梁式支架在现浇箱梁施工中的应用

梁式支架在现浇箱梁施工中的应用

高波

深圳市地铁集团有限公司广东深圳518000

摘要：随着桥梁事业的迅猛发展，贝雷梁式支架在桥梁施工中的使用数量与范围与日俱增。本文以深圳地铁6号线深红、红上区间现浇箱梁为依托，从基础、临时支墩、横梁、贝雷梁、分配梁等方面介绍设计过程，在保证施工安全和质量的基础上，提高了施工效率，取得了良好的社会效益。

关键词：梁式支架；现浇箱梁；施工

1、工程概况

深圳市轨道交通6号线一工区工程位于深圳市龙华新区、光明新区和宝安区，线路起自深圳北站综合交通枢纽，与4、5号线及广深港客运专线综合换乘，之后并行4号线，在红山站与4号线换乘，在红山站～上塘站区间，跨过4号线向北拐向布龙路，在大浪文化公园左转下穿福龙路进入羊台山。其中包含5站4区间，车站分别为深圳北站、红山站、上塘北站、元芬站、大浪站，均为岛式站台。梁体采用C50混凝土，梁体纵向预应力体系采用高强度低松驰钢绞线，抗拉强度标准值FPK＝1860MPa，技术标准应符合GB5224，腹板束采用12－15.2钢绞线，底板束采用10－15.2钢绞线。纵向钢束管道采用塑料波纹管成孔并采用真空压缩技术，腹板及底板管道波纹管内径85mm，外径98mm，若管道与决普通钢筋发生干扰，应优先保证管道位置。腹板束采用M15-12型，张拉千斤顶均采用YCW250B，底板束锚具均采用M15-10型，张拉千斤顶均采用YCW250B。支座采用城市轨道交通TJCZ系列球型钢支座，其型号及布置详见相关设计图，梁底预设钢板，且钢板底面保持水平，其布置详见相关图纸。箱梁翼缘板下设置半圆形滴水槽，滴水槽直径为50mm，距翼缘板悬臂端距离为100mm。梁长25m~35m不等，其中30m跨的A型梁、B型梁结构尺寸见图1。

2、梁式支架体系

2.1地基处理（以深红区间16#~17#简支箱梁为例）

（1）原则上梁式支架梁端钢管支撑在承台上，中间立柱支撑在条形基础上。

（2）跨中扩大基础处理：用挖掘机将原地面以下1.3m范围内的地基表层土挖除换填20cm石碴，换填后的地基碾压密实，表面用瓜子石找平，处理后的地基承载力不小于200kPa。

（3）条形基础为台阶式，上部长宽高8000*3150*400mm，下部扩大部分长宽高8000*4450*700mm，采用C25钢筋混凝土浇筑，平整度误差控制在±10mm以内，同时应及时覆盖洒水养护，确保混凝土质量。施工时注意预埋部分钢筋头。条形基础顶面平整度严格控制，确保钢管柱下垫板与基础面全接触。

（4）处理后原地面在桥梁右侧挖排水沟，防止因雨水浸泡地基影响地基稳定性。

2.2梁式支架体系构造

梁式支架体系自上而下其结构为定型钢模板、横桥向I20a工字钢连接系、贝雷梁、沙筒、2I40a工字钢横梁、D=529mm钢管立柱、承台/条形基础。

梁式支架在梁体纵向方向被分成接近等跨两孔简支，两端钢管立柱立在承台上，跨中立在条形基础上，施工条形基础时预埋部分钢筋头，确保钢管立柱下钢板与条形基础之间能够固定。横桥向布设3根529mm钢管，钢管跨中间距3.25m，梁端2.775m，钢管之间采用［16槽钢进行连接固定，在墩柱上相应位置预埋钢板，钢管与钢板之间利用20a工字钢焊接，为钢管柱顶向下1m开始布设，4m/道。钢管立柱上对应布设沙筒，砂筒上方放置横桥向双拼2I40a工字钢主梁（上方焊接20*1cm钢板作为支座），主梁上架设贝雷梁，支点跨度为27m，共15组。贝雷梁之间采用标准连接片连接，贝雷梁与横梁之间采取自制U型卡进行固定，防止贝雷梁横纵向滑移。贝雷梁上方横向采用I20a工字钢作为联接系并作为分配梁，其上铺设定型钢模板。

支架布置具体见附图3“深红~红上区间简支箱梁梁式支架布置平面图”、附图4“深红~红上区间简支箱梁梁式支架布置纵断面图”、附图5、附图6“深红~红上区间简支箱梁梁式支架布置横断面图1、2”、图7钢管立柱顶部、砂箱、工字钢、贝雷梁节点图、图8靠近墩处钢管立柱与墩柱的连接大样图、图9砂箱与钢管连接大样图。

4、结束语

贝雷梁梁式支架法制梁施工适用于地形复杂、落差大、桥跨分散的简支梁施工，可根据不同的墩底标高进行相应调整，钢管桩和贝雷梁组合支架简单轻巧、施工安装拆卸简便、安全可靠，加快了支架搭设和拆除时间，为梁部施工节省大量时间和人力资源。通过支架的的预压，检验了支架的力学性能，保证了支架的安全。

实践证明，深圳地铁6号线深红、红上区间贝雷梁梁式支架系统方案总体施工效果良好，保证了施工进度，达到了支架方案设计的预期目的，可为今后的桥梁施工提供借鉴。虽然梁式支架在现浇梁的施工中已经趋于成熟，但对于不同的工程特点和外部环境，还需考虑其适用性和经济性。

参考文献：

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