青岛航空物流发展环境研究

青岛航空物流发展环境研究

杨柠

杨柠(大韩航空公司青岛办事处）

摘要：根据现代航空物流业环境发展的要求，本文对青岛航空物流发展环境进行了分析，青岛航空物流发展环境在区位、交通、经济和政策已经形成了独特的优势，但是在国内外航空物流以及其他快速物流方式方面还面临着竞争。

关键词：青岛航空物流发展环境

0引言

青岛是山东省的经济龙头，随着对外开放步伐的加快，外向型经济的持续快速发展，使青岛航空物流水平的提高显得前所未有的迫切。本文将对青岛发展航空物流的宏观环境的进行研究。

1青岛航空物流发展环境优势分析

1.1区位环境青岛地处环太平洋经济圈最活跃的东北亚经济区，东北亚地区已成为国际资本流动最活跃的地区。与日本的北九州、福冈、下关和长崎，韩国的福善、仁川隔海相望，日本、韩国是中国的友好邻邦和经贸合作伙伴，独特的地理位置使青岛在开展中日韩物流合作中潜力巨大，进而开拓国际市场。

青岛是环渤海经济圈的的前沿城市，环渤海地区包括北京、天津、辽宁、河北、山西、山东和内蒙古中部地区(区)二市，这些城市构成了中国北方的航空物流的城市群体，在全国和区域经济中发挥着集聚、辐射、服务和带动作用，有力地促进了本地区特色航空物流的发展，环渤海经济圈地理位置的优越性有利于青岛市充分发挥与该区域其他城市在资源、技术、劳动力、资金等方面的互补性来发展现代航空物流。

同时，在山东半岛蓝色经济区中，青岛是重要战略节点，将被培育成国家级中心城市，成为山东省和黄河流域经济社会发展的“龙头”城市，青岛在山东半岛蓝色经济区的定位有利于其航空物流在山东地位的进一步提高。

1.2交通环境目前，青岛市已形成了由航空、公路、铁路共同构成的立体交通网络，四通八达，并呈现出良好的发展态势。青岛形成了一个以陆运、航空、海运运输为骨干，东至东亚、东南亚、美洲、欧洲，西联内地、沿海及港台地区的高效立体效能运输网络，构成了发达的集疏运体系。

在国内，青岛以市区为中心，形成了一小时都市圈，三个小时服务圈和八个小时经济腹地圈，此外，青岛正建设北方的航运中心。依托便捷的交通网，青岛市具备了发展服务贸易和现代物流业的广阔市场与良好环境，青岛机场地处青岛北部经济圈，这个地区有不仅有众多的中、外合资制造以及外贸企业，还有便利陆路交通，青岛周边发达的快速铁路网、高速公路网和远洋集装箱干线网，为航空物流业的发展奠定了良好的物流网络基础。机场将不再是航空物流的终点，青岛市在交通运输方面的优势，为青岛大力发展航空物流及空地、空海联运业务，实现青岛航空物流业的快速发展奠定了基础。

1.3经济环境在金融危机中，我国的经济刺激计划在帮助世界经济复苏方面起到了很大作用，2009年中国经济增长对于世界经济增长的稳定非常有帮助。当前，我国国家宏观经济发展走势看好，我国经济进入了一个新的经济增长周期，有关专家预测，2010年至2020年中国经济的平均增长率将为8％。

青岛是山东区域经济中心，在经济发展环方面，国民经济持续快速健康增长。近年来，青岛市社会经济发展取得了巨大成就，地区GDP增长幅度保持在山东乃至全国前列，根据市统计局提供的有关资料，通过对青岛经济结构进行分析（见表1）可以得出：第二产业、第三产业逐步增加，而第一产业的比重在逐步减少；第二产业和第三产业与航空货运的发展联系比较密切，这两个产业的发展将会增加青岛航空物流的需求。

1.4政策环境随着我国物流政策的变化，航空物流在中国发展迅速。2004年4月，中国的民航总局出台了《关于加快中国航空货运若干政策措施的意见》，明确提出放宽国内航空货运市场准入，包括进一步完善国内航空货运市场价格体系、提高航空货运运输速度和服务功能，以及建立航空货运市场监管机制。2008年3月，中国民用航空总局也被纳入交通运输部，交通运输部的建立，可以综合管理各运输部门的资源，大力发展综合物流，对于航空企业来讲无疑是个加速器。业内人士看好这种改革对航空业未来的发展前景。

2009年2月，为加快推进青岛市现代物流业发展，青岛市交通委员会制定了《关于加快青岛市现代物流业发展的意见》。该意见指出要重点建设以青岛为中心的中日韩区域国际物流网络，重点发展东南亚、欧洲、北美空运物流，重点抓好沿黄流域和“周边城市群”物流一体化建设，使青岛市现代物流业影响力和服务功能达到国内一流水平。

2青岛航空物流发展环境劣势分析

2.1国内外航空物流的竞争入世后，我国承诺在2004年12月底将全面开放中国物流市场；从2005年12月11日起，外资公司可以在我国独资经营国际快递业务。开放的政策吸引国际快递巨头开拓中国航空快递市场，各大国际快递巨头纷纷通过拓展经营模式、增加航线和提升机构等方式抢占市场。例如，2005年4月，美国联合包裹（UPS）开通了中国广州—美国安克雷奇的直飞航线，成为落户广州新白云机场的第一家国际快递公司。国外航空公司及物流企业看好中国航空货运市场，在长、珠三角建立转运中心，如FedEx将其亚洲转运中心从菲律宾迁到广州。据统计，目前已有60多家国外航空公司在国内开展国际货运业务，中国航空物流业竞争变得空前激烈。

我国航空业运输市场以沪、宁、杭长江三角洲和珠江三角洲为轴心的华东、东南沿海线路最为活跃，华东的上海、安徽、浙江、江苏四省市航空货运量超过全国总量的40%，而广东一省的航空货运量也接近全国总量的三成。面对国内日趋激烈的竞争市场，青岛与国内外其他先进的大型机场相比，发展现代航空物流业还有一定差距，当前，国内各大机场也在进行机场物流园区的规划建设，把它作为提高机场竞争力的主要手段，如天津空港物流园区、北京空港物流园区、沈阳桃仙机场物流园区。与周边机场相比，青岛机场自通航以来，旅客年均及货邮年均增幅一直低于全国平均水平。此外，山东省内济南、烟台两机场的快速发展，也给为青岛机场带来了较大竞争压力。

2.2其他快速物流方式的竞争随着国家基础设施建设逐步完善，公、铁快速交通网规划构建实施，城际间一日交通圈、快速交通网建成，基本可以满足区域内市场的快速物流的交通需求，而相较航空物流运输，成本将大大降低，航空运输在中远距离中的快速运输优势将被不断的削弱。

青岛位于胶济铁路终端，有直达全国各大城市的30多对货运和客运列车。随着铁路电气化改造，使得铁路运输进一步提速，青岛通往北京、上海、广州等主要城市的时间大大缩短。与航空运输相比，铁路运费低廉，使得部分短程货邮分流到铁路运输或其他城市的机场来转运，对航空货运物流影响很大。

青岛公路建设取得巨大成就，高速公路里程连续15年在全国同等中心城市处于领先地位。2007年底，青岛市公路通车总里程突破7000公里，较2003年底公路通车里程净增1000余公里。其中干线公路达到2800公里，高速公路接近700公里，实现与半岛城市群生活圈的高速对接。青岛高效便利的高速公路网络使得中、短程货物运输逐年升温。

青岛海运也具有较强的实力。青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，是我国著名的优良港口。是我国仅次于上海、深圳的第三大集装箱运输港口。海运运输速度虽然较慢，但其巨大的装载能力、较低的成本成为出口外运的大宗远洋货物的主要运输方式，而航空运输在这方面处于劣势。

参考文献：

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[3]秦闻笛，蔡可，张雁民.我国航空物流业发展策略研究[J].当代经济.2008.(15).12-16.

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