交通枢纽在城市空间结构演变中的作用分析

交通枢纽在城市空间结构演变中的作用分析

1李晶 ,2康蕾 ,2冯梦玲

关键词：交通枢纽；城市空间结构；土地利用；交通节点

前言：交通枢纽与城市空间结构之间的关系为：城市中的交通结构，能够在很大程度影响城市的空间布局，也就是说合理的交通规划能够引导城市空间结构的演变，为城市规划、发展提供基本前提。但是，在当前综合交通的时代中，交通系统的功能并不能简单的将各种形式交通作用进行相加，也就是说交通体系具有较为复杂的特征，其整体的功能与各个子系统之间的配合度、协调度有着紧密的关系。所以，在建设城市交通枢纽的过程中，应该进行综合考察、分析，从而优化城市空间结构。

1.交通枢纽在城市空间结构中的功能

在城市中，交通枢纽实际就是客、货转运、集散的重要区域，所以可以将其分为客运枢纽、货运枢纽阿两种。就客运交通枢纽而言，城市中客运枢纽实则是乘客转换交通方式、集散与更换路线的重要场所，其作为城市中的关键节点之一，交通枢纽的功能具有明显的结构性、层次性。就城市交通枢纽在城市空间结构中的功能而言，其主要体现在以下几方面：

首先，从交通枢纽的基本功能方面进行分析，主要包括：（1）将同一种交通方式或者不同种交通方式进行连接；（2）为特定的交通工具提供合作、协调、联运、衔接以及停靠的站点场所；（3）能够为乘客提供转移地点、交通工具目标的服务，同时也可以为其提供短暂休息的场所。

其次，从城市交通网络的角度进行分析，交通枢纽的功能主要包括：（1）能够帮助城市的交通实现一体化、网络化的目标；（2）在城市的发展中构建更多层次的交通网络，满足人们的出行需求；（3）对城市公共交通的布局适当、合理的调整，从而提高城市交通运行的总体效率；（4）基于交通枢纽，各个交通方式之间能够更有效的进行配合，增强城市交通的整体化效果与水平；（5）通过交通枢纽，能够对更多的客流量进行引流，从而改善并优化城市交通的客运结构。

最后，从城市交通枢纽的延伸功能角度进行分析，其主要表现为：（1）能够为人们的休闲购物提供便利；（2）优化交通枢纽在周边的经济，推动城市经济的整体发展；（3）对城市的空间结构形态演变进行引导，优化整体的结构[1]。

总体而言，由于城市交通枢纽属于一个完整的体系，所以除了上述的外在功能之外，要想充分体现其自身的内在价值，就需要在建设的过程中践行以下要求：较高的信息化水平、合理的内部结构设计、适当的建设规模、合理枢纽限制等。同时，为了能够充分发挥交通枢纽的本质作用，还应该在建设的过程中，遵循以下原则，为乘客提供方便、降低建设与运营成本等、减少城市的不良干扰等，从而最大程度的发挥城市交通枢纽的功能，优化城市空间结构。

2.交通枢纽在城市空间结构演变中的作用

2.1交通节点层面

在交通节点的层面，城市交通枢纽对于城市空间结构的作用，基本上体现在土地规划方面，特别是建设交通枢纽的周围用地，应该进行了科学、合理的开发、规划，最终实现优化城市空间结构的目的。结合相关的研究能够发现，可达性影响土地利用率、土地价值的关键性因素，是土地与交通系统建设产生必然联系的关键纽带，也就会说土地的利用形式与分布，对城市空间结构的演变有着一定的影响，需要设计人员加大重视力度。

2.1.1土地利用的形式与分布

从理论角度进行分析，在交通枢纽的合理区域之内，不同土地利用形式的可达性有着明显的差异，所以为了能够满足交通枢纽的建设要求，土地的利用价值主要表现在其集中建设的趋势方面。具体而言，如图1所示，以交通枢纽为原因，距离其越近的位置，土地的可达性就越高，这一区域中应该尽可能设置办公设施、商贸设施等，主要是因为这类设置能够负担较高的租金；在距离交通枢纽稍远的位置，可以将其作为居住区，该区域的居住密度加高；在边缘的位置处，则应该布置密度相对较低的居住区。通过这样的划分，能够在很大程度上避免建筑设施“遍地开花”的问题，同时也便于人们以并不行的方式到达交通枢纽[2]。

结合上述的内容分析，城市交通枢纽对土地的利用性质、分布对于城市空间结构有着显著的影响，其主要表现为：以土地的可达性为基础所形成的分布格局为基础，并结合紧凑型布局、高强度开发等共性，受不同交通枢纽类型、条件之间的差异影响，其在土地利用价值方面也存在很大的不同。在城市的交通网络之中，城市交通枢纽是其关键节点，所以从长远的角度进行分析，交通枢纽的层级结构除了与交通有着不可分割的关系，实际上也与城市的经济发展存在同构的关系。就城市交通枢纽土地利用对城市空间结构演变的影响而言，本文做出了以下分析：

（1）理论层面：城市交通枢纽如果具有较高的可达性，那么就为城市带来较高经济利益的同时，也会导致地租的水平不断攀升。在这样的背景下，交通枢纽地区的利用性质、分布将会在市场机制的推动之下，不同发生置换的现象，从而使得利润高、附加值大的行业，能够一直处于较为优越的区域中。基于这一因素的影响，在很大程度上推动了土地利用格局了的调整，最大程度的提高资源的利用率，并保证城市空间机构、土地利用性质不断优化，为城市的发展奠定基础。除此之外，通过利用、规划与设计新建交通枢纽周围的土地，能够深入挖掘城市的新增长点，从而保证城市空间结构能够最大程度的得到升级与优化。在当前市场中，如果忽略外在的作用，城市的空间结构依然将中心区作为核心逐渐向外层发展，而解决这一问题的主要方案为：对占据优越地理位置的交通节点进行综合性质的优化，从而使其成为城镇发展的新型业态，避免发展成为“卧城”、“工业园区”的形式[3]。

（2）实证分析：依据上文的理论内容，本文以广州市地铁3号线为例对土地利用对城市空间结构演变的影响进行详细的分析、阐述。在广州市地铁3号线中，其车站包含四个不同的层次，其中第一层为综合枢纽站，包括夏窑站、花城大道站、天河客运站、广州东站等，其周边均以高密度、高强的办公区、商贸区为主；第二层则为一级换乘站，主要站点包括客村站、岗顶站、西路站等，其周边的开发强较为适中，形成了以餐饮、娱乐、办公、商贸为主的混合型服务中心；第三层属于二级换乘站，周边则为居住、商业、办公的高密度区域；第四层为普通的集散站，其周边则主要以低密度、中密度为主的发展区。所以，在城市空间规划的过程中，利用广州市地铁3号线的可达性，对周边的区域进行了合理的规划、设计，实现了优化城市空间结构的目的。图2为广州市地铁3号线层次分布示意图：

2.2城市交通层面

以整合城市交通系统为切入点，能够发现交通枢纽能够“催化”城市空间结构的演变，主要表现为加速、延缓两方面：

（1）合理的布局、规模、层次以及结构，能够在很大程度上整合并优化交通设施，并增强交通网络的一体化程度，保证人们能够更加便利、高效的实现出行目的，提高城市交通的运行效率、运转速度，并能够以此而降低社会发展过程中交易成本。例如：舒适、便捷的交通换乘节点，能够有效减少城市外围区域与市中心之间的“时间距离”，强化市中心经济、服务的辐射度。通过这样的规划方式，能够发挥交通枢纽对城市空间结构布局的积极影响，推动企业稳定发展。

（2）如果城市交通枢纽的建设，不能对整体的交通系统进行有效的整合，不仅无法充分发挥交通方式的价值，还会影响城市空间结构的演变方向。以客运交通为例进行分析，在很多大型城市中，为了践行绿色环保理念、解决交通拥堵问题，大力发展多层次、多方式、多骨架的公共交通，并大力提倡公共交通优先的思想战略。所以，为了能够提高城市交通的功能性、合理性，为人们提供更加舒适、便捷的交通，解决私家车过度使用而导致城市交通“瘫痪”的问题。但是，一旦公共交通无法提供舒适、方便、优质的服务，还会使得更多的人选择私家车的方式，从而无法发挥交通枢纽的价值，限制城市空间结构的优化升级。

3.交通枢纽在城市空间结构中的规划设计方式

3.1交通接驳设施

在城市交通枢纽接驳设施的设计优化中，其主要的方式包括以下几点：

（1）将轨道交通作为建设的核心，将常规的公交方式作为设计规划的主体，加大对自行车交通、步行交通换乘设施的建设，并结合城市中客流量的平均规模规定接驳站建设规模，满足城市空间结构演变的需求。

（2）不同的接驳站应该以一体化的设计方式为主要原则。例如：在德国柏林市的LehrterBahnhof站中，其属于当前欧洲最为先进的综合交通枢纽，其中包含地铁、城际铁路、高铁等交通方式，每日能够输送游客30万人次，同时列车的每日停靠率高达1100次。在LehrterBahnhof站中，最显著的特点就是布局具有显著的立体化特征，并以分层的方式对交通方式进行布置，在提高换乘率的同时，能够有效节约土地资源[4]。

（3）为了能够实现城市空间结构优化的目的，尽可能在设计接驳站的过程中实现一体化的目标，其目的就是能够实现小汽车、出租汽车、公共汽车、轨道交通以及铁路之间的“无缝衔换乘”，从而缩减行人的时间成本，吸引更多人主动使用公共交通，解决私家车过度使用而产生的交通问题。

（4）在建设交通接驳设施的过程中，需要对步行出入口进行灵活的设计，并最大程度的与周边的建筑进行结合，践行同步建设、统一规划的基本目的。对于不能实现与周边建筑协同发展的接驳设施项目，则项目的开放商应该适当的调整容积率。例如：在东京新宿站中，其地下通道就与购物中心、商场进行了结合，使得在仅仅为2平方千米的范围内，共设计了100余个出入口，从而实现了一体化的设计目标[5]。

3.2步行系统空间

在城市空间规划的过程中，其步行、自行车是其交通的重要组成部分，更是主要的集散方式，所以在建设空间交通枢纽的过程中，应该重视步行系统空间的设计与优化，为推进城市空间结构的合理演变提供基本条件。对此，相关人员可以通过以下方式进行设计：

（1）对周边建筑、地面、空间进行一体化设计，充分利用屋顶平台、地面广场、人行天桥、人行地道等基本的交通设施，构建其相互结合、协调的立体步行系统。通过这样的设计方式，可以为行人提供无障碍、舒适、连续、安全的步行空间。

（2）在规划城市交通枢纽的过程中，还应该重视铁路两侧的步行空间建设，提高其自身的连续性，在为人们出行提供便利的同时，也能够有效规避铁路对于城市空间的分割问题，从而提高城市空间结构的整体性，强化交通节点对于城市空间结构演变的积极效用。

（3）对步行空间系统之中，应该设置完善的标志体系，从而对行人进行明确的引导，有利于发挥其自身的集散目的，推动城市结构的优化。

（4）在城市公共活动空间之中，步行空间系统是其中关键组成部分，在实现集散目的的同时，还应该增强设计的趣味性，增强步行空间的文化价值、商业价值，以此来提高城市空间结构演变的附加价值[6]。

3.3枢纽周边设计

结合上文的内容可以发现，交通枢纽周边的设计对于城市空间结构的演变有着重要的作用，所以在设计的过程中应该重视以下几点内容：

（1）对于城市对外交通综合轨道的周边设计，需要对不同交通进行分离，并与高级交通建立密切、便捷的联系，进一步增强该区域的可达性。具体来说，就是在规划的过程中，通过支路、次干路、主干路、城市快速干道之间的合理规划与布局，对交通进行集散、分流，避免的不同的交通之间发生冲突，提高城市空间的合理性。

（2）在设计交通枢纽周边时，应该以密路网、小街廓为主要的思路，最大程度的完善周边交通的功能、结构。在满足主干路需求的同时，需要将交通枢纽作为核心，建设与之相匹配的支路网系统、生活性次干路系统，采用这样的方式能够在强化可达性同时，为周边地区的开发提供便利条件。在此基础上，能够充分发挥交通枢纽的重要作用，最终实现优化城市空间机构的本质目的。

结语：综上所述，在城市建设之中，交通枢纽对于其空间结构有着重要的影响，需要规划设计人员加大重视力度，保证设计的合理性。以此为基础，在规划交通枢纽的过程中，对土地资源进行了更加合理的利用，对城市空间结构的演变提供了积极的影响，同时在很大程度上提高了城市交通的通行效率，缓解城市的交通压力，为城市空间的结构演变指引了正确的方向。所以，在城市空间的规划设计中，需要加大对交通枢纽的重视，从而充分发挥其自身的积极作用，推动城市稳定发展。

参考文献：

[1]郭建祥,阳旭.交通枢纽的发展与思辨——以虹桥综合交通枢纽为例[J].世界建筑,2018(04):28-31+116.

[2]赵坚,赵云毅.我国大城市发展公共交通的制度安排——城市空间权利的视角[J].北京交通大学学报(社会科学版),2018,17(02):27-43.

[3]杨冬,刘勇,邹家撇,常龙,诸葛仲彦,张威.BIM技术在广州白云国际机场综合交通枢纽项目中的应用[J].施工技术,2018,47(06):133-136.

[4]刘明皓,付远颂,关平,罗海嘉,邱继勤.城市综合交通枢纽地下空间集约利用现状评价体系研究——以重庆市沙坪坝铁路综合交通枢纽区域为例[J].重庆师范大学学报(自然科学版),2018,35(02):135-143.

[5]黎美丽,俞斌.粤港澳大湾区背景下珠海客运交通枢纽布局研究[J].公路交通科技(应用技术版),2018,14(01):319-322.

[6]胡煜,李红昌.交通枢纽等级的测度及其空间溢出效应——基于中国城市面板数据的空间计量分析[J].中国工业经济,2015(05):32-43.