风积沙路基填筑的关键施工技术探讨

风积沙路基填筑的关键施工技术探讨

张枫

中交路桥华北工程有限公司北京100000

摘要：这些年来，我国基础建设技术发展很快。其中风积沙路基填筑技术具有很大的作用，但风积沙路基是比较特殊的，所以需要用一些特殊的技术去填筑。本文将就风积沙的特性，填筑的关键技术和施工方法进行深入探讨。

关键词：风积沙路基；填筑技术；施工方法

引言

用风积沙填筑可以治理沙害。风积沙的粘聚力非常小，在干燥的时候几乎没有粘聚力，在风积沙含有一定水的时候，因为毛细作用会表现出吸力，从而有少许的假粘聚力，可以阻断毛细水和提高地基稳定性。但是风积沙是比较特殊的，所以我们的填筑技术和施工技术就有了特殊的要求。

一、风积沙的特性

风积沙是被风吹，积淀的沙层。风积沙的大多是粒径在0.074-0.250mm之间的，绝大部分是这个粒径大小的颗粒。有极少是粒径大于0.25mm的颗粒，而小于0.07mm的颗粒也只有不足9%，也很少。不均匀系数约为1.35.

1.风积沙的基本属性

风积沙具有许多基本属性，这种常见于沙漠，戈壁的细小沙粒。取材非常广泛，并且价格低廉。如果我们可以合理并且大范围的运用可以大大节省我们的成本提高我们的经济效益。下面将介绍它的基本属性。

（1）颗粒小，所以它的可塑性差，粘性差，成型能力差，并且成型后它的剪切性也较差

（2）非亲水性。因为风积沙颗粒非常小，所以它的亲水性非常小，颗粒表面对水表现出的物理吸附性非常小，最大也不足1%，几乎可以认定为不吸附水。

（3）湿陷性强。风积沙遇水后，很快丧失它的承重能力和机构性能，水稳性差。所以施工时的洒水就变得非常关键了，洒水不客气地说可能是关系到风积沙质量好坏的成败。

（4）经过压实的风积沙，它的最大干密度可以有1.8-2.0克每立方厘米，所以它的压实过程短。

（5）天然含水量低。

2.风积沙的力学特性

我们都知道风积沙是一种颗粒很细小的材料，因为风积沙比较不同的物理特性，风积沙的经过压缩后产生的变形量很少，并且压缩量与它承受的荷载会呈指数的关系；回弹模量比较大；如果用常规重型击实的方法是没有办法测出它的最大干密度；风积沙的粘聚力值非常小，在干燥的时候几乎没有粘聚力，在风积沙含有一定水的时候，因为毛细作用会表现出吸力，从而有少许的假粘聚力

二、风积沙填筑施工方法

我们在风积沙填筑的施工中采用水沉法。水沉法简单来说就是我们在风积沙填筑的过程中一边下风积沙填料，一边持续均匀地洒水。这也是主要根据风积沙的特性来的。

通过水的运输作用使得风积沙不断下沉，从而不断密。天然的风积沙因为摩擦角大，所以摩擦力大。颗粒成镶嵌挤压的结构所以在密封条件下是不容易变形的。通过注水就可以达到降低气相体积，增大固相体积的作用。并且风积沙还有不吸附水的特性，在洒水的过程中水会自然流走，这样气相体积和液相体积就都减少了，固相体积增加，颗粒的密实度就相应增加，从而提高承重能力。

三、风积沙地区进行路基填筑的技术关键

1风积沙最大干密度的测定

风积沙最大干密度的测定是需要分类测定，不同类型的风积沙它的测量方法也是不同的，主要运用到的是还主要是两种方法，振动台法和标准压实法，下面会进一步地介绍。

比如风积沙分为：I-1类风积沙、I-2类风积沙、II类风积沙、III类风积沙。这些风积沙风雷的不同主要根据颗粒的大小，塑性指数的大小而划分的。比如：I类风积沙都是颗粒大小相同，并在土样中含量相同的。然后在根据塑性指数的大小分为I-1类风积沙、I-2类风积沙。

正是因为这些的不同它的测定方法也不同。I-1类风积沙、I-2类风积沙都是使用振动台法，也就是干法来确定它的最大干密度。但是II类风积沙、III类风积沙就采用标准击实法。

2风积沙的上料、布料

风积沙的上料需要采用大吨位的卡车进行运输和卸货，等大卡车到达施工地点后需要隔开适当的距离，然后合理安排，同时上料，并且在布料的过程中一定要做到合理指挥，避免造成堵车的情况发生。

很重要的是在第二层以后的卸车要做到及时浇水。我们要通过计算和已知的数据合理地安排需要用的材料数量，需要的用车数和确定每辆车相隔的距离。

3.道路的整平和浇水湿润

控制好松铺厚度。控制松铺厚度的方法是边桩竹竿挂线，但是采用路基分台阶填筑的方法也是可行的。为了可以控制我们松铺的厚度，所以我们需要边上土边整平。上土之后先用推土机粗平，并且在粗平进行的时候需要边浇水。

4洒水的注意事项。

洒水是填筑路基最为关键的步骤，如果这一步没做好将大大影响工程的效果。如果在洒水的过程中出现洒水不匀称、不够都是会影响压实度，并且影响路基的稳定性和承重性能。如果在下料和洒水的而工程中，车辆指挥不当不仅会影响路基的质量，还会大大影响工程的进度。

（1）就近选取水源。为了节约我们的成本，我们一般都是就近选取水源，所以打井是一种好办法，当然如果附近就有河流就再好不过了，我们可以直接抽取水源进行浇水。如果实在没办法我们只能调水过来。

（2）逐层洒水，不可一次性洒水。因为一次性洒水很容易造成风积沙路基沉积，如果发生沉积的话，我们的风积沙路基将会出现安全隐患。

（3）我们在基本整平后，需要修建挡水的槽。修建5*5m的方格，进行分格洒水，这样可以防止风积沙路基出现漏洒水，洒水不足，甚至没有洒水的现象。这样不仅可以保证它的质量还可以提高效率。这也是现在使用最广，最实用的一种风积沙洒水方式。

5.道路碾压

在我们的洒水步骤完成后，我们就要进行道路碾压的工作，我们需要用平地机进行精平。碾压的过程我们要做到“先轻后重，先慢后快”的碾压原理。在碾压的过程中我们需要控制车速不超4km/h。这是很关键的，控制车速，使其车速不过快关系到平整度以及压实质量。还有在碾压的过程中出现任何问题我们都需要人工进行立刻修正。

路面碾压是施工过程中非常关键的一步，这是会关系到风积沙路基的整平程度以及它的抗压和承重等多项指标的。

四、风积沙路基填筑质量保障措施

在路基填筑完成后及时施作防护支挡结构，防止路基受到风蚀破坏，对风积沙路基填筑要建立相应的质量保障措施。

1.建立质量管理机构

建立质量管理机构是非常有必要的。因为我们知道施工是人为的过程，所以是人为的就一定是会存在问题的。

如果缺乏监督机构的话，就会出现尸位素餐，偷工减料，人员懒散的问题。建立质量监督机构也是保证施工进度，提高效率，提高质量的关键。例如我们在关键的洒水过程中就一定要有监督人员，保证路基不会出现漏洒，不洒，洒水不均匀的现象。还有在粗平和精平的时候也是需要监督人员及时发现问题，及时修正的。

2.建立健全检查制度

检查制度不仅仅是针对施工方的还是针对甲方的。只有一套完善的检查制度才可以避免出现了质量问题却检查不出来的现象。我们不仅要在施工后进行检查，施工中施工前更需要检查这样才能节省我们大量的人力和物力成本，提高我们的经济效益。

3.控制风积沙路基的渗水问题

渗水问题则需要我们在洒水的时候不可以一次性洒太多，并且洒水要均匀。我们在做好洒水工作的同时也是需要做好排水工作的。排水的方法主要是两种，一种是用盲渠排水，但是效果不大好，因为沙子有流动性，很容易堵住盲渠。如果车流量不大或者没有什么车流量的话我们可以直接挖一条小小的排水沟。

结语

风积沙路基的填筑作用很大，原料低廉，如果利用好可以大大增大我们的经济效益。但是风积沙比较特殊，所以我们需要比较特殊的方法，其中水沉法最为有效。综上全文我们结合了多个方面探讨了风积沙填筑时候的关键技术。

参考文献：

[1]马玉保.浅谈风积沙路段路基快速水沉法施工[J].城市建设理论研究：电子版，2016（9）.

张展弢龚海科谢永利杨晓华篇名：内蒙古自治区风积沙的工程特性