埃塞俄比亚WM铁路空心高墩滑模施工工艺分析

埃塞俄比亚WM铁路空心高墩滑模施工工艺分析

马强

中交第一公路工程局有限公司海外分公司北京100024

摘要：埃塞俄比亚WM铁路穿越北部高原山区，经常跨越深沟峡谷，因而需要设计施工较多的高墩大跨的桥梁，而高墩的施工对工程进度和施工安全造成重大影响。因此，在项目前期策划和实施性施工组织中，需要针桥梁高墩施工工艺进行分析和方案比选，制定最优的施工方案，从而保证施工进度和施工安全，达到预期的建设目的。

关键词：埃塞俄比亚；WM高墩大跨；深沟峡谷；铁路高墩滑模技术

外模短边收分千斤顶布置图

3施工重难点分析

施工的重难点是：垂直度的控制和偏移的预防

3.1垂直度控制：垂直度的观测采用线坠与经纬仪（全站仪）相结合的办法。线坠重7.0kg，吊绕在特制的滑轮上，随桥墩上升逐步下放线坠，每班应检查3次，观测其与定点的偏差；或利用立于地面控制桩上的经纬仪观测平台上控制点在滑升时的位移情况，每升0.3m检查一次。当出现垂直偏差时，其操作平台一般在位移方向出现水平高差，故向哪一侧倾斜，就升高哪一侧的千斤顶。

3.2偏移预防：对于高桥墩滑模施工较高的垂直度要求，首先应该针对偏移产生的原因，制订相应的预防措施。主要采取了如下措施：

A严格控制模板滑升速度。滑模施工的混凝土出模强度，宜控制在0.2MPa-4MPa，或贯入阻力值为0.3KN/cm2-1.05KN/cm2，混凝土出模强度不够，容易造成支撑系统失稳，从而产生较大的偏移，这是相当危险的，所以应严格控制模板滑升速度。按照实践经验，夏季气温较高时，滑升速度可达到0.25m/h-0.3m/h。春秋季滑升速度宜控制在0.1m/h-0.3m/h，冬季（低温时间段）应尽量不采用滑模，当采取一定保温措施时，最大滑升速度宜控制在0.15m/h以下。总之滑升速度宜慢不宜快，以保证混凝土的出模强度。

B严格控制操作平台的倾斜度。滑升过程中，操作平台应保持水平，每一千斤顶行程后都要随时观测和掌握操作平台各点的标高，控制操作平台的水平应做好以下几点：

①严格控制各千斤顶的升差。各千斤顶的相对高差宜控制在2cm内，相邻两千斤顶的升差宜控制在1cm内，升差的控制，可采用限位调平器进行。

②操作平台上的荷载，应尽量分布均匀。每次滑升前，应检查平台上物品（主要是钢筋）、人员等，布置均匀后方可滑升。

③严格控制支撑系统的垂直度。对于支撑杆和千斤顶垂直度的检查，应采用吊垂球的方法，做到勤观测，勤检查。对于倾斜的支撑杆，应立即调正或更换。

④注意混凝土浇筑顺序，滑模一般有向先浇筑混凝土的方向偏移的现象，所以浇筑顺序应注意调整。

滑模纠偏宜早不宜迟。滑模出现偏差是必然的，一旦出现偏差应及时纠正。

C千斤顶每一行程，都应对垂直度进行观测，依据观测数据，制订纠偏措施。

D对于5mm以下的偏移或扭转，可采用变换混凝土浇筑方向的方法进行逐步的纠正，即先浇筑偏移反向一边的混凝土，后浇筑偏移方向一边的混凝土；对于滑模的扭转，应采取反方向浇筑混凝土的方法予以纠正。

E对于5mm-10mm的偏差，可采用偏载法进行纠正，即重新调整操作平台上荷载分布的方法。最简单的方法是在滑升时让操作平台上的人员偏于一边，但应注意偏载不宜过大。对于10mm以下的偏差，一般采用变换混凝土浇筑方向和偏载法即能纠正过来，对于10mm以上的偏差，上述两种方法就显得有些不够了。

F应尽量避免10mm以上的偏差或扭转，所以应注意B、C项纠偏措施的采用，对于10mm以上的偏差可采用千斤顶纠正法进行纠正。千斤顶纠偏法就是有意调整操作平台的倾斜度，使操作平台及滑模系统的中心趋向于设计中心，从而纠正滑模的偏移。纠偏过程主要靠调整千斤顶的行程（利用限位器）来进行。但应注意操作平台的倾斜度应控制在1%之内，千斤顶的行程差一般情况下宜控制在30mm内。千斤顶纠偏宜徐缓，不宜急。

G滑模施工其他纠偏还有许多，例如利用倒链及撑杆纠偏，锲形垫片纠偏，借助外力横拉纠偏等，但对于桥墩较高的垂直度要求而言，许多纠偏方法并不实用，桥墩滑模纠偏应坚持有偏即纠的原则，应杜绝较大偏差的出现。

结语

综上所述，在埃塞俄比亚WM铁路项目的高填方高墩施工中，根据工程施工状况，选择使用了液压滑模高墩施工工艺，大大的加快了高墩的施工速度。而工程项目的实践效果表明：在进行高墩滑模的施工的过程中，加强垂直度的控制和偏移的预防，才能够保证滑模施工工艺的应有的效果，推进埃塞俄比亚WM铁路项目的顺利施工。

参考文献

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