我国协同决策数据流运用分析

我国协同决策数据流运用分析

王盼盼

中国民航新疆空中交通管理局新疆乌鲁木齐830000

摘要：协同协作就是一个信息互换和信息共享的一个平台，使得机场、政府部门、航空公司、相关企业和学术研究机构可以借助这个平台通力合作，提高空中交通管理的效率。机场协同决策会在比方增加机场工作人员和管制员飞行员调度员等等有关的相关工作人员来提高协同工作的能力和水平。从而可以增加空域流量，加大所有空中交通资源的利用率。使得飞机的延误率有减少。

关键词：协同决策；机场；信息交换；数据共享；机场容量

引言

协同决策主要是协同工作，其目的就是为了调解需求和供给之间的平衡点。随着现代化经济的高速运转，也同样使得航空业的空中交通负荷越来越严重，机场的容量已经越来越不能满足现在的航班飞机的需求，使得延误率在大幅度的增长。机场的容量问题已然成为了现在空中交通迫切需要解决的问题了。航班延误率高直接是影响了航空公司的巨大经济损失外，对旅客也造成了很多不便的因素，也对航空公司的声誉有非常大的负面影响。所以说，我们应该科学合理的利用空中交通流量，使得空中资源利用最大化。这些做法和方针对航班延误和机场交通拥堵的情况都是起到很至关重要的作用的。协作决策的理论非常有吸引力：它创造了一个大多数空域用户有权浏览整个系统运行情况的环境。这种信息共享极大地提高了空中交通管理系统的预测能力，通过对未来问题的准确预测和减少影响，服务质量将得到改善和提高。

协同决策的概念

协同决策是一种基于信息交换及机场与航空公司和空管单位之间联合协作的理念，用于创造更为安全和更为有效的系统环境[1]。通过信息交流，所有参与者都将能够对整个系统和所有业务限制产生公众对情况的认识，参与方将能够在协调一致的方式下作出更安全和有效的决定，同时也能最大限度地满足每个单位的需要。因此，增加了机场运营商和运营商参与交通管理的机会，并考虑了飞机或机场运营商自身的优势，无论是在飞行之前还是之后。这就创造了一种氛围，所有参与者都更加活跃，整个航空运营达到最佳效果。

协同决策理论包含三个基本的原则

1、信息共享

通过数据交换完成信息共享。信息共享能够使机场、航空公司以及管制部门了解掌握系统的需求和局限性。

2、对于国家空域资源使用者输入的信息分散规划

国家空域资源使用者为交通管理决策提供信息输入，以便保证使用有限的资源在系统获得成功的同时又能满足不同业务的需要。机场区域作为国家空域的一部分，并在航空运营上起着关键的作用，一旦机场空域发生拥堵，必然导致部分空域的流量发生限制，所以机场空域是规划的重点。

3、全面的性能分析

对所有的数据和信息进行全面的了解分析和研究，权衡所有的效益问题，在系统性的知识上不断的改革和完善。使用先进的科学的技术和方法对其进行长时间的追踪和监测。再通过以往的数据信息分析和工作经验提出一些必要的整改方案和意见。在清洁发展机制运作中使用这些想法可以更有效地利用国家空域资源，减少延误，并增加用户的流动性，以满足业务需求。对机场的整个运营系统进行评估，然后做出改进，是目前国外所有机场CDM系统建设都要做的一个关键环节，知道需求，知道哪里存在不足，才能对症下药，而不必将过多的宝贵资源浪费在没有实际意义及改进价值的系统上。

协同决策研究方向

国外的协同决策系统(CDM)较我们国家发展早，而美国是首先提出这个系统的，因此，我们就以他们国家举例说明协同决策的国际趋势和方向。

1．增强的地面延误系统

机场流量管理系统的许多功能都被予以增强，以便更好地实施GDP程序，GDP模式正在趋向于多机场GDP系统。此外，航空公司被赋予了更多的决策权，拥有了与其他航空公司进行沟通协调影响机场决策的权力。

2．改航工具

目前正在开发各种工具，以协助空中交通管理人员和航空公司在出现恶劣天气和其他问题时更有效地实施分流措施。航班变更咨询工具可以识别受航班变更咨询影响的航班，并以机器可识别的格式将此信息传输给航空公司。

3．流量限制区工具

协同路线调整工具可以帮助交通管理人员识别可能因恶劣天气或过度需求而超载的部门，并可以评估航班对所有部门的影响。

除了增强的GDP系统与机场CDM系统相关，其他工具看似与机场CDM系统并无多大关系，但是我们应该知道，机场CDM系统作为国家空域流量管理系统的子系统，它与国家流量管理系统中的其他系统是相互连接的，当机场空域发生拥堵，需要航空公司做出改航、备降等决策的时候，其他的工具就具有分析能力，使得机场、航空公司能够根据其他工具的分析，在经过双方协调后，做出最佳的决策。

国内机场航班延误应对措施

我国处理机场延误的方法：

1由于天气原因导致机场容量下降，未起飞的飞机一般采取延误计划

2一般说来，如果天气出现什么复杂的气候变化，那么飞机在一天里运行的时间就会比正常的状态下要长。但也有自然的流量分散。有时候延误的航班会跟第二天的航班计划合并，或者说不取消航班选择第二天的时间起飞。等天气好转能够起飞条件了，塔台会通过飞行区域进行流量管理和控制，主要控制备用机场和着陆机场的飞行间隔。

管制部门可以根据比同的地区条件以及环境，还有该区域的管制能力和水平，对周边的空去进行管制手段，控制好流量来减少交通拥堵情况。但是，这种人为的操控方法来说是比较粗糙的，经常会使得飞机飞行状态不平衡的情况。

其实我们可以去借鉴发达国家的一些方法和经验，比如美国的机场延误是怎么处理的。美国有一个处理机场延误的标准程序和算法。FAA和各航空公司通过网络实现了信息的实时共享，并通过CDMGDP计划的执行，采用RBS(RBS)和压缩算法实现了着陆航班的重新分配和替换。

实际上，美国的做法是利用现有的CDM系统将三方的信息整合到一个平台中，然后协调三方做出最佳决策。cdm系统为三方之间的信息交流提供了一个平台。同时，它也具有分析能力。通过rbs和压缩算法，为三方的决策提供了参考。

总结

本论文研究的内容是机场的协同决策理论，通过分析国内外处理航班延误的方法，以及协同决策的运用方法，对比发现我国目前运输航空领域的发展和发达国家有很大差距，目前困扰我国运输航空发展的瓶颈是发达城市机场的容量不能满足航空公司的需求，从而导致航班的经常延误，使航空公司遭受了不必要的经济损失，如何解决这个问题，是目前我国运输航空进一步发展的一大难题，国外先进的CDM理论为这一难题的解决提供了突破口。我们必须认清同发达国家相比，我国延误处理水平低下的事实，在认清这个事实的同时，我对国内航空运输发展提出了点个人的意见:建设全国流量管理系统势在必行；机场生产管理系统、航空公司管理信息系统急需同空管系统进行数据集成（CDM）；流量管理系统必须在现有系统的基础上进行开发和建设，机场、航空公司和空管部门应重视流量管理对其的影响；进行协同流量管理研究具有极其重要的现实意义。