客货分离在工程中的应用探讨

客货分离在工程中的应用探讨

潘金秋邹迪明

中国市政工程中南设计研究总院有限公司山东青岛266000

摘要：本文主要论述了国内外客货分离的研究现状，总结了客货分离行驶的优点和几种客货分离的组织形式，并对道路客货分离设计进行了探讨，为客货分离在道路工程中的实际应用提供一定的借鉴。

关键词：客货分离；客货分线；专用车道

引言

客货分离是指采取某种措施使客车与货车在时间和空间上的分离，从而提高客、货车的行驶效率与安全运行等目的的一种管理运营模式。由于客车与货车在车辆性能、行驶速度，交通量差异大及车辆驾驶意识等原因，导致客货混合行驶的高速公路、城市道路频繁发生堵塞、交通事故等现象。因此，国内外提出了客货分离的概念，目的是有效管理现状及未来道路的运营状况，提高驾驶的有效性、安全性和经济性。

本文对国内外关于客货分离研究的进展进行了研究，分析了客货分离对道路工程的影响，总结了客货分离的组织形式，探讨了客货分离在设计中的应用，对客货分离在工程实践中的应用提供一定的借鉴作用。

1客货分离研究现状

1.1客货分离国外研究现状

二十世纪二十年代初期，美国等发达国家就已经开始着手研究道路客货分离的措施，以速度和车辆类型为指标对车辆进行了分类，并提出了客货分离的概念。Mason等[1]对货车的七种车道结构进行了划分，提出了车道控制的重点；2006年，NicholasTaylor[2]通过建立排队长度和延误模型，研究了公路中货车引起的排队问题，分析了道路在移动瓶颈下的延误情况。2003年，为了改善现状公路拥堵情况，美国对西部的交通性枢纽干道I-15号进行了改建，此次改造通过物理隔离的方式，在最外侧设置了货车专用通道。国外关于客货分离的研究主要集中在车道划分，减少货车对交通等影响等方面。

1.2客货分离国内研究现状

李娟等[3]从平均车速、通行能力、交通事故率等角度，对比分析了并行高速客货车分离的意义。白子健等[4]对客货分离横断面的划分类型进行了概述，总结了7种客货分离横断面，并简单介绍了不同分离措施的优缺点。唐国才[5]对客货分线的优点进行了分析，利用VISSM仿真软件建立了客、货车专用车道模型，对客货车车道宽度、中分带宽度等几何设计指标进行了研究。

2.客货分离对道路工程的影响分析

2.1提高道路的通行效率

客车和货车动力性能差距较大，小客车较货车初始速度较大，速度提升较快，在客车和货车混合行驶的情况下，货车对小客车的干扰较大。当道路中货车占据的量较大时，小客车想要超越货车，需要的距离和时间加长，必然会占据很多的道路资源，使得后边的车辆一直处于一种压制的状态。因此，道路中货车比例大时，会造成道路资源的浪费，导致通行能力下降。

实行客货分离后，客车可以不受货车的干扰，在满足自身车况和交通条件允许的情况下，可以提高客车行驶速度；同时，货车可以不受客车的影响，提高了驾驶的稳定性，从而客车和货车有序行驶，提高了道路交通运行的效率，减少了延误时间。

2.2提高交通运行的安全性

据有关资料显示，我国高速公路上发生的特大型交通事故中，四分之三以上的都是货车与客车发生碰撞，导致巨大的经济和生命财产损失。因此客货混合行驶引起的交通隐患等安全问题不容忽视。客货混行过程，客车频繁的超车必然会给货车司机产生心理影响，同时货车严重超载也会增加客车的心理压力，两者之间相互影响对行车产生安全隐患。实行客货分线后，客车与货车相互分离行驶，互不影响，降低了心理压力，从而提高了交通运行的安全性。

2.3节省投资，减少道路维护费用

研究[6]表明：随着汽车轴载的增加，汽车对路面的破坏逐渐增加。因此，货车对路面的破坏大。对于客货混行的道路来说，道路按照统一的路面结构修建，在路面还未达到设计使用年限时，路面已出现很多病害。实行客货分离后，小客车道和货车道可以采用不同的路面结构，小客车道可以适当降低路面厚度，货车道可以适当增加路面厚度，从而充分发挥不同的路面性能，延长了道路使用寿命。既节约了投资，又减少了维护费用。

2.4合理利用资源

对于城市道路交通建设来说，客货混行不仅会导致货车对城市交通的干扰，而且还会占用较大的土地资源。实行客货分离后，对于郊区断面可以实行整体式客货分离断面，对于城市区域内道路横断面可以采用分离式横断面，客车走城市中间，货车采用绕避形式提前从主线分离，从市郊通过。实行客货分离后实现了土地资源的合理利用，有利于城市的健康和持续发展。

3.客货分离的组织形式

3.1车道限制

车道限制是一种在时间或者空间上限制某种特定车行驶的交通管理措施。常用的车道限制措施有：时间段限行和具体的线路限行等。比如，某时段内禁止大货车通行等。

3.2专用车道

专用车道是通过物理隔离或者划线隔离的方式，在道路行驶的同一方向上，将客车和货车分离开来，各行其道，互不干扰。青岛市黄岛区前湾港路采用物理隔离的方式，将货车道和客车道分离行驶，货车道位于道路中间，客车道位于道路两侧。深圳市北环大道则是采用划线隔离方式实现客货分离，小客车位于道路中间，客货车位于道路两侧，此方式需要结合电子抓拍等交通管制措施实施。

3.3旁路车道

该种隔离措施是一种用于货车比例较大，交通堵塞、交通流存在较大交织城市客货分离措施，用于主线上的特殊路段。在某些特殊路段，货车只允许采取绕避方式行驶，或者在靠近城市密集区，货车道绕开城区走市郊通过。

3.4双重组合车道

该种客货分离措施主要是采用物理隔离的方式，将轻型车道和其他车道分离开来，内侧为轻型车道，外侧车道不做限制。

3.5分车型速行驶

该种客货分离方式是指对客车和货车的行驶速度进行限制，同时保持车辆的速度差在5km/h~10km/h之间。

3.6立体分离行驶

对于城市道路等用地范围受到限制，且交通流量较大时，可以采用空间上客货分离的方式，货车位于高架上行驶，客车在地面上行驶，从而彻底实现客车和货车的分离，避免相互干扰，增加行车安全，但是投资较大。

4.客货分离的探讨

4.1合理选用道路标准

对于客货混行的道路，整条道路采用统一标准。实行客货分离后，客车和货车具有不同的驾驶性能、外观尺寸等。因此，应当按照货车和客车的性能采取不同的标准合理设计。如果仍采取同一种设计标准，势必是对资源的一种浪费，合理选用道路标准对降低客货分离建设的投资、合理利用资源等方面具有重要意义。

4.2合理选用路面结构

实现客货分离后，由于客、货车轴载不同，对路面的要求不同。货车轴载较大，对路面的影响较大，因此可以适当增加路面结构的厚度；而客车轴载较小，可以适当降低路面结构的厚度。合理选用路面结构一方面不仅能够延长路面结构的使用寿命，减少病害的发生，另一方面也可以减少养护的次数，从而节约投资。

4.3合理进行纵断面设计

对于客货分离的客车和货车来说，由于爬坡能力、轴载等车辆性能不同，可以对客车道和货车道的纵断面进行单独设计，从而适应不同车辆的性能需求。不仅能够延长汽车的使用寿命，降低运营成本。同时还可以增加行车的安全性，减少事故的发生。

5结语

本文在国内外客货分离研究现状的基础上，总结了客货分离行驶的优点和几种客货分离的组织形式，并在此基础上对道路客货分离设计进行了探讨。

参考文献：

[1]DanMiddleton，SteveVenglar，CesarQuiroga，DominiqueLord，andDebbieJasek.StrategiesForSeperatingTrucksFromPassengerVehicles：FinalReport.[ResearchReport].2006

[2]NicholasTaylor.Extendinghorizontalqueuingtowholeroutesofmovingbottlenecks[C].EuropeanTransportandcontributors.2006.

[3]李娟，罗霞，陈方红.并行高速公路客货运分线[JJ.系统工程，2007，25（8）：45-48

[4]白子健.客货分离道路横断面设计优化方法研究[J].城市道桥与防洪，2013，11（11）：138-142

[5]唐国才.高速公路客货分线关键技术研究[D].西安：长安大学，2015

[6]王燕重.浅析超载运输对公路的破坏[J].公路，2000（11）：77-78