出开门手信号，请求再次开门。②若不能看到司机，则快速跑至列车首端，告知司机车门夹人现象，请司机二次开门。当列车已经关门完毕准备动车，安全员来不及跑到头端告知司机时，则可以就近打开屏蔽门或者启用紧急停车按钮，阻止列车发车。③若列车已经启动，则立即上报车控室，由行车值班员向行调报告，及时通知司机及前方站台。?

④站台安全员接到通知即将到达列车上有夹人现象，则立即做好准备赶赴现场进行处理，做好与司机的沟通。⑤安全员在处理过程中，要与车控室保持联系，听从指挥。?

行车值班员：①在车控室通过监视CCTV显示发现有夹人现象立即上报行车调度员，请行调告知司机此时情况。②若站台有安全员时，则立即通知站台安全员进行上述处理；站台无安全员时立即通知带班长、客运值班员赶赴现场处理（赶去现场处理人员按照站台安全员处理步骤处理）。③在应急处理过程中，要及时将现场情况报告行调，听从行调指挥。?

三、结语?

随着轨道交通的不断发展，乘坐地铁的乘客也越来越多，列车乘降过程中所发生的突发情况对地铁运营安全、秩序的影响也越来越大。这要求我们各岗位在遇到此类情况时能够熟练、快速处理，才能够有效的降低事件影响。本文的探讨，可以为车站人员及司机操作提供借鉴，加快处理乘客乘降过程中所发生的突发情况，有效恢复运营秩序，为乘客的出行提供更好的服务。

参考文献：?

[1]陈玉金.提高地铁运营安全的措施研究[J].江西建材，2015（14）.?

[2]马天文.地铁安全运营的影响因素与对策探究[J].科技创新与应用，2016（32）.