汽车发动机零部件再制造模式研究

汽车发动机零部件再制造模式研究

伍锦刚

伍锦刚

江门市本和机车配件实业有限公司

摘要：为了能够寻找到对于汽车发动机来说更加适合的曲轴和缸体缸盖，需要对于发动机零部件的再造模式进行分析和研究。本文首先对于原始再造商、独立再造商以及零散再造商这三种再造模式进行分析，从而对于纳米电镀、电弧喷涂以及快速填补这三种再造技术进行分析，最后对于缸盖、缸体和曲轴这三种部件的再造模式进行研究。希望通过本文，能够为汽车发动机零部件的再造提供一些参考和帮助、

关键词：汽车发动机；零部件；再造模式

引言：相比于对汽车中废旧的发动机进行修理或者对其进行报废，对于汽车发动机零件进行再造的优势主要体现在以下几个方面：首先，发动机零件的再造有利于提升发动机的质量，并且能够使得发动机性能与新发动机质量一致甚至超越。其次，对于发动机零件进行再造有利于生态环境的保护和对资源进行有效的节约。目前来看我国汽车发动机再造仍然有待于成熟，所以在这方面仍然有着较大的潜力有待于挖掘。所以对于汽车发动机零件的再造进行探讨是非常有意义的。

1.再制造模式分析

1.1原始再造商模式

在汽车零件再造发展过程中，初期会碰到非常多的难题，例如再造认可度较低以及毛坯回收难度较高等等，所以，对于汽车零件再造产业的发展需要政府的帮助和制造商的努力，为了维护好企业自身的形象，大部分原始再造商都会努力的发展再造事业。

1.2独立再造商模式

随着我国汽车生产行业的迅速发展，已经逐步迈入到了成熟阶段，在这个时期当中发展再造产业会获得非大的利润。所以这时就会出现大量的独立再造商进入到这个行业当中，所以再造产业也就不在需要对于原始制造商进行依赖，并从中逐步的抽离，从而逐渐的形成另一种再造模式。

1.3零散再造商模式

随着我国的汽车制造产业逐步成熟和稳定，必然会出现一些小型的零散再造商，这些再造商虽然规模相对较小，再造质量也相对较差，但是价格也更加便宜，所以这种再造模式也是非常受欢迎的。

2.再造技术分析

2.1纳米电镀

因为纳米材料有着非常优秀的力学能力，所以可以利用纳米材料来进行高强度塑料和陶瓷材料以及涂层的制造，从而在再造过程中得到更加良好的材。同时，也能够使用表面技术来对于汽车发动机的零件进行再造，从而提升零件的性能。在纳米材料当中，纳米金刚石和陶瓷比较具有代表性，具有非常强的硬度和耐高温性能，利用这些材质来进行汽车发动机零件的电镀，能够有效提升电镀层的性能条件。把纳米技术和电镀技术融合在一起，并对纳米表面利用镍进行改善，从而提升纳米在电镀层当中的沉积效果，进而对于纳米的均匀性进行有效的改善，充分解决纳米电镀过程中无法分散的难题。

2.2电弧喷涂

通过利用电弧喷涂技术，能够在汽车发动机零件中进行耐磨、防腐以及防滑涂层的有效喷涂，从而提升零件的修复能力和强化能力。相较于普通喷涂来看，高速电弧喷涂能够具有更高的粒子运动速度，并且有着十分显著的雾化能力，能够有效的提升涂层的结核性，并降低涂层表面的空隙和粗糙度。利用高速电弧进行喷涂的优势在于高效率和高质量，在汽车发动机零件再造过程中有着非常大的优势。从目前来看，电弧混合喷涂有着较为广泛的利用率，能够对于曲轴尺寸进行有效恢复，并能够提升其耐磨性能和硬度。

2.3快速填补

对于汽车发动机的损坏零件进行快速填补主要是利用脉冲点焊装置以及相关的材料，来对于损伤的零件进行迅速的修复。这种技术的特点在利用脉冲来制造高温效果，使得发生损坏情况的零件表面能够融化，进而完成焊接的过程。通过使用这种技术，能够对于汽车发动机零件的磨损和刮伤进行非常迅速的修复过程，并能够对于零件的精度以及尺寸进行精确有效的恢复。

3.再制造模式的具体应用研究

3.1缸体再造

（1）工艺流程

对于汽车发动机缸体进行再造的过程包括缸体清洗、焊接以及对于焊缝进行修复的过程，在整个流程当中，快速填补技术的应用是非常关键的，通过利用这种技术能够迅速的实现对于发动机零件的修复。

（2）再造模式

通常来看，缸体之所以会出现失效的情况主要是由于磨损或者变形而引起的，因此在进行再造过程当中，可以通过焊接或者淬火等方式对其进行再造，而无需进行零件的更换。通过这种方式不但能够降低维修成本，同时也能够提升再造质量，扩大规模，促进再造行业的快速发展。

3.2缸盖再造

（1）工艺流程

水检为了检查其密封性，防止漏水隐患；碗形塞、铜套、气门导管等零件都需要更换；而修气门则是需要研磨气门，恢复气门圈座密封性；接下来装配、洗磨平面，恢复表面缺陷。高速电弧喷涂技术在修气门中得到应用，因为其技术对磨损零件的恢复和强化有着较好的效果。

（2）再造模式

发动机缸盖的失效形式多为老化或者断裂失效，再制造的主要工艺为更换其失效零件，如更换碗形塞、铜套、气门导管等。此时进行再制造，不仅需要成熟的再制造技术，同时需要制造商制造缸盖是各零件的技术及参数，也就是说，发动机缸盖的再制造必须以制造商为主体。这种情况下，可以选择原始制造商再制造模式，或者原始制造商供应需更换零件，独立再制造商再制造模式。

3.3曲轴再造

（1）工艺流程

轴连杆密封轴颈，是将轻度受损的曲轴修理后使其可再次装机使用；检测、测量、校直，是在一定程度上检测曲轴有无暗伤，消除其隐患；探伤是彻底清洁油道死角；清洗油道是为了提高表面硬度和光洁度；氮化、精磨、抛光及之后程序，都是为了延长曲轴的使用寿命。而采用高速电弧喷涂复合涂层，恢复汽车发动机曲轴的轴径尺寸，提高了摩擦表面硬度和耐磨性，使其性能得到提高。

（2）再造模式

发动机曲轴中主要失效的零件为轴颈，而轴颈的失效形式为腐蚀磨损失效，其主要再制造工艺为氮化、精磨、抛光等。此时，与发动机缸体再制造模式的选择相同，在不涉及企业核心技术的情况下，发动机曲轴也可选择制造商授权由独立再制造商进行再制造的模式。制造商进行再制造授权，首先可以保证再制造产品的质量；其次，有利于再制造行业规范的形成。与零散小型再制造商相比，经过制造商授权的独立再制造商提供的产品具有可靠的销售渠道和过硬的再制造质量。

结束语：

本文对于汽车发动机零件的再造模式、技术以及实际应用进行研究和探讨。对于汽车发动机零件进行再造的技术是十分先进的，同时也是经济的，希望通过本文的研究和分析，能够为汽车发动机零件的再造模式研究提供一些有效的参考和帮助，并推动该行业获得更加良好的发展。

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