黄桶站咽喉区通过能力分析

黄桶站咽喉区通过能力分析

刘大凯

中铁第五勘察设计院集团有限公司工程咨询公司北京102600

摘要：咽喉通过能力为咽喉区各进路咽喉道岔组通过能力之和。为检查黄桶物流中心接轨对黄桶站咽喉通过能力的影响，本次可研对车站两端咽喉区进行了车站咽喉通过能力检算。

关键词：咽喉通过能力；检算；道岔分组；改扩建

通过对黄桶站到发列车对数，咽喉区道岔分组，占用咽喉区道岔组时间等进行研究，计算出黄桶站咽喉区通过能力，以作为该站改扩建后，咽喉区通过能力是否满足要求的依据。

一、黄桶站概况

（一）既有黄桶站概况

黄桶站位于贵州省安顺市普定县黄桶村境内，为沪昆铁路上的四等中间站，车站中心里程为K2127+501（下行），昆明端有黄织铁路及黄织疏解线接轨引入。上行距离幺铺站17.7km，下行距离沪昆线化处站7.6km，下行距离黄织线普定站10.8km。车站主要办理列车越行、中转调车、少部分客车旅客乘降业务及整车到发货运业务，2014年9月车站又开办零担货运业务。

车站现有正线2条，到发线8条，其中外侧3条为安顺电厂专用，有效长850m，基本站台（500×7.0×0.4m）１座；中间站台（350×6.5×0.4m）１座；贵阳端有牵出线1条，机待线2条；变电所岔线1条；昆明端有中铁二局材料专用线2条；木岗专用线和安顺电厂专用线分别于车站昆明端左右两侧接出；站同左侧及站对右侧各有货场一处。

（二）黄桶站改扩建方案

黄桶站到发场在既有基础上近期增加3条到发线，远期预留1条，并预留规划黄百线引入后改扩建车站的条件；为尽量不迁改既有接触网支柱，新增16道与既有14道线间距采用7.5m。改建车站两端咽喉区并考虑规划黄百线接轨引入条件。在车站贵阳端右侧设牵出线1条，满足整列牵出的条件，设调机机待线及调机整备线1条，有效长100m，车辆边修线1条，直线段60m；预留黄百线疏解线接轨引入条件，近期作为本务机机待线；迁建牵引变电所；在车站昆明端右侧设本务机机待线1条，有效长75m，改建部分电厂专用线。

二、咽喉区通过能力的计算步骤

咽喉区通过能力的计算分为以下四步：

（一）道岔分组原则

1.不能将两条进路同时分别占用的道岔，应合并一组。

2.可以被两条进路同时分别占用以及辙叉尾部相对且分别布置在线路两侧的相邻道岔不能并入一组。

3.渡线两端的道岔不能并入一组。

4.交叉渡线必须单独划作一组。

（二）拟定各车场到发线的固定使用方案

按照不同方向、不同种类占用到发线的时间标准，将行车量分配到每条到发线上。分配原则如下：

1.尽量做到到发线均衡使用，合理利用到发线能力，使各到发线总占用时分大致相近；

2.合理利用咽喉区的平行进路，使作业量不过分集中个别道岔。尽量减少进路交叉，使有关方向列车能够同时到、发；

3.尽量均衡利用两端咽喉。

（三）选定咽喉道岔

咽喉道岔通过能力是受各咽喉区内工作量最大的道岔组（即咽喉道岔）一昼夜内能够办理的到发列车数决定的。当一个咽喉区内有两个以上的衔接方向或不同的接发车进路时，选定两个或更多的咽喉道岔，计算咽喉区各道岔组占用时间选定咽喉道岔。

按方向别接、发车进路选择出最繁忙的道岔组。其中T值最大者即为该方向某一接车或发车进路上的咽喉道岔组。

（四）咽喉道岔组通过能力利用率计算公式

咽喉道岔组通过能力利用率K

K=(T-∑t固)/[(1440-∑t固)×(1-r空)]

式中T－咽喉道岔组总占用时间，由道岔组占用时间计算表中查得(已包括直接妨碍时间)；

∑t固－固定作业占用咽喉道岔组的总时间，由占用时间计算表中查得；

r空－咽喉道岔组的空费系数，可采用0.15~0.20(已包括间接妨碍时间因素)

三、黄桶站咽喉通过能力计算

为检查本物流中心接轨对黄桶站车站通过能力的影响，本次可研对车站两端咽喉区进行了车站咽喉通过能力检算。

(一)车站作业量分析

车站近远期列车对数如下表所示：

（二）贵阳端咽喉区道岔通过能力计算

贵阳端咽喉道岔近期各项作业占用时间及道岔能力利用率计算如下。

经计算，K贵近=(T-∑t固)/[1440-∑t固)*(1-r空)]=0.54。

贵阳端咽喉道岔远期各项作业占用时间及道岔能力利用率计算如下。

经计算，K贵远=(T-∑t固)/[1440-∑t固)*(1-r空)]=0.59。

（三）昆明端咽喉道岔通过能力计算

昆明端咽喉道岔近期各项作业占用时间及道岔能力利用率计算如下。

经计算，K昆近=(T-∑t固)/[1440-∑t固)*(1-r空)]=0.60。

昆明端咽喉道岔远期各项作业占用时间及道岔能力利用率计算如下。

经计算，K昆远=(T-∑t固)/[1440-∑t固)*(1-r空)]=0.65。

四、结论

经对黄桶站咽喉通过能力进行计算分析，近期贵阳端咽喉通过能力利用率为54%，昆明端咽喉通过能力利用率为60%；远期贵阳端咽喉通过能力利用率为59%，昆明端咽喉通过能力利用率为65%。贵阳，昆明端近远期咽喉区通过能力均满足要求。

参考文献：

[1]刘启钢,杜旭升,朱亮大型铁路客运站到发线运用方案计算机辅助编制方法研究[J].铁道运输与经济.2010(11)

[2]雷定猷,王栋,刘明翔.客运站股道运用优化模型及算法[J].交通运输工程学报.2007(05)