桥梁过渡段沉降施工技术探究

桥梁过渡段沉降施工技术探究

李冲

李冲

中交一公局海威工程建设有限公司北京101100

摘要：伴随着国内社会经济的高速发展，人们对路桥工程修建项目的重视程度越来越高，尤其是在桥梁的修建方面，不论是工程的规模，还是项目的数量，较之以往都有了很大幅度的增加。桥梁工程关系着一个地区的交通便利程度，与其经济的发展状况紧密相关，是承担着当地经济发展的关键载体，而且也是不同地区之间互相往来的重要手段，在当今的社会发展中占有十分重要的地位。本文主要针对当前国内桥梁的过渡段出现沉降问题的成因展开探讨，并进一步介绍了桥梁工程的过渡段施工方法，希望能为我国的桥梁事业提供帮助。

关键词：桥梁工程；过渡段沉降；施工技术；探究

最近几年，随着城市化进程的不但加快，桥梁工程的建设项目的数量也在飞速增长。桥梁是公路的重要构成部分之一，虽然在实际施工时规模并不是很大，但在施工技术方面的要求却十分之高，不仅具有一定的复杂性，而且施工工序也极为繁琐。由于科技的发展，桥梁工程的施工技术也在不断进步，在施工的效率方面已经有了显著地提升，人们逐渐将目光集中到了桥梁的质量上来。桥梁的质量不仅关乎着车辆通行的舒适体验，更关系着人们的生命安全。而桥梁的过渡段则是决定桥梁整体质量的一个关键部分，若是过渡段的施工出现了问题，就极其容易使得桥梁出现路基沉陷和桥头跳车的问题，所以我们应当仔细研究过渡段的施工技术，防止质量问题发生。

1.公路桥梁过渡段施工存在的问题以及原因分析

1.1桥头跳车

当前国内许多桥梁工程在过渡段的位置都出现了桥头跳车这一问题，桥头跳车不仅给车辆的安全通行带来危害，也降低了行车的舒适性，容易导致车辆发生交通事故，对人民的生命安全带来了严重隐患。引发桥头跳车这一事故的因素有很多，一般都是施工方没有对桥梁的软基进行合适的处理，在台背位置的回填工作质量不达标，或者是灰剂的使用分量不够。上述原因都有可能引发桥梁的过渡段的承载力不能达到预期标准，从而在车辆通行之后由于车辆的来回碾压造成路面沉陷和跳车问题的出现。

1.2桥梁过渡段施工比较关键

在进行桥梁工程的实际施工时，会受到施工现场的各种制约，导致施工环节容易出现各种事故。尤其是在对桥梁过渡段进行施工时，因为过渡段是桥梁主体与路基连接的部位，本质上就是施工中应当额外注意的地方，若是稍有不慎，就会导致施工出现失误，使过渡段出现质量问题，从而在车辆通行的过程中容易出现沉陷和裂缝问题。

1.3地基不牢固

地基不牢固是引发公路桥梁出现不均匀沉降问题的关键原因。因为公路桥梁的地基类型较多、地质存在着差异性，所以在施工和设计的过程中需要对地基的影响因素进行充分考虑。若是公路桥梁的地基地质是比较松软地类型或是地基在压实的环节处理的不够到位，那么当路面在公路桥梁自身重量和通行车辆重量的影响下就会出现变形，造成地基沉陷，使得路基路面出现裂开和搭板断裂的事故。此外，有些施工企业为了压缩成本，常常会使用质量不合格的地基填料，造成调料的强度和刚度不能满足公路桥梁工程的施工标准，从而使得桥梁在新建后不久就出现地基变形的问题。

1.4标高控制不得当

当前在对桥梁工程进行施工建设时，一些施工方为了提高施工进度，使用桥面和路面分步施工的方法。这样的方法虽然缩短了工期，但是却会使得路面和桥梁在进行对接的过程中容易出现标高不齐的问题，使得桥梁的过渡段连接存在一定的高度差，容易出现跳车事故。

2.公路桥梁过渡段的施工技术分析

2.1工程简介

某桥梁工程的整体长度为9千米，路基的宽度设计为70米，桥梁的基础部分使用的施工材料为混凝土灌注桩，属于预应力钢筋混凝土空心板桥梁。桥梁过渡段的土质为淤泥质粉质黏土，地质条件比较复杂，路基路面施工难度比较大。

2.2合理的设置搭板

在桥梁的实际建设过程中，会通过使用搭板的方式来防止“桥头跳车”现象的发生。在设计搭板的时候，为了有效化解过渡段的沉降差值，避免车辆在桥梁过渡段通行时存在颠陂的体验，一般都需要使桥头的搭板的长度能够满足将过渡段的坡度保持在4%以下，而且还需要使其能够承载车辆通行的重量。因此，若是假如桥梁的沉降段在正式施工之后存在10厘米的沉降差值，那么按照5%的坡度计算，桥头放置的搭板则需要设计20米的长度。不过其实添加搭板这样的方法对于大部分高速公路中规模中等以上的桥梁而言是十分不划算的，而且在实际生活中搭板的长度普遍较短，长度通常都会小于10米，所以，设置桥头搭板并不能解决所有问题，只能在桥梁沉降差异较大的状况下使用。

2.3连接搭板和桥台

2.3.1锚栓

依据竖直锚栓和水平拉杆的安装方案，需要在搭板以及台背桥台的部位安装搭板近台端,这一工序可以有效降低桥台出现凹陷的事故发生。施工材料主要使用Φ22钢筋，在施工时必须保证钢筋之间间隔的距离为75-80厘米左右。如果牛腿或者搭板或者的位置出现了破损，那么需要确保水平拉杆方向和限制位移的方向相同。

2.3.2支座

在搭板靠近台端下方的位置设置油毡垫层，而且要将厚度要严格调整在2毫米的范围以内。支座的材料使用板式橡胶，尺寸为150mm×150mm×（21-38）毫米，要将间距限制在80厘米左右。

2.3.3倒角

在将搭板进行转动的过程中，桥面的结构十分容易因此出现损坏。为防止桥面结构被损坏，可以将搭板近台端的上缘以及牛腿的上边缘设计成倒角形式。

2.3.4填缝

填缝这一工序的主要功能在于防止雨水顺着桥台和搭板相接的缝隙处流入，填缝的施工材料可使用沥青麻絮、玻璃纤维等。

2.4采用轻质型填料

在进行桥梁道路的过渡段施工时，应当选择合适的填充材料，从而保证工程项目的施工质量。粉煤灰是填充材料的一类，不但具有重量较轻的优点，而且透水性能也十分良好，此外还具有一定的强度，不容易在外力的作用下发生压缩，在使用特殊的方法处理之后，能够用作高强度的填充材料，从而有效减少桥梁过渡段的沉降问题的发生。EPS材料对于桥梁的过渡段而言也是一种十分高质的填充材料，使用这种材料不仅可以有效降低路面车辆通行给地基带来的压力时产生的沉降程度，而且还能提高桥梁整体的承载力，既保证了路面结构的稳定性，又保证了车辆通行的安全性。

2.5控制好地基

由于施工现场地质的不同，需要对不合格的地基进行相应的处理，使其密实度能够满足道路桥梁的建设需求。若是属于松软型的地基，可以使用土质更替法、导管排水法、超载荷压实法、地质硬化法等方法来加强地基的密实度。若是地基的软土层的厚度超过3厘米，那么可以在地基的土面上铺垫一层土工布，然后使用合适的材料对其进行填充，以此减少桥台和路堤之间产生的沉降差值。若是软土层过厚，那么就需要减少填充材料的使用量，以此加强土层的强度，防止出现沉降事故。

结束语：

桥梁过渡段的施工质量决定着整个桥梁工程在通车时的安全和舒适体验，一定要严格防范桥梁过渡段中容易出现的问题，要按照施工实况，对桥梁两端的桥台处的地质状况和水文条件展开仔细的调研，细致规划桥堤处应当建设的高度，然后按照国家规范的桥梁道路工程施工技术标准，使用各种质量控制方案，对桥梁建设项目的过渡段进行防治，使其能够达到安全通行的质量标准，并对其质量进行不断提升，进而提高车辆通行的舒适体验和桥梁工程的使用寿命。

参考文献：

[1]雷林.道路桥梁沉降段路基面的施工技术应用研究[J].赤峰学院学报（自然科学版）,2015,(08):51-52.

[2]苏凯,李岩.公路工程路基路面压实施工技术措施[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2015,(06).